13 гривен наценки: что прячут украинские сети АЗС и почему они попали под прицел следственной комиссии
09 Июля 2026 09:09
«Мы всё выполнили и сбросили цены», — уверяют владельцы заправок. «Вы просто вернули себе сверхвысокие заработки и спрятали их в мобильных приложениях», — отвечает власть
Временная следственная комиссия под председательством народного депутата Алексея Гончаренко пригласила крупных нефтетрейдеров на откровенный разговор. Заседание, на котором разбирали цены на заправках, чем-то напоминало разговор слепого с глухим. Пока мировая нефть Brent стремительно падала к февральским $71 за баррель, на украинских АЗС крупных сетей цены застыли намертво, зафиксировав зеркальный рост аж на 13 гривен на литре с начала весны.
Оправдываясь обстрелами АЗС и старыми запасами, компании тихонько вернули свои чистые прибыли на докризисный уровень. В Антимонопольном комитете утверждают, что у заправок есть все финансовые возможности опустить цены уже сегодня. А в Парламенте намекают: если добрых слов бизнес не понимает, в ход пойдут огромные штрафы.
Формула цены от UPG: нефть, курс и немного магии
Слушать объяснения нефтетрейдеров было интересно. На бумаге их ценообразование выглядит как высшая математика, где учтено всё — от настроения на Ближнем Востоке до курса валют в кассах обменников.
«Если говорить о ценообразовании в целом, то проводится детальный анализ мировых цен на нефть, анализируются колебания курсов валют (евро и доллара), а также учитываются остатки нефтепродуктов, которые есть в наличии у компании по состоянию на данный момент. Дополнительно закладывается стоимость логистики и себестоимость продукта. На основе этого комплекса данных и принимается решение по цене на заправке», — объяснил Владимир Мороз, исполнительный директор ЧП «Укрпалет Систем», сети АЗС UPG.
Однако как только Председатель ВСК озвучил реальные цифры, красивая розничная логика бизнеса посыпалась перед сухой статистикой: в феврале бензин А-95 на UPG стоил 61,90 грн, а в июле — уже 73,90 грн. При этом валюта за это время почти не изменилась, а мировая нефть даже подешевела. Объяснить, куда делись «лишние» 12 гривен с каждой заправки, представитель сети экспромтом не смог, мгновенно вспомнив о каких-то неучтенных старых закупках.
«Поскольку у нас не было предварительной повестки дня с этими конкретными цифрами, мне сложно оперировать ими детально без подготовки. Замечу: приведенные вами данные не учитывают объемы и себестоимость тех остатков топлива... Партия могла быть куплена условно и по 50 грн, и по 100 грн. Эти остатки играют существенную роль в ценообразовании на стеле».
В Комиссии такой ответ назвали откровенной попыткой «съехать» с темы. Депутаты напомнили исполнительному директору удивительную закономерность украинского топливного рынка: в начале марта, когда на фоне кризиса на Ближнем Востоке нефть пошла вверх, цены на заправках подскочили моментально — за 3–4 дня. Тогда компания почему-то не ждала, пока вымоются дешевые остатки, и переоценила топливо, которое физически еще даже не доехало до границы. А вот когда мировой рынок успокоился и пошел вниз — система дала сбой.
«Понятия “быстро” или “медленно” весьма субъективны. Когда мировая цена падает, нам всё равно нужно время, чтобы реализовать те остатки нефтепродуктов, которые мы уже выкупили по старой, высокой цене. Мы оцениваем объем этих остатков и только на основе этого корректируем цену на стеле».
Попытка депутатов выяснить, сколько же компания реально зарабатывает «чистыми» на одном литре топлива (даже без привязки к довоенному лимиту маржи в 5–7 гривен), прогнозируемо уперлась в глухую стену. Исполнительный директор сети забаррикадировался за формулировкой о «коммерческой тайне» и посоветовал писать официальные письма, так как без главного бухгалтера разглашать внутренние надбавки на широкую публику якобы некорректно.
Когда же финансовые оправдания окончательно исчерпались, нефтетрейдеры достали свой главный железобетонный козырь — российские обстрелы и убытки от разрушения инфраструктуры, которые бизнес вынужден покрывать своими силами.
11 гривен с литра: депутаты посчитали маржу прямо в зале
Впрочем, списать дороговизну топлива на разбомбленные станции не удалось: нардеп Юлия Яцык озвучила реальную статистику. Из 444 заправок сети повреждения получили всего 8 объектов. Тогда руководитель UPG нашел другое оправдание.
«Если не принимать во внимание капитальные затраты на ликвидацию последствий вражеских прилетов и восстановление разрушенных АЗК, то других масштабных форс-мажоров как таковых нет. Из объективных факторов в общей структуре расходов произошло разве что определенное плановое увеличение фонда заработной платы работников. Больше весомых факторов я назвать не могу».
Затем председатель ВСК заставил Мороза озвучить цены мелкого опта — то есть стоимость, по которой UPG продает дизель крупными партиями прямо с бензовозов, уже заложив туда свою первую прибыль. Директор долго сопротивлялся, но назвал цифру — около 64 гривен за литр. Сравнив ее с ценой на стеле, депутаты сами высчитали реальный заработок сети.
«При этом максимальная розничная цена на дизель на стелах ваших заправок составляет 74,90 грн за литр. Вот мы с вами наглядно и высчитали текущую маржу. Учитывая то, что в оптовую цену компания UPG уже заложила свою первичную коммерческую прибыль и точно не торгует себе в убыток, чистая разница между мелким оптом и розничной продажей на АЗС составляет почти 11 гривен на одном литре. Эта цифра существенно превышает те лимиты в 5 и 7 гривен, которые в свое время устанавливались государством», — объяснил председатель ВСК Гончаренко.
После этого топ-менеджер включил режим полной амнезии: он не смог назвать ни процент чистой прибыли, ни динамику наценки с начала весны, ни даже объем выручки компании за последние полгода. Отдельной темой для споров стал отчет о работе нефтетрейдера до 2022 года. До полномасштабного вторжения бренд UPG активно продвигал в Украине интересы «Белорусской нефтяной компании» и обеспечивал свой импорт минским топливом более чем наполовину.
По словам Мороза, 24 февраля 2022 года все контракты с белорусами расторгли сразу. Однако депутаты зафиксировали важный факт: остатки белорусского топлива, которые находились в резервуарах UPG на момент вторжения, потом еще долго продавали украинским водителям в разгар топливного кризиса. Перекрытие этого канала поставок в свое время парализовало сеть, а сейчас компания, похоже, пытается наверстать упущенное за счет покупателей. ВСК готовит официальный запрос в Антимонопольный комитет, чтобы детально проверить, куда уходят эти 11 гривен наценки с каждого литра топлива.
Юрист UPG и губернатор: случайное семейное совпадение или просто совпадение
Как только депутаты закончили считать 11 гривен чистой маржи с каждого литра, они пригласили для дачи показаний юристов компании UPG. Адвокат Вячеслав Бунечко, пришедший защищать бренд, с порога попытался запутать нардепов юридическими схемами. Мол, фирмы «UPG» и «Немиров Ойл» топливом не торгуют, а просто владеют имуществом и сдают его в аренду единому оператору — «Укрпалет Систем». Председатель ВСК, со своей стороны, напомнил, что Антимонопольный комитет давно видит в них одну большую семью.
Но главный сюрприз ждал впереди, когда зашла речь о фамилии юриста. Прямо во время заседания депутаты узнали, что защитник нефтетрейдера является родным братом Виталия Бунечко — действующего главы Житомирской областной военной администрации (ОВА).
Совпадение вышло слишком заметным, ведь сам адвокат сразу подтвердил, что именно на Житомирщине у топливной группы UPG зарегистрирован центральный офис, работает огромная нефтебаза и развернута мощная сеть АЗК. Члены комиссии попытались сгладить углы — вспомнили, что компания зародилась в Коростене задолго до назначения губернатора, а сам юрист Бунечко ранее 20 лет работал в «Укрнафте» и возглавлял там претензионно-исковое управление, а к команде UPG присоединился лишь около года назад. Тем не менее, осадок в зале остался триггерный.
Под конец первой части заседания топливных баронов из UPG попросили не расходиться и посидеть на галёрке — ждать очных ставок с Антимонопольным комитетом. При этом ВСК выявила удивительную избирательность рынка: из четырех вызванных «на ковер» топливных гигантов в Верховную Раду пришла только UPG. Другие нефтетрейдеры заседание попросту проигнорировали. Их сразу предупредили, что в случае повторного игнорирования Комиссия будет действовать строго по Уголовно-процессуальному кодексу — вплоть до применения процедуры принудительного привода нефтетрейдеров с участием правоохранительных органов.
Секретариат ВСК уже пакует «письма счастья» для всего топливного рынка. Нардепы обещают: после разговора с АМКУ круг подозреваемых в искусственном раздувании цен существенно расширится, а олигархам с бензоколонок придется либо показать честную маржу, либо ехать на следующее заседание под конвоем.
АМКУ признал: приказать снизить цены не может
Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) уверяет, что работает не покладая рук. Правда, результаты этой работы больше напоминают бумажный лабиринт. Выступление Председателя АМКУ Павла Кириленко на заседании ВСК началось с бодрого отчета: оказалось, что еще до мартовского взрыва цен в ведомстве лежало 39 дел против нефтетрейдеров. Но обществу от этих производств ни холодно, ни жарко.
Глава ведомства сразу поспешил снять с себя ответственность и прямо объяснил, почему АМКУ не собирается силой сбивать цены на стелах.
«Общество часто демонстрирует непонимание наших функций: прямой контроль за установлением, регулированием или ограничением предельного размера розничных цен на топливо не входит в полномочия АМКУ. Сегодня розничный топливный рынок в Украине является свободным, государственное регулирование цен отсутствует. Цены формируются на основе рыночных механизмов».
Проще говоря: рынок решал и продолжает решать. С начала кризиса комитет закидал заправщиков бумагами — направил аж 42 масштабных аналитических требования. А уже 9 марта АМКУ начал расследовать дело о возможном картельном сговоре. При этом Кириленко официально заявил: классических монополистов, которые захватили более 35% рынка и диктуют всем свои условия, в Украине нет. Рынок раздроблен, а значит, карать за «злоупотребление монопольным положением» некого.
Когда депутаты начали требовать конкретные имена и доли рынка, руководство АМКУ вместе с госуполномоченной Ольгой Нечитайло выложило карты на стол. Налоговые отчеты четко подтвердили, кто на самом деле держит украинские бензоколонки и делит миллиардные выручки.
Кто контролирует украинские АЗС: цифры, которые озвучил АМКУ
Название сети АЗС | Ориентировочная доля рынка | Особые черты и позиционирование |
|---|---|---|
ОККО | около 20% | Исторический лидер по объемам продаж, который сейчас вернул себе первое место. |
WOG | около 17% | Стабильно удерживает позиции в премиум-сегменте для состоятельных водителей. |
Укрнафта | 10% + (растет) | Государственная компания, стремительно рвущаяся в лидеры за счет новых активов. |
UPG | активно растет | Со скромных 80 станций агрессивно вошла в топ-4 рынка Украины. |
БРСМ-Нафта | менее 10% | Крупный игрок, собирающий кассу в эконом-сегменте. |
АМИК (Amic Energy) | менее 5% | Системный оператор нижнего эшелона крупных сетей. |
Как показал анализ АМКУ, в разгар кризиса водители начали массово убегать на заправки государственной «Укрнафты», где цены были хоть немного скромнее. Однако свято место пусто не бывает: по последним данным, частный гигант «ОККО» снова вернул себе абсолютное лидерство по объемам продаж, а компания UPG старается не отставать.
Председатель ВСК приказал расширить список «подозреваемых». Секретариат получил жесткое указание: добавить к финансовым проверкам «БРСМ-Нафту» и «АМИК». Депутаты настроены серьезно и собираются растрясти отчеты каждого крупного игрока, чтобы выяснить, не являются ли их синхронные наценки обычным сговором за спинами украинцев.
АМКУ проверяет, не стала ли Ормузский пролив универсальным оправданием
Расследование картельного сговора топливных гигантов, которое АМКУ начал 9 марта, обрастает детективными подробностями. Председатель Комитета Павел Кириленко откровенно рассказал о закрытых «разборах полетов» с топ-менеджерами сетей в начале весеннего кризиса. Главный вопрос, который глава ведомства ставил нефтетрейдерам, звучит на удивление просто: почему в период с 5 по 10 марта на фоне обострения в Ормузском проливе цены на стелах подскочили синхронно и мгновенно, хотя нефтебазы были забиты старым, дешевым топливом?
По словам Кириленко, бизнесмены вместо того, чтобы распродать старые запасы по честной цене, заложили новые риски в текущий прайс. Объяснили это тем, что европейские НПЗ (в частности, польский концерн ORLEN) сразу ограничили отгрузки. Сетям срочно понадобились миллиарды оборотных средств, чтобы законтрактовать следующие дорогие партии.
Но самое интересное АМКУ раскопал, когда детальнее изучил реальные продажи.
Стела — для одних, настоящая цена — для других
Согласно верифицированным данным трех крупнейших частных сетей страны («ОККО», «WOG», «Укрнафта»), официальный прайс на АЗС создан для кого угодно, только не для системных покупателей.
Случайные водители (прямая розница): составляют всего 1,8% для дизеля и 3,6% для бензина. Это люди без приложений и карт лояльности, которые просто заехали и переплатили полную стоимость.
Мобильные приложения и лояльность: занимают 26,2% в продажах дизеля и рекордные 60,6% в бензинах. Через систему индивидуальных скидок реальная цена бензина для постоянных клиентов обычно на 3–5 гривен ниже официальной.
Крупный бизнес и государство (B2B / B2G): забирают львиную долю рынка — 72% всего дизельного топлива и 35,8% бензина.
«Я прямо спрашивал менеджеров на совещаниях: "Получается, вы искусственно завышаете цену на стеле для рядовых граждан, чтобы за счет сверхвысокой розничной маржи компенсировать свои убытки по корпоративным и государственным контрактам, которые вы не просчитали?"» — сетовал Павел Кириленко.
Как выяснилось, перед кризисом сети подписали долгосрочные контракты с аграриями, перевозчиками и госструктурами по фиксированной цене (63–65 грн/литр). Когда мировой рынок взлетел, заправщики оказались в ловушке: закон запрещает поднимать цену в госзакупках более чем на 15%. Чтобы не обанкротиться на оптовых поставках, трейдеры просто переложили финансовое бремя на плечи обычных украинцев, задрав розничные цены на стелах. Официально владельцы АЗС это отрицают, уверяя, что просто «балансируют среднюю маржу». А на некорректный вопрос главы АМКУ, готов ли бизнес во время войны поработать «в ноль», чтобы сбить панику, нефтяные бароны ожидаемо промолчали.
Когда в июне мировая цена на нефть наконец пошла вниз, нефтетрейдеры снова «забыли» пересчитать ценники. 19 июня Кириленко собрал руководителей сетей на жесткий разговор. Аналитика показывала: цены на заправках должны были мгновенно обвалиться как минимум на 3,50–4,00 гривны. Однако падение шло по копейке в неделю. Объяснение бизнеса было стандартным: «Мы сначала должны распродать то, что купили на пике майских цен».
В АМКУ разводят руками: заставить частные компании снижать цены директивно на свободном рынке они не могут — даже в ЕС во время кризиса антимонопольщики не лезут в регулирование. Тем не че менее, Кириленко заверил депутатов ВСК, что дело о картельном сговоре от 9 марта доведут до финала. Если умышленное затягивание цен в июне или их синхронный взлет в марте подтвердятся документально, компании ждут максимальные финансовые санкции.
АМКУ: топливо уже можно было удешевить на 3–4 гривны
Депутаты попытались выяснить, законно ли топливники оправдывают дороговизну прилетами по инфраструктуре. Кириленко подтвердил: отстроить один современный комплекс с нуля стоит колоссальных денег, и враг бьет по ним сознательно. Свою роль играет и логистика — чем дальше область от западной границы, тем дороже доставка. Однако списать всё на войну не удалось. Глава АМКУ заявил: даже с учетом разрушений крупные сети имеют солидный запас прочности и обязаны опускать цены прямо сейчас.
В июне АМКУ на цифрах доказал топливным королям, что они могут безболезненно скинуть с каждого литра 5–6 гривен, а по состоянию на июль это чистое пространство для снижения составляет не менее 3–4 гривен. Заморозить маркетинговые игры и просто сделать цену на стелах честной бизнесмены отказались. Трейдеры снова заговорили о том, что сначала им надо распродать дорогие остатки, закупленные на пике майского кризиса.
При этом в АМКУ признают, что объемы топлива в стране сейчас балансируют на грани. Если до 2022 года нефтебазы держали неприкосновенный запас на 30 дней, то из-за постоянных ракетных ударов хранить большие объемы в одном месте стало опасно. Сейчас операционные остатки сетей сократились до критических 10 дней работы. То есть риски у бизнеса есть, но ВСК четко зафиксировала: переплачивать за запутанные бонусы и искусственно раздутую маржу украинцы больше не должны. Следующий шаг — за выводами расследования картельного сговора.
Копейка в копейку: как ОККО и WOG синхронно переписывали ценники
Топливный блок заседания ВСК завершился полным разгромом официальных версий нефтетрейдеров. Когда председатель вывел на экран реальные цифры с украинских заправок, вся «экономическая обоснованность» высоких цен развеялась. Депутаты зафиксировали откровенный ценовой абсурд: сети «ОККО» и «WOG» подняли цены абсолютно синхронно, копейка в копейку.
Магия одинаковых ценников: февраль против июля 2026 года
Сеть АЗС | Ценник на 27 февраля | Ценник на 6 июля | Чистый взлет за литр |
|---|---|---|---|
ОККО | А-95: 65,99 грн
ДТ: 65,99 грн | А-95: 78,90 грн
ДТ: 79,90 грн | + 13,00 грн |
WOG | А-95: 65,99 грн
ДТ: 65,99 грн | А-95: 78,90 грн
ДТ: 79,90 грн | + 13,00 грн |
Больше всего ВСК возмутил тот факт, что этот скачок на 13 гривен держится на фоне стабильного евро, а мировая цена нефти Brent и вовсе упала ниже уровней конца февраля. Пока мировой рынок катится вниз, украинские премиум-заправки просто «забыли» обновить стелы.
Главный секрет нефтетрейдеров: маржа в 10+ гривен
Кириленко попытался оправдать заправщиков, заявив, что в марте-апреле из-за кризиса в Ормузском проливе их прибыли «упали вдвое» по сравнению с февралем.
Но председатель ВСК сразу перемножил проценты и назвал вещи своими именами. Оказалось, что даже после этого мифического «падения вдвое» чистая маржа операторов составляет значительно больше 10,00 гривен на каждом литре! Это в разы выше довоенного государственного лимита в 5–7 гривен, который действовал до мая 2022 года.
Более того, глава АМКУ признал, что в течение мая и июня их маржа полностью восстановилась и вернулась на сверхвысокий докризисный уровень.
Добрым словом и штрафом: ВСК переходит к оборонным тайнам
Финал топливного батла на заседании ВСК оказался жестким. Председатель прямо намекнул, что нефтетрейдеры слишком долго жили в теплом вакууме без серьезных санкций, из-за чего у них полностью атрофировалась «социальная совесть». Вместо того чтобы беспрекословно выполнять превентивные рекомендации АМКУ и снижать цены, бизнесмены отчитались: «Мы всё выполнили», хотя цифры на стелах кричали об обратном.
«Знаете, извините за такую аллегорию, но добрым словом и пистолетом иногда можно добиться значительно большего, чем просто добрым словом... 10 лет без серьезных санкций и громких дел — это слишком большой срок. Рынок просто расслабился», — резюмировал Гончаренко.
Сразу после этого Комиссия перешла к рассмотрению резонансного дела «Мидас», где всплыли неожиданные детали касательно торговли стратегическими технологиями во время войны.
Дело FirePoint: почему АМКУ поставил на паузу инвестиции из ОАЭ
Во время одного из прошлых заседаний ВСК главный конструктор оборонной компании FirePoint Денис Штилерман устроил скандал. Он обвинил АМКУ в искусственном блокировании стратегической инвестиционной сделки с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ). Мол, ведомство намеренно водит компанию по кругу. Председатель АМКУ Павел Кириленко эти обвинения опроверг, раскрыв реальную хронологию тайного оборонного кейса.
Оказалось, что на рубеже 2025–2026 годов в АМКУ зашел масштабный пакет документов. Компания FirePoint решила выкупить другое отечественное предприятие, которое производит уникальные двигатели для украинской военной техники. Поскольку речь идет об оружии для фронта, дело слушали в строго закрытом режиме. Комитет залез глубоко в отчеты Минобороны, прошел все углубленные фазы проверок и ровно две недели назад официально предоставил украинцам разрешение на покупку завода.
АМКУ заблокировал заведение капитала из ОАЭ в украинский ОПК
Кириленко объяснил, что параллельно с украинской сделкой в АМКУ залетело совсем другое заявление — от иностранной структуры. И тут стало опасно. С одной стороны, украинская компания покупает стратегический завод двигателей, а с другой — иностранный нерезидент пытается мгновенно выкупить уже эту новую объединенную оборонную структуру.
Регулятор откровенно обеспокоился, что уникальные технологии для ВСУ завтра продадут за границу:
«Я прямо спросил у подчиненных: если уникальную украинскую компанию и технологии, которые мы сейчас производим для фронта, завтра полностью выкупит иностранная структура — где гарантии, что эта продукция не начнет реализовываться в другие страны, вместо обеспечения потребностей ВСУ? Мы не имели права продолжать рассмотрение этого объединенного кейса вслепую», — прокомментировал Павел Кириленко.
В итоге АМКУ разделил эти процессы. Украинцам покупать завод разрешили, а вот иностранному инвестору документы официально вернули с жестким перечнем вопросов касательно безопасности Украины. Вместо того чтобы предоставить ответы, компания-нерезидент просто исчезла и новое заявление не подавала. Так что заявления о «долгом круге» — это лишь попытка бизнеса прикрыть собственную неспособность ответить на вопросы нацбезопасности.
Вот профессиональный перевод текста на русский язык. Для сохранения оригинальной динамики и точной передачи реалий терминология адаптирована (например, «стела» переведена как «ценовое табло»/«стела», «з'їзд з теми» — как «попытка уйти от темы», а аббревиатура ТСК заменена на ВСК — Временная следственная комиссия).
В соответствии с вашим пожеланием в тексте использованы кавычки-ёлочки («...»).
«Мы всё выполнили и сбросили цены», — уверяют владельцы заправок. «Вы просто вернули себе сверхвысокие заработки и спрятали их в мобильных приложениях», — отвечает власть
Временная следственная комиссия под председательством народного депутата Алексея Гончаренко пригласила крупных нефтетрейдеров на откровенный разговор. Заседание, на котором разбирали цены на заправках, чем-то напоминало разговор слепого с глухим. Пока мировая нефть Brent стремительно падала к февральским $71 за баррель, на украинских АЗС крупных сетей цены застыли намертво, зафиксировав зеркальный рост аж на 13 гривен на литре с начала весны.
Оправдываясь обстрелами АЗС и старыми запасами, компании тихонько вернули свои чистые прибыли на докризисный уровень. В Антимонопольном комитете утверждают, что у заправок есть все финансовые возможности опустить цены уже сегодня. А в Парламенте намекают: если добрых слов бизнес не понимает, в ход пойдут огромные штрафы.
Формула цены от UPG: нефть, курс и немного магии
Слушать объяснения нефтетрейдеров было интересно. На бумаге их ценообразование выглядит как высшая математика, где учтено всё — от настроения на Ближнем Востоке до курса валют в кассах обменников.
«Если говорить о ценообразовании в целом, то проводится детальный анализ мировых цен на нефть, анализируются колебания курсов валют (евро и доллара), а также учитываются остатки нефтепродуктов, которые есть в наличии у компании по состоянию на данный момент. Дополнительно закладывается стоимость логистики и себестоимость продукта. На основе этого комплекса данных и принимается решение по цене на заправке», — объяснил Владимир Мороз, исполнительный директор ЧП «Укрпалет Систем», сети АЗС UPG.
Однако как только Председатель ВСК озвучил реальные цифры, красивая розничная логика бизнеса посыпалась перед сухой статистикой: в феврале бензин А-95 на UPG стоил 61,90 грн, а в июле — уже 73,90 грн. При этом валюта за это время почти не изменилась, а мировая нефть даже подешевела. Объяснить, куда делись «лишние» 12 гривен с каждой заправки, представитель сети экспромтом не смог, мгновенно вспомнив о каких-то неучтенных старых закупках.
«Поскольку у нас не было предварительной повестки дня с этими конкретными цифрами, мне сложно оперировать ими детально без подготовки. Замечу: приведенные вами данные не учитывают объемы и себестоимость тех остатков топлива... Партия могла быть куплена условно и по 50 грн, и по 100 грн. Эти остатки играют существенную роль в ценообразовании на стеле».
В Комиссии такой ответ назвали откровенной попыткой «съехать» с темы. Депутаты напомнили исполнительному директору удивительную закономерность украинского топливного рынка: в начале марта, когда на фоне кризиса на Ближнем Востоке нефть пошла вверх, цены на заправках подскочили моментально — за 3–4 дня. Тогда компания почему-то не ждала, пока вымоются дешевые остатки, и переоценила топливо, которое физически еще даже не доехало до границы. А вот когда мировой рынок успокоился и пошел вниз — система дала сбой.
«Понятия “быстро” или “медленно” весьма субъективны. Когда мировая цена падает, нам всё равно нужно время, чтобы реализовать те остатки нефтепродуктов, которые мы уже выкупили по старой, высокой цене. Мы оцениваем объем этих остатков и только на основе этого корректируем цену на стеле».
Попытка депутатов выяснить, сколько же компания реально зарабатывает «чистыми» на одном литре топлива (даже без привязки к довоенному лимиту маржи в 5–7 гривен), прогнозируемо уперлась в глухую стену. Исполнительный директор сети забаррикадировался за формулировкой о «коммерческой тайне» и посоветовал писать официальные письма, так как без главного бухгалтера разглашать внутренние надбавки на широкую публику якобы некорректно.
Когда же финансовые оправдания окончательно исчерпались, нефтетрейдеры достали свой главный железобетонный козырь — российские обстрелы и убытки от разрушения инфраструктуры, которые бизнес вынужден покрывать своими силами.
11 гривен с литра: депутаты посчитали маржу прямо в зале
Впрочем, списать дороговизну топлива на разбомбленные станции не удалось: нардеп Юлия Яцык озвучила реальную статистику. Из 444 заправок сети повреждения получили всего 8 объектов. Тогда руководитель UPG нашел другое оправдание.
«Если не принимать во внимание капитальные затраты на ликвидацию последствий вражеских прилетов и восстановление разрушенных АЗК, то других масштабных форс-мажоров как таковых нет. Из объективных факторов в общей структуре расходов произошло разве что определенное плановое увеличение фонда заработной платы работников. Больше весомых факторов я назвать не могу».
Затем председатель ВСК заставил Мороза озвучить цены мелкого опта — то есть стоимость, по которой UPG продает дизель крупными партиями прямо с бензовозов, уже заложив туда свою первую прибыль. Директор долго сопротивлялся, но назвал цифру — около 64 гривен за литр. Сравнив ее с ценой на стеле, депутаты сами высчитали реальный заработок сети.
«При этом максимальная розничная цена на дизель на стелах ваших заправок составляет 74,90 грн за литр. Вот мы с вами наглядно и высчитали текущую маржу. Учитывая то, что в оптовую цену компания UPG уже заложила свою первичную коммерческую прибыль и точно не торгует себе в убыток, чистая разница между мелким оптом и розничной продажей на АЗС составляет почти 11 гривен на одном литре. Эта цифра существенно превышает те лимиты в 5 и 7 гривен, которые в свое время устанавливались государством», — объяснил председатель ВСК Гончаренко.
После этого топ-менеджер включил режим полной амнезии: он не смог назвать ни процент чистой прибыли, ни динамику наценки с начала весны, ни даже объем выручки компании за последние полгода. Отдельной темой для споров стал отчет о работе нефтетрейдера до 2022 года. До полномасштабного вторжения бренд UPG активно продвигал в Украине интересы «Белорусской нефтяной компании» и обеспечивал свой импорт минским топливом более чем наполовину.
По словам Мороза, 24 февраля 2022 года все контракты с белорусами расторгли сразу. Однако депутаты зафиксировали важный факт: остатки белорусского топлива, которые находились в резервуарах UPG на момент вторжения, потом еще долго продавали украинским водителям в разгар топливного кризиса. Перекрытие этого канала поставок в свое время парализовало сеть, а сейчас компания, похоже, пытается наверстать упущенное за счет покупателей. ВСК готовит официальный запрос в Антимонопольный комитет, чтобы детально проверить, куда уходят эти 11 гривен наценки с каждого литра топлива.
Юрист UPG и губернатор: случайное семейное совпадение или просто совпадение
Как только депутаты закончили считать 11 гривен чистой маржи с каждого литра, они пригласили для дачи показаний юристов компании UPG. Адвокат Вячеслав Бунечко, пришедший защищать бренд, с порога попытался запутать нардепов юридическими схемами. Мол, фирмы «UPG» и «Немиров Ойл» топливом не торгуют, а просто владеют имуществом и сдают его в аренду единому оператору — «Укрпалет Систем». Председатель ВСК, со своей стороны, напомнил, что Антимонопольный комитет давно видит в них одну большую семью.
Но главный сюрприз ждал впереди, когда зашла речь о фамилии юриста. Прямо во время заседания депутаты узнали, что защитник нефтетрейдера является родным братом Виталия Бунечко — действующего главы Житомирской областной военной администрации (ОВА).
Совпадение вышло слишком заметным, ведь сам адвокат сразу подтвердил, что именно на Житомирщине у топливной группы UPG зарегистрирован центральный офис, работает огромная нефтебаза и развернута мощная сеть АЗК. Члены комиссии попытались сгладить углы — вспомнили, что компания зародилась в Коростене задолго до назначения губернатора, а сам юрист Бунечко ранее 20 лет работал в «Укрнафте» и возглавлял там претензионно-исковое управление, а к команде UPG присоединился лишь около года назад. Тем не менее, осадок в зале остался триггерный.
Под конец первой части заседания топливных баронов из UPG попросили не расходиться и посидеть на галёрке — ждать очных ставок с Антимонопольным комитетом. При этом ВСК выявила удивительную избирательность рынка: из четырех вызванных «на ковер» топливных гигантов в Верховную Раду пришла только UPG. Другие нефтетрейдеры заседание попросту проигнорировали. Их сразу предупредили, что в случае повторного игнорирования Комиссия будет действовать строго по Уголовно-процессуальному кодексу — вплоть до применения процедуры принудительного привода нефтетрейдеров с участием правоохранительных органов.
Секретариат ВСК уже пакует «письма счастья» для всего топливного рынка. Нардепы обещают: после разговора с АМКУ круг подозреваемых в искусственном раздувании цен существенно расширится, а олигархам с бензоколонок придется либо показать честную маржу, либо ехать на следующее заседание под конвоем.
АМКУ признал: приказать снизить цены не может
Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) уверяет, что работает не покладая рук. Правда, результаты этой работы больше напоминают бумажный лабиринт. Выступление Председателя АМКУ Павла Кириленко на заседании ВСК началось с бодрого отчета: оказалось, что еще до мартовского взрыва цен в ведомстве лежало 39 дел против нефтетрейдеров. Но обществу от этих производств ни холодно, ни жарко.
Глава ведомства сразу поспешил снять с себя ответственность и прямо объяснил, почему АМКУ не собирается силой сбивать цены на стелах.
«Общество часто демонстрирует непонимание наших функций: прямой контроль за установлением, регулированием или ограничением предельного размера розничных цен на топливо не входит в полномочия АМКУ. Сегодня розничный топливный рынок в Украине является свободным, государственное регулирование цен отсутствует. Цены формируются на основе рыночных механизмов».
Проще говоря: рынок решал и продолжает решать. С начала кризиса комитет закидал заправщиков бумагами — направил аж 42 масштабных аналитических требования. А уже 9 марта АМКУ начал расследовать дело о возможном картельном сговоре. При этом Кириленко официально заявил: классических монополистов, которые захватили более 35% рынка и диктуют всем свои условия, в Украине нет. Рынок раздроблен, а значит, карать за «злоупотребление монопольным положением» некого.
Когда депутаты начали требовать конкретные имена и доли рынка, руководство АМКУ вместе с госуполномоченной Ольгой Нечитайло выложило карты на стол. Налоговые отчеты четко подтвердили, кто на самом деле держит украинские бензоколонки и делит миллиардные выручки.
Кто контролирует украинские АЗС: цифры, которые озвучил АМКУ
Как показал анализ АМКУ, в разгар кризиса водители начали массово убегать на заправки государственной «Укрнафты», где цены были хоть немного скромнее. Однако свято место пусто не бывает: по последним данным, частный гигант «ОККО» снова вернул себе абсолютное лидерство по объемам продаж, а компания UPG старается не отставать.
Председатель ВСК приказал расширить список «подозреваемых». Секретариат получил жесткое указание: добавить к финансовым проверкам «БРСМ-Нафту» и «АМИК». Депутаты настроены серьезно и собираются растрясти отчеты каждого крупного игрока, чтобы выяснить, не являются ли их синхронные наценки обычным сговором за спинами украинцев.
АМКУ проверяет, не стала ли Ормузский пролив универсальным оправданием
Расследование картельного сговора топливных гигантов, которое АМКУ начал 9 марта, обрастает детективными подробностями. Председатель Комитета Павел Кириленко откровенно рассказал о закрытых «разборах полетов» с топ-менеджерами сетей в начале весеннего кризиса. Главный вопрос, который глава ведомства ставил нефтетрейдерам, звучит на удивление просто: почему в период с 5 по 10 марта на фоне обострения в Ормузском проливе цены на стелах подскочили синхронно и мгновенно, хотя нефтебазы были забиты старым, дешевым топливом?
По словам Кириленко, бизнесмены вместо того, чтобы распродать старые запасы по честной цене, заложили новые риски в текущий прайс. Объяснили это тем, что европейские НПЗ (в частности, польский концерн ORLEN) сразу ограничили отгрузки. Сетям срочно понадобились миллиарды оборотных средств, чтобы законтрактовать следующие дорогие партии.
Но самое интересное АМКУ раскопал, когда детальнее изучил реальные продажи.
Стела — для одних, настоящая цена — для других
Согласно верифицированным данным трех крупнейших частных сетей страны («ОККО», «WOG», «Укрнафта»), официальный прайс на АЗС создан для кого угодно, только не для системных покупателей.
Случайные водители (прямая розница): составляют всего 1,8% для дизеля и 3,6% для бензина. Это люди без приложений и карт лояльности, которые просто заехали и переплатили полную стоимость.
Мобильные приложения и лояльность: занимают 26,2% в продажах дизеля и рекордные 60,6% в бензинах. Через систему индивидуальных скидок реальная цена бензина для постоянных клиентов обычно на 3–5 гривен ниже официальной.
Крупный бизнес и государство (B2B / B2G): забирают львиную долю рынка — 72% всего дизельного топлива и 35,8% бензина.
«Я прямо спрашивал менеджеров на совещаниях: "Получается, вы искусственно завышаете цену на стеле для рядовых граждан, чтобы за счет сверхвысокой розничной маржи компенсировать свои убытки по корпоративным и государственным контрактам, которые вы не просчитали?"» — сетовал Павел Кириленко.
Как выяснилось, перед кризисом сети подписали долгосрочные контракты с аграриями, перевозчиками и госструктурами по фиксированной цене (63–65 грн/литр). Когда мировой рынок взлетел, заправщики оказались в ловушке: закон запрещает поднимать цену в госзакупках более чем на 15%. Чтобы не обанкротиться на оптовых поставках, трейдеры просто переложили финансовое бремя на плечи обычных украинцев, задрав розничные цены на стелах. Официально владельцы АЗС это отрицают, уверяя, что просто «балансируют среднюю маржу». А на некорректный вопрос главы АМКУ, готов ли бизнес во время войны поработать «в ноль», чтобы сбить панику, нефтяные бароны ожидаемо промолчали.
Когда в июне мировая цена на нефть наконец пошла вниз, нефтетрейдеры снова «забыли» пересчитать ценники. 19 июня Кириленко собрал руководителей сетей на жесткий разговор. Аналитика показывала: цены на заправках должны были мгновенно обвалиться как минимум на 3,50–4,00 гривны. Однако падение шло по копейке в неделю. Объяснение бизнеса было стандартным: «Мы сначала должны распродать то, что купили на пике майских цен».
В АМКУ разводят руками: заставить частные компании снижать цены директивно на свободном рынке они не могут — даже в ЕС во время кризиса антимонопольщики не лезут в регулирование. Тем не че менее, Кириленко заверил депутатов ВСК, что дело о картельном сговоре от 9 марта доведут до финала. Если умышленное затягивание цен в июне или их синхронный взлет в марте подтвердятся документально, компании ждут максимальные финансовые санкции.
АМКУ: топливо уже можно было удешевить на 3–4 гривны
Депутаты попытались выяснить, законно ли топливники оправдывают дороговизну прилетами по инфраструктуре. Кириленко подтвердил: отстроить один современный комплекс с нуля стоит колоссальных денег, и враг бьет по ним сознательно. Свою роль играет и логистика — чем дальше область от западной границы, тем дороже доставка. Однако списать всё на войну не удалось. Глава АМКУ заявил: даже с учетом разрушений крупные сети имеют солидный запас прочности и обязаны опускать цены прямо сейчас.
В июне АМКУ на цифрах доказал топливным королям, что они могут безболезненно скинуть с каждого литра 5–6 гривен, а по состоянию на июль это чистое пространство для снижения составляет не менее 3–4 гривен. Заморозить маркетинговые игры и просто сделать цену на стелах честной бизнесмены отказались. Трейдеры снова заговорили о том, что сначала им надо распродать дорогие остатки, закупленные на пике майского кризиса.
При этом в АМКУ признают, что объемы топлива в стране сейчас балансируют на грани. Если до 2022 года нефтебазы держали неприкосновенный запас на 30 дней, то из-за постоянных ракетных ударов хранить большие объемы в одном месте стало опасно. Сейчас операционные остатки сетей сократились до критических 10 дней работы. То есть риски у бизнеса есть, но ВСК четко зафиксировала: переплачивать за запутанные бонусы и искусственно раздутую маржу украинцы больше не должны. Следующий шаг — за выводами расследования картельного сговора.
Копейка в копейку: как ОККО и WOG синхронно переписывали ценники
Топливный блок заседания ВСК завершился полным разгромом официальных версий нефтетрейдеров. Когда председатель вывел на экран реальные цифры с украинских заправок, вся «экономическая обоснованность» высоких цен развеялась. Депутаты зафиксировали откровенный ценовой абсурд: сети «ОККО» и «WOG» подняли цены абсолютно синхронно, копейка в копейку.
Магия одинаковых ценников: февраль против июля 2026 года
Больше всего ВСК возмутил тот факт, что этот скачок на 13 гривен держится на фоне стабильного евро, а мировая цена нефти Brent и вовсе упала ниже уровней конца февраля. Пока мировой рынок катится вниз, украинские премиум-заправки просто «забыли» обновить стелы.
Главный секрет нефтетрейдеров: маржа в 10+ гривен
Кириленко попытался оправдать заправщиков, заявив, что в марте-апреле из-за кризиса в Ормузском проливе их прибыли «упали вдвое» по сравнению с февралем.
Но председатель ВСК сразу перемножил проценты и назвал вещи своими именами. Оказалось, что даже после этого мифического «падения вдвое» чистая маржа операторов составляет значительно больше 10,00 гривен на каждом литре! Это в разы выше довоенного государственного лимита в 5–7 гривен, который действовал до мая 2022 года.
Более того, глава АМКУ признал, что в течение мая и июня их маржа полностью восстановилась и вернулась на сверхвысокий докризисный уровень.
Добрым словом и штрафом: ВСК переходит к оборонным тайнам
Финал топливного батла на заседании ВСК оказался жестким. Председатель прямо намекнул, что нефтетрейдеры слишком долго жили в теплом вакууме без серьезных санкций, из-за чего у них полностью атрофировалась «социальная совесть». Вместо того чтобы беспрекословно выполнять превентивные рекомендации АМКУ и снижать цены, бизнесмены отчитались: «Мы всё выполнили», хотя цифры на стелах кричали об обратном.
«Знаете, извините за такую аллегорию, но добрым словом и пистолетом иногда можно добиться значительно большего, чем просто добрым словом... 10 лет без серьезных санкций и громких дел — это слишком большой срок. Рынок просто расслабился», — резюмировал Гончаренко.
Сразу после этого Комиссия перешла к рассмотрению резонансного дела «Мидас», где всплыли неожиданные детали касательно торговли стратегическими технологиями во время войны.
Дело FirePoint: почему АМКУ поставил на паузу инвестиции из ОАЭ
Во время одного из прошлых заседаний ВСК главный конструктор оборонной компании FirePoint Денис Штилерман устроил скандал. Он обвинил АМКУ в искусственном блокировании стратегической инвестиционной сделки с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ). Мол, ведомство намеренно водит компанию по кругу. Председатель АМКУ Павел Кириленко эти обвинения опроверг, раскрыв реальную хронологию тайного оборонного кейса.
Оказалось, что на рубеже 2025–2026 годов в АМКУ зашел масштабный пакет документов. Компания FirePoint решила выкупить другое отечественное предприятие, которое производит уникальные двигатели для украинской военной техники. Поскольку речь идет об оружии для фронта, дело слушали в строго закрытом режиме. Комитет залез глубоко в отчеты Минобороны, прошел все углубленные фазы проверок и ровно две недели назад официально предоставил украинцам разрешение на покупку завода.
АМКУ заблокировал заведение капитала из ОАЭ в украинский ОПК
Кириленко объяснил, что параллельно с украинской сделкой в АМКУ залетело совсем другое заявление — от иностранной структуры. И тут стало опасно. С одной стороны, украинская компания покупает стратегический завод двигателей, а с другой — иностранный нерезидент пытается мгновенно выкупить уже эту новую объединенную оборонную структуру.
Регулятор откровенно обеспокоился, что уникальные технологии для ВСУ завтра продадут за границу:
«Я прямо спросил у подчиненных: если уникальную украинскую компанию и технологии, которые мы сейчас производим для фронта, завтра полностью выкупит иностранная структура — где гарантии, что эта продукция не начнет реализовываться в другие страны, вместо обеспечения потребностей ВСУ? Мы не имели права продолжать рассмотрение этого объединенного кейса вслепую», — прокомментировал Павел Кириленко.
В итоге АМКУ разделил эти процессы. Украинцам покупать завод разрешили, а вот иностранному инвестору документы официально вернули с жестким перечнем вопросов касательно безопасности Украины. Вместо того чтобы предоставить ответы, компания-нерезидент просто исчезла и новое заявление не подавала. Так что заявления о «долгом круге» — это лишь попытка бизнеса прикрыть собственную неспособность ответить на вопросы нацбезопасности.
Вот профессиональный перевод текста на русский язык. Для сохранения оригинальной динамики и точной передачи реалий терминология адаптирована (например, «стела» переведена как «ценовое табло»/«стела», «з'їзд з теми» — как «попытка уйти от темы», а аббревиатура ТСК заменена на ВСК — Временная следственная комиссия).
В соответствии с вашим пожеланием в тексте использованы кавычки-ёлочки («...»).
«Мы всё выполнили и сбросили цены», — уверяют владельцы заправок. «Вы просто вернули себе сверхвысокие заработки и спрятали их в мобильных приложениях», — отвечает власть
Временная следственная комиссия под председательством народного депутата Алексея Гончаренко пригласила крупных нефтетрейдеров на откровенный разговор. Заседание, на котором разбирали цены на заправках, чем-то напоминало разговор слепого с глухим. Пока мировая нефть Brent стремительно падала к февральским $71 за баррель, на украинских АЗС крупных сетей цены застыли намертво, зафиксировав зеркальный рост аж на 13 гривен на литре с начала весны.
Оправдываясь обстрелами АЗС и старыми запасами, компании тихонько вернули свои чистые прибыли на докризисный уровень. В Антимонопольном комитете утверждают, что у заправок есть все финансовые возможности опустить цены уже сегодня. А в Парламенте намекают: если добрых слов бизнес не понимает, в ход пойдут огромные штрафы.
Формула цены от UPG: нефть, курс и немного магии
Слушать объяснения нефтетрейдеров было интересно. На бумаге их ценообразование выглядит как высшая математика, где учтено всё — от настроения на Ближнем Востоке до курса валют в кассах обменников.
«Если говорить о ценообразовании в целом, то проводится детальный анализ мировых цен на нефть, анализируются колебания курсов валют (евро и доллара), а также учитываются остатки нефтепродуктов, которые есть в наличии у компании по состоянию на данный момент. Дополнительно закладывается стоимость логистики и себестоимость продукта. На основе этого комплекса данных и принимается решение по цене на заправке», — объяснил Владимир Мороз, исполнительный директор ЧП «Укрпалет Систем», сети АЗС UPG.
Однако как только Председатель ВСК озвучил реальные цифры, красивая розничная логика бизнеса посыпалась перед сухой статистикой: в феврале бензин А-95 на UPG стоил 61,90 грн, а в июле — уже 73,90 грн. При этом валюта за это время почти не изменилась, а мировая нефть даже подешевела. Объяснить, куда делись «лишние» 12 гривен с каждой заправки, представитель сети экспромтом не смог, мгновенно вспомнив о каких-то неучтенных старых закупках.
«Поскольку у нас не было предварительной повестки дня с этими конкретными цифрами, мне сложно оперировать ими детально без подготовки. Замечу: приведенные вами данные не учитывают объемы и себестоимость тех остатков топлива... Партия могла быть куплена условно и по 50 грн, и по 100 грн. Эти остатки играют существенную роль в ценообразовании на стеле».
В Комиссии такой ответ назвали откровенной попыткой «съехать» с темы. Депутаты напомнили исполнительному директору удивительную закономерность украинского топливного рынка: в начале марта, когда на фоне кризиса на Ближнем Востоке нефть пошла вверх, цены на заправках подскочили моментально — за 3–4 дня. Тогда компания почему-то не ждала, пока вымоются дешевые остатки, и переоценила топливо, которое физически еще даже не доехало до границы. А вот когда мировой рынок успокоился и пошел вниз — система дала сбой.
«Понятия “быстро” или “медленно” весьма субъективны. Когда мировая цена падает, нам всё равно нужно время, чтобы реализовать те остатки нефтепродуктов, которые мы уже выкупили по старой, высокой цене. Мы оцениваем объем этих остатков и только на основе этого корректируем цену на стеле».
Попытка депутатов выяснить, сколько же компания реально зарабатывает «чистыми» на одном литре топлива (даже без привязки к довоенному лимиту маржи в 5–7 гривен), прогнозируемо уперлась в глухую стену. Исполнительный директор сети забаррикадировался за формулировкой о «коммерческой тайне» и посоветовал писать официальные письма, так как без главного бухгалтера разглашать внутренние надбавки на широкую публику якобы некорректно.
Когда же финансовые оправдания окончательно исчерпались, нефтетрейдеры достали свой главный железобетонный козырь — российские обстрелы и убытки от разрушения инфраструктуры, которые бизнес вынужден покрывать своими силами.
11 гривен с литра: депутаты посчитали маржу прямо в зале
Впрочем, списать дороговизну топлива на разбомбленные станции не удалось: нардеп Юлия Яцык озвучила реальную статистику. Из 444 заправок сети повреждения получили всего 8 объектов. Тогда руководитель UPG нашел другое оправдание.
«Если не принимать во внимание капитальные затраты на ликвидацию последствий вражеских прилетов и восстановление разрушенных АЗК, то других масштабных форс-мажоров как таковых нет. Из объективных факторов в общей структуре расходов произошло разве что определенное плановое увеличение фонда заработной платы работников. Больше весомых факторов я назвать не могу».
Затем председатель ВСК заставил Мороза озвучить цены мелкого опта — то есть стоимость, по которой UPG продает дизель крупными партиями прямо с бензовозов, уже заложив туда свою первую прибыль. Директор долго сопротивлялся, но назвал цифру — около 64 гривен за литр. Сравнив ее с ценой на стеле, депутаты сами высчитали реальный заработок сети.
«При этом максимальная розничная цена на дизель на стелах ваших заправок составляет 74,90 грн за литр. Вот мы с вами наглядно и высчитали текущую маржу. Учитывая то, что в оптовую цену компания UPG уже заложила свою первичную коммерческую прибыль и точно не торгует себе в убыток, чистая разница между мелким оптом и розничной продажей на АЗС составляет почти 11 гривен на одном литре. Эта цифра существенно превышает те лимиты в 5 и 7 гривен, которые в свое время устанавливались государством», — объяснил председатель ВСК Гончаренко.
После этого топ-менеджер включил режим полной амнезии: он не смог назвать ни процент чистой прибыли, ни динамику наценки с начала весны, ни даже объем выручки компании за последние полгода. Отдельной темой для споров стал отчет о работе нефтетрейдера до 2022 года. До полномасштабного вторжения бренд UPG активно продвигал в Украине интересы «Белорусской нефтяной компании» и обеспечивал свой импорт минским топливом более чем наполовину.
По словам Мороза, 24 февраля 2022 года все контракты с белорусами расторгли сразу. Однако депутаты зафиксировали важный факт: остатки белорусского топлива, которые находились в резервуарах UPG на момент вторжения, потом еще долго продавали украинским водителям в разгар топливного кризиса. Перекрытие этого канала поставок в свое время парализовало сеть, а сейчас компания, похоже, пытается наверстать упущенное за счет покупателей. ВСК готовит официальный запрос в Антимонопольный комитет, чтобы детально проверить, куда уходят эти 11 гривен наценки с каждого литра топлива.
Юрист UPG и губернатор: случайное семейное совпадение или просто совпадение
Как только депутаты закончили считать 11 гривен чистой маржи с каждого литра, они пригласили для дачи показаний юристов компании UPG. Адвокат Вячеслав Бунечко, пришедший защищать бренд, с порога попытался запутать нардепов юридическими схемами. Мол, фирмы «UPG» и «Немиров Ойл» топливом не торгуют, а просто владеют имуществом и сдают его в аренду единому оператору — «Укрпалет Систем». Председатель ВСК, со своей стороны, напомнил, что Антимонопольный комитет давно видит в них одну большую семью.
Но главный сюрприз ждал впереди, когда зашла речь о фамилии юриста. Прямо во время заседания депутаты узнали, что защитник нефтетрейдера является родным братом Виталия Бунечко — действующего главы Житомирской областной военной администрации (ОВА).
Совпадение вышло слишком заметным, ведь сам адвокат сразу подтвердил, что именно на Житомирщине у топливной группы UPG зарегистрирован центральный офис, работает огромная нефтебаза и развернута мощная сеть АЗК. Члены комиссии попытались сгладить углы — вспомнили, что компания зародилась в Коростене задолго до назначения губернатора, а сам юрист Бунечко ранее 20 лет работал в «Укрнафте» и возглавлял там претензионно-исковое управление, а к команде UPG присоединился лишь около года назад. Тем не менее, осадок в зале остался триггерный.
Под конец первой части заседания топливных баронов из UPG попросили не расходиться и посидеть на галёрке — ждать очных ставок с Антимонопольным комитетом. При этом ВСК выявила удивительную избирательность рынка: из четырех вызванных «на ковер» топливных гигантов в Верховную Раду пришла только UPG. Другие нефтетрейдеры заседание попросту проигнорировали. Их сразу предупредили, что в случае повторного игнорирования Комиссия будет действовать строго по Уголовно-процессуальному кодексу — вплоть до применения процедуры принудительного привода нефтетрейдеров с участием правоохранительных органов.
Секретариат ВСК уже пакует «письма счастья» для всего топливного рынка. Нардепы обещают: после разговора с АМКУ круг подозреваемых в искусственном раздувании цен существенно расширится, а олигархам с бензоколонок придется либо показать честную маржу, либо ехать на следующее заседание под конвоем.
АМКУ признал: приказать снизить цены не может
Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) уверяет, что работает не покладая рук. Правда, результаты этой работы больше напоминают бумажный лабиринт. Выступление Председателя АМКУ Павла Кириленко на заседании ВСК началось с бодрого отчета: оказалось, что еще до мартовского взрыва цен в ведомстве лежало 39 дел против нефтетрейдеров. Но обществу от этих производств ни холодно, ни жарко.
Глава ведомства сразу поспешил снять с себя ответственность и прямо объяснил, почему АМКУ не собирается силой сбивать цены на стелах.
«Общество часто демонстрирует непонимание наших функций: прямой контроль за установлением, регулированием или ограничением предельного размера розничных цен на топливо не входит в полномочия АМКУ. Сегодня розничный топливный рынок в Украине является свободным, государственное регулирование цен отсутствует. Цены формируются на основе рыночных механизмов».
Проще говоря: рынок решал и продолжает решать. С начала кризиса комитет закидал заправщиков бумагами — направил аж 42 масштабных аналитических требования. А уже 9 марта АМКУ начал расследовать дело о возможном картельном сговоре. При этом Кириленко официально заявил: классических монополистов, которые захватили более 35% рынка и диктуют всем свои условия, в Украине нет. Рынок раздроблен, а значит, карать за «злоупотребление монопольным положением» некого.
Когда депутаты начали требовать конкретные имена и доли рынка, руководство АМКУ вместе с госуполномоченной Ольгой Нечитайло выложило карты на стол. Налоговые отчеты четко подтвердили, кто на самом деле держит украинские бензоколонки и делит миллиардные выручки.
Кто контролирует украинские АЗС: цифры, которые озвучил АМКУ
Как показал анализ АМКУ, в разгар кризиса водители начали массово убегать на заправки государственной «Укрнафты», где цены были хоть немного скромнее. Однако свято место пусто не бывает: по последним данным, частный гигант «ОККО» снова вернул себе абсолютное лидерство по объемам продаж, а компания UPG старается не отставать.
Председатель ВСК приказал расширить список «подозреваемых». Секретариат получил жесткое указание: добавить к финансовым проверкам «БРСМ-Нафту» и «АМИК». Депутаты настроены серьезно и собираются растрясти отчеты каждого крупного игрока, чтобы выяснить, не являются ли их синхронные наценки обычным сговором за спинами украинцев.
АМКУ проверяет, не стала ли Ормузский пролив универсальным оправданием
Расследование картельного сговора топливных гигантов, которое АМКУ начал 9 марта, обрастает детективными подробностями. Председатель Комитета Павел Кириленко откровенно рассказал о закрытых «разборах полетов» с топ-менеджерами сетей в начале весеннего кризиса. Главный вопрос, который глава ведомства ставил нефтетрейдерам, звучит на удивление просто: почему в период с 5 по 10 марта на фоне обострения в Ормузском проливе цены на стелах подскочили синхронно и мгновенно, хотя нефтебазы были забиты старым, дешевым топливом?
По словам Кириленко, бизнесмены вместо того, чтобы распродать старые запасы по честной цене, заложили новые риски в текущий прайс. Объяснили это тем, что европейские НПЗ (в частности, польский концерн ORLEN) сразу ограничили отгрузки. Сетям срочно понадобились миллиарды оборотных средств, чтобы законтрактовать следующие дорогие партии.
Но самое интересное АМКУ раскопал, когда детальнее изучил реальные продажи.
Стела — для одних, настоящая цена — для других
Согласно верифицированным данным трех крупнейших частных сетей страны («ОККО», «WOG», «Укрнафта»), официальный прайс на АЗС создан для кого угодно, только не для системных покупателей.
Случайные водители (прямая розница): составляют всего 1,8% для дизеля и 3,6% для бензина. Это люди без приложений и карт лояльности, которые просто заехали и переплатили полную стоимость.
Мобильные приложения и лояльность: занимают 26,2% в продажах дизеля и рекордные 60,6% в бензинах. Через систему индивидуальных скидок реальная цена бензина для постоянных клиентов обычно на 3–5 гривен ниже официальной.
Крупный бизнес и государство (B2B / B2G): забирают львиную долю рынка — 72% всего дизельного топлива и 35,8% бензина.
«Я прямо спрашивал менеджеров на совещаниях: "Получается, вы искусственно завышаете цену на стеле для рядовых граждан, чтобы за счет сверхвысокой розничной маржи компенсировать свои убытки по корпоративным и государственным контрактам, которые вы не просчитали?"» — сетовал Павел Кириленко.
Как выяснилось, перед кризисом сети подписали долгосрочные контракты с аграриями, перевозчиками и госструктурами по фиксированной цене (63–65 грн/литр). Когда мировой рынок взлетел, заправщики оказались в ловушке: закон запрещает поднимать цену в госзакупках более чем на 15%. Чтобы не обанкротиться на оптовых поставках, трейдеры просто переложили финансовое бремя на плечи обычных украинцев, задрав розничные цены на стелах. Официально владельцы АЗС это отрицают, уверяя, что просто «балансируют среднюю маржу». А на некорректный вопрос главы АМКУ, готов ли бизнес во время войны поработать «в ноль», чтобы сбить панику, нефтяные бароны ожидаемо промолчали.
Когда в июне мировая цена на нефть наконец пошла вниз, нефтетрейдеры снова «забыли» пересчитать ценники. 19 июня Кириленко собрал руководителей сетей на жесткий разговор. Аналитика показывала: цены на заправках должны были мгновенно обвалиться как минимум на 3,50–4,00 гривны. Однако падение шло по копейке в неделю. Объяснение бизнеса было стандартным: «Мы сначала должны распродать то, что купили на пике майских цен».
В АМКУ разводят руками: заставить частные компании снижать цены директивно на свободном рынке они не могут — даже в ЕС во время кризиса антимонопольщики не лезут в регулирование. Тем не че менее, Кириленко заверил депутатов ВСК, что дело о картельном сговоре от 9 марта доведут до финала. Если умышленное затягивание цен в июне или их синхронный взлет в марте подтвердятся документально, компании ждут максимальные финансовые санкции.
АМКУ: топливо уже можно было удешевить на 3–4 гривны
Депутаты попытались выяснить, законно ли топливники оправдывают дороговизну прилетами по инфраструктуре. Кириленко подтвердил: отстроить один современный комплекс с нуля стоит колоссальных денег, и враг бьет по ним сознательно. Свою роль играет и логистика — чем дальше область от западной границы, тем дороже доставка. Однако списать всё на войну не удалось. Глава АМКУ заявил: даже с учетом разрушений крупные сети имеют солидный запас прочности и обязаны опускать цены прямо сейчас.
В июне АМКУ на цифрах доказал топливным королям, что они могут безболезненно скинуть с каждого литра 5–6 гривен, а по состоянию на июль это чистое пространство для снижения составляет не менее 3–4 гривен. Заморозить маркетинговые игры и просто сделать цену на стелах честной бизнесмены отказались. Трейдеры снова заговорили о том, что сначала им надо распродать дорогие остатки, закупленные на пике майского кризиса.
При этом в АМКУ признают, что объемы топлива в стране сейчас балансируют на грани. Если до 2022 года нефтебазы держали неприкосновенный запас на 30 дней, то из-за постоянных ракетных ударов хранить большие объемы в одном месте стало опасно. Сейчас операционные остатки сетей сократились до критических 10 дней работы. То есть риски у бизнеса есть, но ВСК четко зафиксировала: переплачивать за запутанные бонусы и искусственно раздутую маржу украинцы больше не должны. Следующий шаг — за выводами расследования картельного сговора.
Копейка в копейку: как ОККО и WOG синхронно переписывали ценники
Топливный блок заседания ВСК завершился полным разгромом официальных версий нефтетрейдеров. Когда председатель вывел на экран реальные цифры с украинских заправок, вся «экономическая обоснованность» высоких цен развеялась. Депутаты зафиксировали откровенный ценовой абсурд: сети «ОККО» и «WOG» подняли цены абсолютно синхронно, копейка в копейку.
Магия одинаковых ценников: февраль против июля 2026 года
Больше всего ВСК возмутил тот факт, что этот скачок на 13 гривен держится на фоне стабильного евро, а мировая цена нефти Brent и вовсе упала ниже уровней конца февраля. Пока мировой рынок катится вниз, украинские премиум-заправки просто «забыли» обновить стелы.
Главный секрет нефтетрейдеров: маржа в 10+ гривен
Кириленко попытался оправдать заправщиков, заявив, что в марте-апреле из-за кризиса в Ормузском проливе их прибыли «упали вдвое» по сравнению с февралем.
Но председатель ВСК сразу перемножил проценты и назвал вещи своими именами. Оказалось, что даже после этого мифического «падения вдвое» чистая маржа операторов составляет значительно больше 10,00 гривен на каждом литре! Это в разы выше довоенного государственного лимита в 5–7 гривен, который действовал до мая 2022 года.
Более того, глава АМКУ признал, что в течение мая и июня их маржа полностью восстановилась и вернулась на сверхвысокий докризисный уровень.
Добрым словом и штрафом: ВСК переходит к оборонным тайнам
Финал топливного батла на заседании ВСК оказался жестким. Председатель прямо намекнул, что нефтетрейдеры слишком долго жили в теплом вакууме без серьезных санкций, из-за чего у них полностью атрофировалась «социальная совесть». Вместо того чтобы беспрекословно выполнять превентивные рекомендации АМКУ и снижать цены, бизнесмены отчитались: «Мы всё выполнили», хотя цифры на стелах кричали об обратном.
«Знаете, извините за такую аллегорию, но добрым словом и пистолетом иногда можно добиться значительно большего, чем просто добрым словом... 10 лет без серьезных санкций и громких дел — это слишком большой срок. Рынок просто расслабился», — резюмировал Гончаренко.
Сразу после этого Комиссия перешла к рассмотрению резонансного дела «Мидас», где всплыли неожиданные детали касательно торговли стратегическими технологиями во время войны.
Дело FirePoint: почему АМКУ поставил на паузу инвестиции из ОАЭ
Во время одного из прошлых заседаний ВСК главный конструктор оборонной компании FirePoint Денис Штилерман устроил скандал. Он обвинил АМКУ в искусственном блокировании стратегической инвестиционной сделки с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ). Мол, ведомство намеренно водит компанию по кругу. Председатель АМКУ Павел Кириленко эти обвинения опроверг, раскрыв реальную хронологию тайного оборонного кейса.
Оказалось, что на рубеже 2025–2026 годов в АМКУ зашел масштабный пакет документов. Компания FirePoint решила выкупить другое отечественное предприятие, которое производит уникальные двигатели для украинской военной техники. Поскольку речь идет об оружии для фронта, дело слушали в строго закрытом режиме. Комитет залез глубоко в отчеты Минобороны, прошел все углубленные фазы проверок и ровно две недели назад официально предоставил украинцам разрешение на покупку завода.
АМКУ заблокировал заведение капитала из ОАЭ в украинский ОПК
Кириленко объяснил, что параллельно с украинской сделкой в АМКУ залетело совсем другое заявление — от иностранной структуры. И тут стало опасно. С одной стороны, украинская компания покупает стратегический завод двигателей, а с другой — иностранный нерезидент пытается мгновенно выкупить уже эту новую объединенную оборонную структуру.
Регулятор откровенно обеспокоился, что уникальные технологии для ВСУ завтра продадут за границу:
«Я прямо спросил у подчиненных: если уникальную украинскую компанию и технологии, которые мы сейчас производим для фронта, завтра полностью выкупит иностранная структура — где гарантии, что эта продукция не начнет реализовываться в другие страны, вместо обеспечения потребностей ВСУ? Мы не имели права продолжать рассмотрение этого объединенного кейса вслепую», — прокомментировал Павел Кириленко.
В итоге АМКУ разделил эти процессы. Украинцам покупать завод разрешили, а вот иностранному инвестору документы официально вернули с жестким перечнем вопросов касательно безопасности Украины. Вместо того чтобы предоставить ответы, компания-нерезидент просто исчезла и новое заявление не подавала. Так что заявления о «долгом круге» — это лишь попытка бизнеса прикрыть собственную неспособность ответить на вопросы нацбезопасности.
Вот профессиональный перевод текста на русский язык. Для сохранения оригинальной динамики и точной передачи реалий терминология адаптирована (например, «стела» переведена как «ценовое табло»/«стела», «з'їзд з теми» — как «попытка уйти от темы», а аббревиатура ТСК заменена на ВСК — Временная следственная комиссия).
В соответствии с вашим пожеланием в тексте использованы кавычки-ёлочки («...»).
«Мы всё выполнили и сбросили цены», — уверяют владельцы заправок. «Вы просто вернули себе сверхвысокие заработки и спрятали их в мобильных приложениях», — отвечает власть
Временная следственная комиссия под председательством народного депутата Алексея Гончаренко пригласила крупных нефтетрейдеров на откровенный разговор. Заседание, на котором разбирали цены на заправках, чем-то напоминало разговор слепого с глухим. Пока мировая нефть Brent стремительно падала к февральским $71 за баррель, на украинских АЗС крупных сетей цены застыли намертво, зафиксировав зеркальный рост аж на 13 гривен на литре с начала весны.
Оправдываясь обстрелами АЗС и старыми запасами, компании тихонько вернули свои чистые прибыли на докризисный уровень. В Антимонопольном комитете утверждают, что у заправок есть все финансовые возможности опустить цены уже сегодня. А в Парламенте намекают: если добрых слов бизнес не понимает, в ход пойдут огромные штрафы.
Формула цены от UPG: нефть, курс и немного магии
Слушать объяснения нефтетрейдеров было интересно. На бумаге их ценообразование выглядит как высшая математика, где учтено всё — от настроения на Ближнем Востоке до курса валют в кассах обменников.
«Если говорить о ценообразовании в целом, то проводится детальный анализ мировых цен на нефть, анализируются колебания курсов валют (евро и доллара), а также учитываются остатки нефтепродуктов, которые есть в наличии у компании по состоянию на данный момент. Дополнительно закладывается стоимость логистики и себестоимость продукта. На основе этого комплекса данных и принимается решение по цене на заправке», — объяснил Владимир Мороз, исполнительный директор ЧП «Укрпалет Систем», сети АЗС UPG.
Однако как только Председатель ВСК озвучил реальные цифры, красивая розничная логика бизнеса посыпалась перед сухой статистикой: в феврале бензин А-95 на UPG стоил 61,90 грн, а в июле — уже 73,90 грн. При этом валюта за это время почти не изменилась, а мировая нефть даже подешевела. Объяснить, куда делись «лишние» 12 гривен с каждой заправки, представитель сети экспромтом не смог, мгновенно вспомнив о каких-то неучтенных старых закупках.
«Поскольку у нас не было предварительной повестки дня с этими конкретными цифрами, мне сложно оперировать ими детально без подготовки. Замечу: приведенные вами данные не учитывают объемы и себестоимость тех остатков топлива... Партия могла быть куплена условно и по 50 грн, и по 100 грн. Эти остатки играют существенную роль в ценообразовании на стеле».
В Комиссии такой ответ назвали откровенной попыткой «съехать» с темы. Депутаты напомнили исполнительному директору удивительную закономерность украинского топливного рынка: в начале марта, когда на фоне кризиса на Ближнем Востоке нефть пошла вверх, цены на заправках подскочили моментально — за 3–4 дня. Тогда компания почему-то не ждала, пока вымоются дешевые остатки, и переоценила топливо, которое физически еще даже не доехало до границы. А вот когда мировой рынок успокоился и пошел вниз — система дала сбой.
«Понятия “быстро” или “медленно” весьма субъективны. Когда мировая цена падает, нам всё равно нужно время, чтобы реализовать те остатки нефтепродуктов, которые мы уже выкупили по старой, высокой цене. Мы оцениваем объем этих остатков и только на основе этого корректируем цену на стеле».
Попытка депутатов выяснить, сколько же компания реально зарабатывает «чистыми» на одном литре топлива (даже без привязки к довоенному лимиту маржи в 5–7 гривен), прогнозируемо уперлась в глухую стену. Исполнительный директор сети забаррикадировался за формулировкой о «коммерческой тайне» и посоветовал писать официальные письма, так как без главного бухгалтера разглашать внутренние надбавки на широкую публику якобы некорректно.
Когда же финансовые оправдания окончательно исчерпались, нефтетрейдеры достали свой главный железобетонный козырь — российские обстрелы и убытки от разрушения инфраструктуры, которые бизнес вынужден покрывать своими силами.
11 гривен с литра: депутаты посчитали маржу прямо в зале
Впрочем, списать дороговизну топлива на разбомбленные станции не удалось: нардеп Юлия Яцык озвучила реальную статистику. Из 444 заправок сети повреждения получили всего 8 объектов. Тогда руководитель UPG нашел другое оправдание.
«Если не принимать во внимание капитальные затраты на ликвидацию последствий вражеских прилетов и восстановление разрушенных АЗК, то других масштабных форс-мажоров как таковых нет. Из объективных факторов в общей структуре расходов произошло разве что определенное плановое увеличение фонда заработной платы работников. Больше весомых факторов я назвать не могу».
Затем председатель ВСК заставил Мороза озвучить цены мелкого опта — то есть стоимость, по которой UPG продает дизель крупными партиями прямо с бензовозов, уже заложив туда свою первую прибыль. Директор долго сопротивлялся, но назвал цифру — около 64 гривен за литр. Сравнив ее с ценой на стеле, депутаты сами высчитали реальный заработок сети.
«При этом максимальная розничная цена на дизель на стелах ваших заправок составляет 74,90 грн за литр. Вот мы с вами наглядно и высчитали текущую маржу. Учитывая то, что в оптовую цену компания UPG уже заложила свою первичную коммерческую прибыль и точно не торгует себе в убыток, чистая разница между мелким оптом и розничной продажей на АЗС составляет почти 11 гривен на одном литре. Эта цифра существенно превышает те лимиты в 5 и 7 гривен, которые в свое время устанавливались государством», — объяснил председатель ВСК Гончаренко.
После этого топ-менеджер включил режим полной амнезии: он не смог назвать ни процент чистой прибыли, ни динамику наценки с начала весны, ни даже объем выручки компании за последние полгода. Отдельной темой для споров стал отчет о работе нефтетрейдера до 2022 года. До полномасштабного вторжения бренд UPG активно продвигал в Украине интересы «Белорусской нефтяной компании» и обеспечивал свой импорт минским топливом более чем наполовину.
По словам Мороза, 24 февраля 2022 года все контракты с белорусами расторгли сразу. Однако депутаты зафиксировали важный факт: остатки белорусского топлива, которые находились в резервуарах UPG на момент вторжения, потом еще долго продавали украинским водителям в разгар топливного кризиса. Перекрытие этого канала поставок в свое время парализовало сеть, а сейчас компания, похоже, пытается наверстать упущенное за счет покупателей. ВСК готовит официальный запрос в Антимонопольный комитет, чтобы детально проверить, куда уходят эти 11 гривен наценки с каждого литра топлива.
Юрист UPG и губернатор: случайное семейное совпадение или просто совпадение
Как только депутаты закончили считать 11 гривен чистой маржи с каждого литра, они пригласили для дачи показаний юристов компании UPG. Адвокат Вячеслав Бунечко, пришедший защищать бренд, с порога попытался запутать нардепов юридическими схемами. Мол, фирмы «UPG» и «Немиров Ойл» топливом не торгуют, а просто владеют имуществом и сдают его в аренду единому оператору — «Укрпалет Систем». Председатель ВСК, со своей стороны, напомнил, что Антимонопольный комитет давно видит в них одну большую семью.
Но главный сюрприз ждал впереди, когда зашла речь о фамилии юриста. Прямо во время заседания депутаты узнали, что защитник нефтетрейдера является родным братом Виталия Бунечко — действующего главы Житомирской областной военной администрации (ОВА).
Совпадение вышло слишком заметным, ведь сам адвокат сразу подтвердил, что именно на Житомирщине у топливной группы UPG зарегистрирован центральный офис, работает огромная нефтебаза и развернута мощная сеть АЗК. Члены комиссии попытались сгладить углы — вспомнили, что компания зародилась в Коростене задолго до назначения губернатора, а сам юрист Бунечко ранее 20 лет работал в «Укрнафте» и возглавлял там претензионно-исковое управление, а к команде UPG присоединился лишь около года назад. Тем не менее, осадок в зале остался триггерный.
Под конец первой части заседания топливных баронов из UPG попросили не расходиться и посидеть на галёрке — ждать очных ставок с Антимонопольным комитетом. При этом ВСК выявила удивительную избирательность рынка: из четырех вызванных «на ковер» топливных гигантов в Верховную Раду пришла только UPG. Другие нефтетрейдеры заседание попросту проигнорировали. Их сразу предупредили, что в случае повторного игнорирования Комиссия будет действовать строго по Уголовно-процессуальному кодексу — вплоть до применения процедуры принудительного привода нефтетрейдеров с участием правоохранительных органов.
Секретариат ВСК уже пакует «письма счастья» для всего топливного рынка. Нардепы обещают: после разговора с АМКУ круг подозреваемых в искусственном раздувании цен существенно расширится, а олигархам с бензоколонок придется либо показать честную маржу, либо ехать на следующее заседание под конвоем.
АМКУ признал: приказать снизить цены не может
Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) уверяет, что работает не покладая рук. Правда, результаты этой работы больше напоминают бумажный лабиринт. Выступление Председателя АМКУ Павла Кириленко на заседании ВСК началось с бодрого отчета: оказалось, что еще до мартовского взрыва цен в ведомстве лежало 39 дел против нефтетрейдеров. Но обществу от этих производств ни холодно, ни жарко.
Глава ведомства сразу поспешил снять с себя ответственность и прямо объяснил, почему АМКУ не собирается силой сбивать цены на стелах.
«Общество часто демонстрирует непонимание наших функций: прямой контроль за установлением, регулированием или ограничением предельного размера розничных цен на топливо не входит в полномочия АМКУ. Сегодня розничный топливный рынок в Украине является свободным, государственное регулирование цен отсутствует. Цены формируются на основе рыночных механизмов».
Проще говоря: рынок решал и продолжает решать. С начала кризиса комитет закидал заправщиков бумагами — направил аж 42 масштабных аналитических требования. А уже 9 марта АМКУ начал расследовать дело о возможном картельном сговоре. При этом Кириленко официально заявил: классических монополистов, которые захватили более 35% рынка и диктуют всем свои условия, в Украине нет. Рынок раздроблен, а значит, карать за «злоупотребление монопольным положением» некого.
Когда депутаты начали требовать конкретные имена и доли рынка, руководство АМКУ вместе с госуполномоченной Ольгой Нечитайло выложило карты на стол. Налоговые отчеты четко подтвердили, кто на самом деле держит украинские бензоколонки и делит миллиардные выручки.
Кто контролирует украинские АЗС: цифры, которые озвучил АМКУ
Как показал анализ АМКУ, в разгар кризиса водители начали массово убегать на заправки государственной «Укрнафты», где цены были хоть немного скромнее. Однако свято место пусто не бывает: по последним данным, частный гигант «ОККО» снова вернул себе абсолютное лидерство по объемам продаж, а компания UPG старается не отставать.
Председатель ВСК приказал расширить список «подозреваемых». Секретариат получил жесткое указание: добавить к финансовым проверкам «БРСМ-Нафту» и «АМИК». Депутаты настроены серьезно и собираются растрясти отчеты каждого крупного игрока, чтобы выяснить, не являются ли их синхронные наценки обычным сговором за спинами украинцев.
АМКУ проверяет, не стала ли Ормузский пролив универсальным оправданием
Расследование картельного сговора топливных гигантов, которое АМКУ начал 9 марта, обрастает детективными подробностями. Председатель Комитета Павел Кириленко откровенно рассказал о закрытых «разборах полетов» с топ-менеджерами сетей в начале весеннего кризиса. Главный вопрос, который глава ведомства ставил нефтетрейдерам, звучит на удивление просто: почему в период с 5 по 10 марта на фоне обострения в Ормузском проливе цены на стелах подскочили синхронно и мгновенно, хотя нефтебазы были забиты старым, дешевым топливом?
По словам Кириленко, бизнесмены вместо того, чтобы распродать старые запасы по честной цене, заложили новые риски в текущий прайс. Объяснили это тем, что европейские НПЗ (в частности, польский концерн ORLEN) сразу ограничили отгрузки. Сетям срочно понадобились миллиарды оборотных средств, чтобы законтрактовать следующие дорогие партии.
Но самое интересное АМКУ раскопал, когда детальнее изучил реальные продажи.
Стела — для одних, настоящая цена — для других
Согласно верифицированным данным трех крупнейших частных сетей страны («ОККО», «WOG», «Укрнафта»), официальный прайс на АЗС создан для кого угодно, только не для системных покупателей.
Случайные водители (прямая розница): составляют всего 1,8% для дизеля и 3,6% для бензина. Это люди без приложений и карт лояльности, которые просто заехали и переплатили полную стоимость.
Мобильные приложения и лояльность: занимают 26,2% в продажах дизеля и рекордные 60,6% в бензинах. Через систему индивидуальных скидок реальная цена бензина для постоянных клиентов обычно на 3–5 гривен ниже официальной.
Крупный бизнес и государство (B2B / B2G): забирают львиную долю рынка — 72% всего дизельного топлива и 35,8% бензина.
«Я прямо спрашивал менеджеров на совещаниях: "Получается, вы искусственно завышаете цену на стеле для рядовых граждан, чтобы за счет сверхвысокой розничной маржи компенсировать свои убытки по корпоративным и государственным контрактам, которые вы не просчитали?"» — сетовал Павел Кириленко.
Как выяснилось, перед кризисом сети подписали долгосрочные контракты с аграриями, перевозчиками и госструктурами по фиксированной цене (63–65 грн/литр). Когда мировой рынок взлетел, заправщики оказались в ловушке: закон запрещает поднимать цену в госзакупках более чем на 15%. Чтобы не обанкротиться на оптовых поставках, трейдеры просто переложили финансовое бремя на плечи обычных украинцев, задрав розничные цены на стелах. Официально владельцы АЗС это отрицают, уверяя, что просто «балансируют среднюю маржу». А на некорректный вопрос главы АМКУ, готов ли бизнес во время войны поработать «в ноль», чтобы сбить панику, нефтяные бароны ожидаемо промолчали.
Когда в июне мировая цена на нефть наконец пошла вниз, нефтетрейдеры снова «забыли» пересчитать ценники. 19 июня Кириленко собрал руководителей сетей на жесткий разговор. Аналитика показывала: цены на заправках должны были мгновенно обвалиться как минимум на 3,50–4,00 гривны. Однако падение шло по копейке в неделю. Объяснение бизнеса было стандартным: «Мы сначала должны распродать то, что купили на пике майских цен».
В АМКУ разводят руками: заставить частные компании снижать цены директивно на свободном рынке они не могут — даже в ЕС во время кризиса антимонопольщики не лезут в регулирование. Тем не че менее, Кириленко заверил депутатов ВСК, что дело о картельном сговоре от 9 марта доведут до финала. Если умышленное затягивание цен в июне или их синхронный взлет в марте подтвердятся документально, компании ждут максимальные финансовые санкции.
АМКУ: топливо уже можно было удешевить на 3–4 гривны
Депутаты попытались выяснить, законно ли топливники оправдывают дороговизну прилетами по инфраструктуре. Кириленко подтвердил: отстроить один современный комплекс с нуля стоит колоссальных денег, и враг бьет по ним сознательно. Свою роль играет и логистика — чем дальше область от западной границы, тем дороже доставка. Однако списать всё на войну не удалось. Глава АМКУ заявил: даже с учетом разрушений крупные сети имеют солидный запас прочности и обязаны опускать цены прямо сейчас.
В июне АМКУ на цифрах доказал топливным королям, что они могут безболезненно скинуть с каждого литра 5–6 гривен, а по состоянию на июль это чистое пространство для снижения составляет не менее 3–4 гривен. Заморозить маркетинговые игры и просто сделать цену на стелах честной бизнесмены отказались. Трейдеры снова заговорили о том, что сначала им надо распродать дорогие остатки, закупленные на пике майского кризиса.
При этом в АМКУ признают, что объемы топлива в стране сейчас балансируют на грани. Если до 2022 года нефтебазы держали неприкосновенный запас на 30 дней, то из-за постоянных ракетных ударов хранить большие объемы в одном месте стало опасно. Сейчас операционные остатки сетей сократились до критических 10 дней работы. То есть риски у бизнеса есть, но ВСК четко зафиксировала: переплачивать за запутанные бонусы и искусственно раздутую маржу украинцы больше не должны. Следующий шаг — за выводами расследования картельного сговора.
Копейка в копейку: как ОККО и WOG синхронно переписывали ценники
Топливный блок заседания ВСК завершился полным разгромом официальных версий нефтетрейдеров. Когда председатель вывел на экран реальные цифры с украинских заправок, вся «экономическая обоснованность» высоких цен развеялась. Депутаты зафиксировали откровенный ценовой абсурд: сети «ОККО» и «WOG» подняли цены абсолютно синхронно, копейка в копейку.
Магия одинаковых ценников: февраль против июля 2026 года
Больше всего ВСК возмутил тот факт, что этот скачок на 13 гривен держится на фоне стабильного евро, а мировая цена нефти Brent и вовсе упала ниже уровней конца февраля. Пока мировой рынок катится вниз, украинские премиум-заправки просто «забыли» обновить стелы.
Главный секрет нефтетрейдеров: маржа в 10+ гривен
Кириленко попытался оправдать заправщиков, заявив, что в марте-апреле из-за кризиса в Ормузском проливе их прибыли «упали вдвое» по сравнению с февралем.
Но председатель ВСК сразу перемножил проценты и назвал вещи своими именами. Оказалось, что даже после этого мифического «падения вдвое» чистая маржа операторов составляет значительно больше 10,00 гривен на каждом литре! Это в разы выше довоенного государственного лимита в 5–7 гривен, который действовал до мая 2022 года.
Более того, глава АМКУ признал, что в течение мая и июня их маржа полностью восстановилась и вернулась на сверхвысокий докризисный уровень.
Добрым словом и штрафом: ВСК переходит к оборонным тайнам
Финал топливного батла на заседании ВСК оказался жестким. Председатель прямо намекнул, что нефтетрейдеры слишком долго жили в теплом вакууме без серьезных санкций, из-за чего у них полностью атрофировалась «социальная совесть». Вместо того чтобы беспрекословно выполнять превентивные рекомендации АМКУ и снижать цены, бизнесмены отчитались: «Мы всё выполнили», хотя цифры на стелах кричали об обратном.
«Знаете, извините за такую аллегорию, но добрым словом и пистолетом иногда можно добиться значительно большего, чем просто добрым словом... 10 лет без серьезных санкций и громких дел — это слишком большой срок. Рынок просто расслабился», — резюмировал Гончаренко.
Сразу после этого Комиссия перешла к рассмотрению резонансного дела «Мидас», где всплыли неожиданные детали касательно торговли стратегическими технологиями во время войны.
Дело FirePoint: почему АМКУ поставил на паузу инвестиции из ОАЭ
Во время одного из прошлых заседаний ВСК главный конструктор оборонной компании FirePoint Денис Штилерман устроил скандал. Он обвинил АМКУ в искусственном блокировании стратегической инвестиционной сделки с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ). Мол, ведомство намеренно водит компанию по кругу. Председатель АМКУ Павел Кириленко эти обвинения опроверг, раскрыв реальную хронологию тайного оборонного кейса.
Оказалось, что на рубеже 2025–2026 годов в АМКУ зашел масштабный пакет документов. Компания FirePoint решила выкупить другое отечественное предприятие, которое производит уникальные двигатели для украинской военной техники. Поскольку речь идет об оружии для фронта, дело слушали в строго закрытом режиме. Комитет залез глубоко в отчеты Минобороны, прошел все углубленные фазы проверок и ровно две недели назад официально предоставил украинцам разрешение на покупку завода.
АМКУ заблокировал заведение капитала из ОАЭ в украинский ОПК
Кириленко объяснил, что параллельно с украинской сделкой в АМКУ залетело совсем другое заявление — от иностранной структуры. И тут стало опасно. С одной стороны, украинская компания покупает стратегический завод двигателей, а с другой — иностранный нерезидент пытается мгновенно выкупить уже эту новую объединенную оборонную структуру.
Регулятор откровенно обеспокоился, что уникальные технологии для ВСУ завтра продадут за границу:
«Я прямо спросил у подчиненных: если уникальную украинскую компанию и технологии, которые мы сейчас производим для фронта, завтра полностью выкупит иностранная структура — где гарантии, что эта продукция не начнет реализовываться в другие страны, вместо обеспечения потребностей ВСУ? Мы не имели права продолжать рассмотрение этого объединенного кейса вслепую», — прокомментировал Павел Кириленко.
В итоге АМКУ разделил эти процессы. Украинцам покупать завод разрешили, а вот иностранному инвестору документы официально вернули с жестким перечнем вопросов касательно безопасности Украины. Вместо того чтобы предоставить ответы, компания-нерезидент просто исчезла и новое заявление не подавала. Так что заявления о «долгом круге» — это лишь попытка бизнеса прикрыть собственную неспособность ответить на вопросы нацбезопасности.
Вот профессиональный перевод текста на русский язык. Для сохранения оригинальной динамики и точной передачи реалий терминология адаптирована (например, «стела» переведена как «ценовое табло»/«стела», «з'їзд з теми» — как «попытка уйти от темы», а аббревиатура ТСК заменена на ВСК — Временная следственная комиссия).
В соответствии с вашим пожеланием в тексте использованы кавычки-ёлочки («...»).
«Мы всё выполнили и сбросили цены», — уверяют владельцы заправок. «Вы просто вернули себе сверхвысокие заработки и спрятали их в мобильных приложениях», — отвечает власть
Временная следственная комиссия под председательством народного депутата Алексея Гончаренко пригласила крупных нефтетрейдеров на откровенный разговор. Заседание, на котором разбирали цены на заправках, чем-то напоминало разговор слепого с глухим. Пока мировая нефть Brent стремительно падала к февральским $71 за баррель, на украинских АЗС крупных сетей цены застыли намертво, зафиксировав зеркальный рост аж на 13 гривен на литре с начала весны.
Оправдываясь обстрелами АЗС и старыми запасами, компании тихонько вернули свои чистые прибыли на докризисный уровень. В Антимонопольном комитете утверждают, что у заправок есть все финансовые возможности опустить цены уже сегодня. А в Парламенте намекают: если добрых слов бизнес не понимает, в ход пойдут огромные штрафы.
Формула цены от UPG: нефть, курс и немного магии
Слушать объяснения нефтетрейдеров было интересно. На бумаге их ценообразование выглядит как высшая математика, где учтено всё — от настроения на Ближнем Востоке до курса валют в кассах обменников.
«Если говорить о ценообразовании в целом, то проводится детальный анализ мировых цен на нефть, анализируются колебания курсов валют (евро и доллара), а также учитываются остатки нефтепродуктов, которые есть в наличии у компании по состоянию на данный момент. Дополнительно закладывается стоимость логистики и себестоимость продукта. На основе этого комплекса данных и принимается решение по цене на заправке», — объяснил Владимир Мороз, исполнительный директор ЧП «Укрпалет Систем», сети АЗС UPG.
Однако как только Председатель ВСК озвучил реальные цифры, красивая розничная логика бизнеса посыпалась перед сухой статистикой: в феврале бензин А-95 на UPG стоил 61,90 грн, а в июле — уже 73,90 грн. При этом валюта за это время почти не изменилась, а мировая нефть даже подешевела. Объяснить, куда делись «лишние» 12 гривен с каждой заправки, представитель сети экспромтом не смог, мгновенно вспомнив о каких-то неучтенных старых закупках.
«Поскольку у нас не было предварительной повестки дня с этими конкретными цифрами, мне сложно оперировать ими детально без подготовки. Замечу: приведенные вами данные не учитывают объемы и себестоимость тех остатков топлива... Партия могла быть куплена условно и по 50 грн, и по 100 грн. Эти остатки играют существенную роль в ценообразовании на стеле».
В Комиссии такой ответ назвали откровенной попыткой «съехать» с темы. Депутаты напомнили исполнительному директору удивительную закономерность украинского топливного рынка: в начале марта, когда на фоне кризиса на Ближнем Востоке нефть пошла вверх, цены на заправках подскочили моментально — за 3–4 дня. Тогда компания почему-то не ждала, пока вымоются дешевые остатки, и переоценила топливо, которое физически еще даже не доехало до границы. А вот когда мировой рынок успокоился и пошел вниз — система дала сбой.
«Понятия “быстро” или “медленно” весьма субъективны. Когда мировая цена падает, нам всё равно нужно время, чтобы реализовать те остатки нефтепродуктов, которые мы уже выкупили по старой, высокой цене. Мы оцениваем объем этих остатков и только на основе этого корректируем цену на стеле».
Попытка депутатов выяснить, сколько же компания реально зарабатывает «чистыми» на одном литре топлива (даже без привязки к довоенному лимиту маржи в 5–7 гривен), прогнозируемо уперлась в глухую стену. Исполнительный директор сети забаррикадировался за формулировкой о «коммерческой тайне» и посоветовал писать официальные письма, так как без главного бухгалтера разглашать внутренние надбавки на широкую публику якобы некорректно.
Когда же финансовые оправдания окончательно исчерпались, нефтетрейдеры достали свой главный железобетонный козырь — российские обстрелы и убытки от разрушения инфраструктуры, которые бизнес вынужден покрывать своими силами.
11 гривен с литра: депутаты посчитали маржу прямо в зале
Впрочем, списать дороговизну топлива на разбомбленные станции не удалось: нардеп Юлия Яцык озвучила реальную статистику. Из 444 заправок сети повреждения получили всего 8 объектов. Тогда руководитель UPG нашел другое оправдание.
«Если не принимать во внимание капитальные затраты на ликвидацию последствий вражеских прилетов и восстановление разрушенных АЗК, то других масштабных форс-мажоров как таковых нет. Из объективных факторов в общей структуре расходов произошло разве что определенное плановое увеличение фонда заработной платы работников. Больше весомых факторов я назвать не могу».
Затем председатель ВСК заставил Мороза озвучить цены мелкого опта — то есть стоимость, по которой UPG продает дизель крупными партиями прямо с бензовозов, уже заложив туда свою первую прибыль. Директор долго сопротивлялся, но назвал цифру — около 64 гривен за литр. Сравнив ее с ценой на стеле, депутаты сами высчитали реальный заработок сети.
«При этом максимальная розничная цена на дизель на стелах ваших заправок составляет 74,90 грн за литр. Вот мы с вами наглядно и высчитали текущую маржу. Учитывая то, что в оптовую цену компания UPG уже заложила свою первичную коммерческую прибыль и точно не торгует себе в убыток, чистая разница между мелким оптом и розничной продажей на АЗС составляет почти 11 гривен на одном литре. Эта цифра существенно превышает те лимиты в 5 и 7 гривен, которые в свое время устанавливались государством», — объяснил председатель ВСК Гончаренко.
После этого топ-менеджер включил режим полной амнезии: он не смог назвать ни процент чистой прибыли, ни динамику наценки с начала весны, ни даже объем выручки компании за последние полгода. Отдельной темой для споров стал отчет о работе нефтетрейдера до 2022 года. До полномасштабного вторжения бренд UPG активно продвигал в Украине интересы «Белорусской нефтяной компании» и обеспечивал свой импорт минским топливом более чем наполовину.
По словам Мороза, 24 февраля 2022 года все контракты с белорусами расторгли сразу. Однако депутаты зафиксировали важный факт: остатки белорусского топлива, которые находились в резервуарах UPG на момент вторжения, потом еще долго продавали украинским водителям в разгар топливного кризиса. Перекрытие этого канала поставок в свое время парализовало сеть, а сейчас компания, похоже, пытается наверстать упущенное за счет покупателей. ВСК готовит официальный запрос в Антимонопольный комитет, чтобы детально проверить, куда уходят эти 11 гривен наценки с каждого литра топлива.
Юрист UPG и губернатор: случайное семейное совпадение или просто совпадение
Как только депутаты закончили считать 11 гривен чистой маржи с каждого литра, они пригласили для дачи показаний юристов компании UPG. Адвокат Вячеслав Бунечко, пришедший защищать бренд, с порога попытался запутать нардепов юридическими схемами. Мол, фирмы «UPG» и «Немиров Ойл» топливом не торгуют, а просто владеют имуществом и сдают его в аренду единому оператору — «Укрпалет Систем». Председатель ВСК, со своей стороны, напомнил, что Антимонопольный комитет давно видит в них одну большую семью.
Но главный сюрприз ждал впереди, когда зашла речь о фамилии юриста. Прямо во время заседания депутаты узнали, что защитник нефтетрейдера является родным братом Виталия Бунечко — действующего главы Житомирской областной военной администрации (ОВА).
Совпадение вышло слишком заметным, ведь сам адвокат сразу подтвердил, что именно на Житомирщине у топливной группы UPG зарегистрирован центральный офис, работает огромная нефтебаза и развернута мощная сеть АЗК. Члены комиссии попытались сгладить углы — вспомнили, что компания зародилась в Коростене задолго до назначения губернатора, а сам юрист Бунечко ранее 20 лет работал в «Укрнафте» и возглавлял там претензионно-исковое управление, а к команде UPG присоединился лишь около года назад. Тем не менее, осадок в зале остался триггерный.
Под конец первой части заседания топливных баронов из UPG попросили не расходиться и посидеть на галёрке — ждать очных ставок с Антимонопольным комитетом. При этом ВСК выявила удивительную избирательность рынка: из четырех вызванных «на ковер» топливных гигантов в Верховную Раду пришла только UPG. Другие нефтетрейдеры заседание попросту проигнорировали. Их сразу предупредили, что в случае повторного игнорирования Комиссия будет действовать строго по Уголовно-процессуальному кодексу — вплоть до применения процедуры принудительного привода нефтетрейдеров с участием правоохранительных органов.
Секретариат ВСК уже пакует «письма счастья» для всего топливного рынка. Нардепы обещают: после разговора с АМКУ круг подозреваемых в искусственном раздувании цен существенно расширится, а олигархам с бензоколонок придется либо показать честную маржу, либо ехать на следующее заседание под конвоем.
АМКУ признал: приказать снизить цены не может
Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) уверяет, что работает не покладая рук. Правда, результаты этой работы больше напоминают бумажный лабиринт. Выступление Председателя АМКУ Павла Кириленко на заседании ВСК началось с бодрого отчета: оказалось, что еще до мартовского взрыва цен в ведомстве лежало 39 дел против нефтетрейдеров. Но обществу от этих производств ни холодно, ни жарко.
Глава ведомства сразу поспешил снять с себя ответственность и прямо объяснил, почему АМКУ не собирается силой сбивать цены на стелах.
«Общество часто демонстрирует непонимание наших функций: прямой контроль за установлением, регулированием или ограничением предельного размера розничных цен на топливо не входит в полномочия АМКУ. Сегодня розничный топливный рынок в Украине является свободным, государственное регулирование цен отсутствует. Цены формируются на основе рыночных механизмов».
Проще говоря: рынок решал и продолжает решать. С начала кризиса комитет закидал заправщиков бумагами — направил аж 42 масштабных аналитических требования. А уже 9 марта АМКУ начал расследовать дело о возможном картельном сговоре. При этом Кириленко официально заявил: классических монополистов, которые захватили более 35% рынка и диктуют всем свои условия, в Украине нет. Рынок раздроблен, а значит, карать за «злоупотребление монопольным положением» некого.
Когда депутаты начали требовать конкретные имена и доли рынка, руководство АМКУ вместе с госуполномоченной Ольгой Нечитайло выложило карты на стол. Налоговые отчеты четко подтвердили, кто на самом деле держит украинские бензоколонки и делит миллиардные выручки.
Кто контролирует украинские АЗС: цифры, которые озвучил АМКУ
Как показал анализ АМКУ, в разгар кризиса водители начали массово убегать на заправки государственной «Укрнафты», где цены были хоть немного скромнее. Однако свято место пусто не бывает: по последним данным, частный гигант «ОККО» снова вернул себе абсолютное лидерство по объемам продаж, а компания UPG старается не отставать.
Председатель ВСК приказал расширить список «подозреваемых». Секретариат получил жесткое указание: добавить к финансовым проверкам «БРСМ-Нафту» и «АМИК». Депутаты настроены серьезно и собираются растрясти отчеты каждого крупного игрока, чтобы выяснить, не являются ли их синхронные наценки обычным сговором за спинами украинцев.
АМКУ проверяет, не стала ли Ормузский пролив универсальным оправданием
Расследование картельного сговора топливных гигантов, которое АМКУ начал 9 марта, обрастает детективными подробностями. Председатель Комитета Павел Кириленко откровенно рассказал о закрытых «разборах полетов» с топ-менеджерами сетей в начале весеннего кризиса. Главный вопрос, который глава ведомства ставил нефтетрейдерам, звучит на удивление просто: почему в период с 5 по 10 марта на фоне обострения в Ормузском проливе цены на стелах подскочили синхронно и мгновенно, хотя нефтебазы были забиты старым, дешевым топливом?
По словам Кириленко, бизнесмены вместо того, чтобы распродать старые запасы по честной цене, заложили новые риски в текущий прайс. Объяснили это тем, что европейские НПЗ (в частности, польский концерн ORLEN) сразу ограничили отгрузки. Сетям срочно понадобились миллиарды оборотных средств, чтобы законтрактовать следующие дорогие партии.
Но самое интересное АМКУ раскопал, когда детальнее изучил реальные продажи.
Стела — для одних, настоящая цена — для других
Согласно верифицированным данным трех крупнейших частных сетей страны («ОККО», «WOG», «Укрнафта»), официальный прайс на АЗС создан для кого угодно, только не для системных покупателей.
Случайные водители (прямая розница): составляют всего 1,8% для дизеля и 3,6% для бензина. Это люди без приложений и карт лояльности, которые просто заехали и переплатили полную стоимость.
Мобильные приложения и лояльность: занимают 26,2% в продажах дизеля и рекордные 60,6% в бензинах. Через систему индивидуальных скидок реальная цена бензина для постоянных клиентов обычно на 3–5 гривен ниже официальной.
Крупный бизнес и государство (B2B / B2G): забирают львиную долю рынка — 72% всего дизельного топлива и 35,8% бензина.
«Я прямо спрашивал менеджеров на совещаниях: "Получается, вы искусственно завышаете цену на стеле для рядовых граждан, чтобы за счет сверхвысокой розничной маржи компенсировать свои убытки по корпоративным и государственным контрактам, которые вы не просчитали?"» — сетовал Павел Кириленко.
Как выяснилось, перед кризисом сети подписали долгосрочные контракты с аграриями, перевозчиками и госструктурами по фиксированной цене (63–65 грн/литр). Когда мировой рынок взлетел, заправщики оказались в ловушке: закон запрещает поднимать цену в госзакупках более чем на 15%. Чтобы не обанкротиться на оптовых поставках, трейдеры просто переложили финансовое бремя на плечи обычных украинцев, задрав розничные цены на стелах. Официально владельцы АЗС это отрицают, уверяя, что просто «балансируют среднюю маржу». А на некорректный вопрос главы АМКУ, готов ли бизнес во время войны поработать «в ноль», чтобы сбить панику, нефтяные бароны ожидаемо промолчали.
Когда в июне мировая цена на нефть наконец пошла вниз, нефтетрейдеры снова «забыли» пересчитать ценники. 19 июня Кириленко собрал руководителей сетей на жесткий разговор. Аналитика показывала: цены на заправках должны были мгновенно обвалиться как минимум на 3,50–4,00 гривны. Однако падение шло по копейке в неделю. Объяснение бизнеса было стандартным: «Мы сначала должны распродать то, что купили на пике майских цен».
В АМКУ разводят руками: заставить частные компании снижать цены директивно на свободном рынке они не могут — даже в ЕС во время кризиса антимонопольщики не лезут в регулирование. Тем не че менее, Кириленко заверил депутатов ВСК, что дело о картельном сговоре от 9 марта доведут до финала. Если умышленное затягивание цен в июне или их синхронный взлет в марте подтвердятся документально, компании ждут максимальные финансовые санкции.
АМКУ: топливо уже можно было удешевить на 3–4 гривны
Депутаты попытались выяснить, законно ли топливники оправдывают дороговизну прилетами по инфраструктуре. Кириленко подтвердил: отстроить один современный комплекс с нуля стоит колоссальных денег, и враг бьет по ним сознательно. Свою роль играет и логистика — чем дальше область от западной границы, тем дороже доставка. Однако списать всё на войну не удалось. Глава АМКУ заявил: даже с учетом разрушений крупные сети имеют солидный запас прочности и обязаны опускать цены прямо сейчас.
В июне АМКУ на цифрах доказал топливным королям, что они могут безболезненно скинуть с каждого литра 5–6 гривен, а по состоянию на июль это чистое пространство для снижения составляет не менее 3–4 гривен. Заморозить маркетинговые игры и просто сделать цену на стелах честной бизнесмены отказались. Трейдеры снова заговорили о том, что сначала им надо распродать дорогие остатки, закупленные на пике майского кризиса.
При этом в АМКУ признают, что объемы топлива в стране сейчас балансируют на грани. Если до 2022 года нефтебазы держали неприкосновенный запас на 30 дней, то из-за постоянных ракетных ударов хранить большие объемы в одном месте стало опасно. Сейчас операционные остатки сетей сократились до критических 10 дней работы. То есть риски у бизнеса есть, но ВСК четко зафиксировала: переплачивать за запутанные бонусы и искусственно раздутую маржу украинцы больше не должны. Следующий шаг — за выводами расследования картельного сговора.
Копейка в копейку: как ОККО и WOG синхронно переписывали ценники
Топливный блок заседания ВСК завершился полным разгромом официальных версий нефтетрейдеров. Когда председатель вывел на экран реальные цифры с украинских заправок, вся «экономическая обоснованность» высоких цен развеялась. Депутаты зафиксировали откровенный ценовой абсурд: сети «ОККО» и «WOG» подняли цены абсолютно синхронно, копейка в копейку.
Магия одинаковых ценников: февраль против июля 2026 года
Больше всего ВСК возмутил тот факт, что этот скачок на 13 гривен держится на фоне стабильного евро, а мировая цена нефти Brent и вовсе упала ниже уровней конца февраля. Пока мировой рынок катится вниз, украинские премиум-заправки просто «забыли» обновить стелы.
Главный секрет нефтетрейдеров: маржа в 10+ гривен
Кириленко попытался оправдать заправщиков, заявив, что в марте-апреле из-за кризиса в Ормузском проливе их прибыли «упали вдвое» по сравнению с февралем.
Но председатель ВСК сразу перемножил проценты и назвал вещи своими именами. Оказалось, что даже после этого мифического «падения вдвое» чистая маржа операторов составляет значительно больше 10,00 гривен на каждом литре! Это в разы выше довоенного государственного лимита в 5–7 гривен, который действовал до мая 2022 года.
Более того, глава АМКУ признал, что в течение мая и июня их маржа полностью восстановилась и вернулась на сверхвысокий докризисный уровень.
Добрым словом и штрафом: ВСК переходит к оборонным тайнам
Финал топливного батла на заседании ВСК оказался жестким. Председатель прямо намекнул, что нефтетрейдеры слишком долго жили в теплом вакууме без серьезных санкций, из-за чего у них полностью атрофировалась «социальная совесть». Вместо того чтобы беспрекословно выполнять превентивные рекомендации АМКУ и снижать цены, бизнесмены отчитались: «Мы всё выполнили», хотя цифры на стелах кричали об обратном.
«Знаете, извините за такую аллегорию, но добрым словом и пистолетом иногда можно добиться значительно большего, чем просто добрым словом... 10 лет без серьезных санкций и громких дел — это слишком большой срок. Рынок просто расслабился», — резюмировал Гончаренко.
Сразу после этого Комиссия перешла к рассмотрению резонансного дела «Мидас», где всплыли неожиданные детали касательно торговли стратегическими технологиями во время войны.
Дело FirePoint: почему АМКУ поставил на паузу инвестиции из ОАЭ
Во время одного из прошлых заседаний ВСК главный конструктор оборонной компании FirePoint Денис Штилерман устроил скандал. Он обвинил АМКУ в искусственном блокировании стратегической инвестиционной сделки с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ). Мол, ведомство намеренно водит компанию по кругу. Председатель АМКУ Павел Кириленко эти обвинения опроверг, раскрыв реальную хронологию тайного оборонного кейса.
Оказалось, что на рубеже 2025–2026 годов в АМКУ зашел масштабный пакет документов. Компания FirePoint решила выкупить другое отечественное предприятие, которое производит уникальные двигатели для украинской военной техники. Поскольку речь идет об оружии для фронта, дело слушали в строго закрытом режиме. Комитет залез глубоко в отчеты Минобороны, прошел все углубленные фазы проверок и ровно две недели назад официально предоставил украинцам разрешение на покупку завода.
АМКУ заблокировал заведение капитала из ОАЭ в украинский ОПК
Кириленко объяснил, что параллельно с украинской сделкой в АМКУ залетело совсем другое заявление — от иностранной структуры. И тут стало опасно. С одной стороны, украинская компания покупает стратегический завод двигателей, а с другой — иностранный нерезидент пытается мгновенно выкупить уже эту новую объединенную оборонную структуру.
Регулятор откровенно обеспокоился, что уникальные технологии для ВСУ завтра продадут за границу:
«Я прямо спросил у подчиненных: если уникальную украинскую компанию и технологии, которые мы сейчас производим для фронта, завтра полностью выкупит иностранная структура — где гарантии, что эта продукция не начнет реализовываться в другие страны, вместо обеспечения потребностей ВСУ? Мы не имели права продолжать рассмотрение этого объединенного кейса вслепую», — прокомментировал Павел Кириленко.
В итоге АМКУ разделил эти процессы. Украинцам покупать завод разрешили, а вот иностранному инвестору документы официально вернули с жестким перечнем вопросов касательно безопасности Украины. Вместо того чтобы предоставить ответы, компания-нерезидент просто исчезла и новое заявление не подавала. Так что заявления о «долгом круге» — это лишь попытка бизнеса прикрыть собственную неспособность ответить на вопросы нацбезопасности.
Вот профессиональный перевод текста на русский язык. Для сохранения оригинальной динамики и точной передачи реалий терминология адаптирована (например, «стела» переведена как «ценовое табло»/«стела», «з'їзд з теми» — как «попытка уйти от темы», а аббревиатура ТСК заменена на ВСК — Временная следственная комиссия).
В соответствии с вашим пожеланием в тексте использованы кавычки-ёлочки («...»).
«Мы всё выполнили и сбросили цены», — уверяют владельцы заправок. «Вы просто вернули себе сверхвысокие заработки и спрятали их в мобильных приложениях», — отвечает власть
Временная следственная комиссия под председательством народного депутата Алексея Гончаренко пригласила крупных нефтетрейдеров на откровенный разговор. Заседание, на котором разбирали цены на заправках, чем-то напоминало разговор слепого с глухим. Пока мировая нефть Brent стремительно падала к февральским $71 за баррель, на украинских АЗС крупных сетей цены застыли намертво, зафиксировав зеркальный рост аж на 13 гривен на литре с начала весны.
Оправдываясь обстрелами АЗС и старыми запасами, компании тихонько вернули свои чистые прибыли на докризисный уровень. В Антимонопольном комитете утверждают, что у заправок есть все финансовые возможности опустить цены уже сегодня. А в Парламенте намекают: если добрых слов бизнес не понимает, в ход пойдут огромные штрафы.
Формула цены от UPG: нефть, курс и немного магии
Слушать объяснения нефтетрейдеров было интересно. На бумаге их ценообразование выглядит как высшая математика, где учтено всё — от настроения на Ближнем Востоке до курса валют в кассах обменников.
«Если говорить о ценообразовании в целом, то проводится детальный анализ мировых цен на нефть, анализируются колебания курсов валют (евро и доллара), а также учитываются остатки нефтепродуктов, которые есть в наличии у компании по состоянию на данный момент. Дополнительно закладывается стоимость логистики и себестоимость продукта. На основе этого комплекса данных и принимается решение по цене на заправке», — объяснил Владимир Мороз, исполнительный директор ЧП «Укрпалет Систем», сети АЗС UPG.
Однако как только Председатель ВСК озвучил реальные цифры, красивая розничная логика бизнеса посыпалась перед сухой статистикой: в феврале бензин А-95 на UPG стоил 61,90 грн, а в июле — уже 73,90 грн. При этом валюта за это время почти не изменилась, а мировая нефть даже подешевела. Объяснить, куда делись «лишние» 12 гривен с каждой заправки, представитель сети экспромтом не смог, мгновенно вспомнив о каких-то неучтенных старых закупках.
«Поскольку у нас не было предварительной повестки дня с этими конкретными цифрами, мне сложно оперировать ими детально без подготовки. Замечу: приведенные вами данные не учитывают объемы и себестоимость тех остатков топлива... Партия могла быть куплена условно и по 50 грн, и по 100 грн. Эти остатки играют существенную роль в ценообразовании на стеле».
В Комиссии такой ответ назвали откровенной попыткой «съехать» с темы. Депутаты напомнили исполнительному директору удивительную закономерность украинского топливного рынка: в начале марта, когда на фоне кризиса на Ближнем Востоке нефть пошла вверх, цены на заправках подскочили моментально — за 3–4 дня. Тогда компания почему-то не ждала, пока вымоются дешевые остатки, и переоценила топливо, которое физически еще даже не доехало до границы. А вот когда мировой рынок успокоился и пошел вниз — система дала сбой.
«Понятия “быстро” или “медленно” весьма субъективны. Когда мировая цена падает, нам всё равно нужно время, чтобы реализовать те остатки нефтепродуктов, которые мы уже выкупили по старой, высокой цене. Мы оцениваем объем этих остатков и только на основе этого корректируем цену на стеле».
Попытка депутатов выяснить, сколько же компания реально зарабатывает «чистыми» на одном литре топлива (даже без привязки к довоенному лимиту маржи в 5–7 гривен), прогнозируемо уперлась в глухую стену. Исполнительный директор сети забаррикадировался за формулировкой о «коммерческой тайне» и посоветовал писать официальные письма, так как без главного бухгалтера разглашать внутренние надбавки на широкую публику якобы некорректно.
Когда же финансовые оправдания окончательно исчерпались, нефтетрейдеры достали свой главный железобетонный козырь — российские обстрелы и убытки от разрушения инфраструктуры, которые бизнес вынужден покрывать своими силами.
11 гривен с литра: депутаты посчитали маржу прямо в зале
Впрочем, списать дороговизну топлива на разбомбленные станции не удалось: нардеп Юлия Яцык озвучила реальную статистику. Из 444 заправок сети повреждения получили всего 8 объектов. Тогда руководитель UPG нашел другое оправдание.
«Если не принимать во внимание капитальные затраты на ликвидацию последствий вражеских прилетов и восстановление разрушенных АЗК, то других масштабных форс-мажоров как таковых нет. Из объективных факторов в общей структуре расходов произошло разве что определенное плановое увеличение фонда заработной платы работников. Больше весомых факторов я назвать не могу».
Затем председатель ВСК заставил Мороза озвучить цены мелкого опта — то есть стоимость, по которой UPG продает дизель крупными партиями прямо с бензовозов, уже заложив туда свою первую прибыль. Директор долго сопротивлялся, но назвал цифру — около 64 гривен за литр. Сравнив ее с ценой на стеле, депутаты сами высчитали реальный заработок сети.
«При этом максимальная розничная цена на дизель на стелах ваших заправок составляет 74,90 грн за литр. Вот мы с вами наглядно и высчитали текущую маржу. Учитывая то, что в оптовую цену компания UPG уже заложила свою первичную коммерческую прибыль и точно не торгует себе в убыток, чистая разница между мелким оптом и розничной продажей на АЗС составляет почти 11 гривен на одном литре. Эта цифра существенно превышает те лимиты в 5 и 7 гривен, которые в свое время устанавливались государством», — объяснил председатель ВСК Гончаренко.
После этого топ-менеджер включил режим полной амнезии: он не смог назвать ни процент чистой прибыли, ни динамику наценки с начала весны, ни даже объем выручки компании за последние полгода. Отдельной темой для споров стал отчет о работе нефтетрейдера до 2022 года. До полномасштабного вторжения бренд UPG активно продвигал в Украине интересы «Белорусской нефтяной компании» и обеспечивал свой импорт минским топливом более чем наполовину.
По словам Мороза, 24 февраля 2022 года все контракты с белорусами расторгли сразу. Однако депутаты зафиксировали важный факт: остатки белорусского топлива, которые находились в резервуарах UPG на момент вторжения, потом еще долго продавали украинским водителям в разгар топливного кризиса. Перекрытие этого канала поставок в свое время парализовало сеть, а сейчас компания, похоже, пытается наверстать упущенное за счет покупателей. ВСК готовит официальный запрос в Антимонопольный комитет, чтобы детально проверить, куда уходят эти 11 гривен наценки с каждого литра топлива.
Юрист UPG и губернатор: случайное семейное совпадение или просто совпадение
Как только депутаты закончили считать 11 гривен чистой маржи с каждого литра, они пригласили для дачи показаний юристов компании UPG. Адвокат Вячеслав Бунечко, пришедший защищать бренд, с порога попытался запутать нардепов юридическими схемами. Мол, фирмы «UPG» и «Немиров Ойл» топливом не торгуют, а просто владеют имуществом и сдают его в аренду единому оператору — «Укрпалет Систем». Председатель ВСК, со своей стороны, напомнил, что Антимонопольный комитет давно видит в них одну большую семью.
Но главный сюрприз ждал впереди, когда зашла речь о фамилии юриста. Прямо во время заседания депутаты узнали, что защитник нефтетрейдера является родным братом Виталия Бунечко — действующего главы Житомирской областной военной администрации (ОВА).
Совпадение вышло слишком заметным, ведь сам адвокат сразу подтвердил, что именно на Житомирщине у топливной группы UPG зарегистрирован центральный офис, работает огромная нефтебаза и развернута мощная сеть АЗК. Члены комиссии попытались сгладить углы — вспомнили, что компания зародилась в Коростене задолго до назначения губернатора, а сам юрист Бунечко ранее 20 лет работал в «Укрнафте» и возглавлял там претензионно-исковое управление, а к команде UPG присоединился лишь около года назад. Тем не менее, осадок в зале остался триггерный.
Под конец первой части заседания топливных баронов из UPG попросили не расходиться и посидеть на галёрке — ждать очных ставок с Антимонопольным комитетом. При этом ВСК выявила удивительную избирательность рынка: из четырех вызванных «на ковер» топливных гигантов в Верховную Раду пришла только UPG. Другие нефтетрейдеры заседание попросту проигнорировали. Их сразу предупредили, что в случае повторного игнорирования Комиссия будет действовать строго по Уголовно-процессуальному кодексу — вплоть до применения процедуры принудительного привода нефтетрейдеров с участием правоохранительных органов.
Секретариат ВСК уже пакует «письма счастья» для всего топливного рынка. Нардепы обещают: после разговора с АМКУ круг подозреваемых в искусственном раздувании цен существенно расширится, а олигархам с бензоколонок придется либо показать честную маржу, либо ехать на следующее заседание под конвоем.
АМКУ признал: приказать снизить цены не может
Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) уверяет, что работает не покладая рук. Правда, результаты этой работы больше напоминают бумажный лабиринт. Выступление Председателя АМКУ Павла Кириленко на заседании ВСК началось с бодрого отчета: оказалось, что еще до мартовского взрыва цен в ведомстве лежало 39 дел против нефтетрейдеров. Но обществу от этих производств ни холодно, ни жарко.
Глава ведомства сразу поспешил снять с себя ответственность и прямо объяснил, почему АМКУ не собирается силой сбивать цены на стелах.
«Общество часто демонстрирует непонимание наших функций: прямой контроль за установлением, регулированием или ограничением предельного размера розничных цен на топливо не входит в полномочия АМКУ. Сегодня розничный топливный рынок в Украине является свободным, государственное регулирование цен отсутствует. Цены формируются на основе рыночных механизмов».
Проще говоря: рынок решал и продолжает решать. С начала кризиса комитет закидал заправщиков бумагами — направил аж 42 масштабных аналитических требования. А уже 9 марта АМКУ начал расследовать дело о возможном картельном сговоре. При этом Кириленко официально заявил: классических монополистов, которые захватили более 35% рынка и диктуют всем свои условия, в Украине нет. Рынок раздроблен, а значит, карать за «злоупотребление монопольным положением» некого.
Когда депутаты начали требовать конкретные имена и доли рынка, руководство АМКУ вместе с госуполномоченной Ольгой Нечитайло выложило карты на стол. Налоговые отчеты четко подтвердили, кто на самом деле держит украинские бензоколонки и делит миллиардные выручки.
Кто контролирует украинские АЗС: цифры, которые озвучил АМКУ
Как показал анализ АМКУ, в разгар кризиса водители начали массово убегать на заправки государственной «Укрнафты», где цены были хоть немного скромнее. Однако свято место пусто не бывает: по последним данным, частный гигант «ОККО» снова вернул себе абсолютное лидерство по объемам продаж, а компания UPG старается не отставать.
Председатель ВСК приказал расширить список «подозреваемых». Секретариат получил жесткое указание: добавить к финансовым проверкам «БРСМ-Нафту» и «АМИК». Депутаты настроены серьезно и собираются растрясти отчеты каждого крупного игрока, чтобы выяснить, не являются ли их синхронные наценки обычным сговором за спинами украинцев.
АМКУ проверяет, не стала ли Ормузский пролив универсальным оправданием
Расследование картельного сговора топливных гигантов, которое АМКУ начал 9 марта, обрастает детективными подробностями. Председатель Комитета Павел Кириленко откровенно рассказал о закрытых «разборах полетов» с топ-менеджерами сетей в начале весеннего кризиса. Главный вопрос, который глава ведомства ставил нефтетрейдерам, звучит на удивление просто: почему в период с 5 по 10 марта на фоне обострения в Ормузском проливе цены на стелах подскочили синхронно и мгновенно, хотя нефтебазы были забиты старым, дешевым топливом?
По словам Кириленко, бизнесмены вместо того, чтобы распродать старые запасы по честной цене, заложили новые риски в текущий прайс. Объяснили это тем, что европейские НПЗ (в частности, польский концерн ORLEN) сразу ограничили отгрузки. Сетям срочно понадобились миллиарды оборотных средств, чтобы законтрактовать следующие дорогие партии.
Но самое интересное АМКУ раскопал, когда детальнее изучил реальные продажи.
Стела — для одних, настоящая цена — для других
Согласно верифицированным данным трех крупнейших частных сетей страны («ОККО», «WOG», «Укрнафта»), официальный прайс на АЗС создан для кого угодно, только не для системных покупателей.
Случайные водители (прямая розница): составляют всего 1,8% для дизеля и 3,6% для бензина. Это люди без приложений и карт лояльности, которые просто заехали и переплатили полную стоимость.
Мобильные приложения и лояльность: занимают 26,2% в продажах дизеля и рекордные 60,6% в бензинах. Через систему индивидуальных скидок реальная цена бензина для постоянных клиентов обычно на 3–5 гривен ниже официальной.
Крупный бизнес и государство (B2B / B2G): забирают львиную долю рынка — 72% всего дизельного топлива и 35,8% бензина.
«Я прямо спрашивал менеджеров на совещаниях: "Получается, вы искусственно завышаете цену на стеле для рядовых граждан, чтобы за счет сверхвысокой розничной маржи компенсировать свои убытки по корпоративным и государственным контрактам, которые вы не просчитали?"» — сетовал Павел Кириленко.
Как выяснилось, перед кризисом сети подписали долгосрочные контракты с аграриями, перевозчиками и госструктурами по фиксированной цене (63–65 грн/литр). Когда мировой рынок взлетел, заправщики оказались в ловушке: закон запрещает поднимать цену в госзакупках более чем на 15%. Чтобы не обанкротиться на оптовых поставках, трейдеры просто переложили финансовое бремя на плечи обычных украинцев, задрав розничные цены на стелах. Официально владельцы АЗС это отрицают, уверяя, что просто «балансируют среднюю маржу». А на некорректный вопрос главы АМКУ, готов ли бизнес во время войны поработать «в ноль», чтобы сбить панику, нефтяные бароны ожидаемо промолчали.
Когда в июне мировая цена на нефть наконец пошла вниз, нефтетрейдеры снова «забыли» пересчитать ценники. 19 июня Кириленко собрал руководителей сетей на жесткий разговор. Аналитика показывала: цены на заправках должны были мгновенно обвалиться как минимум на 3,50–4,00 гривны. Однако падение шло по копейке в неделю. Объяснение бизнеса было стандартным: «Мы сначала должны распродать то, что купили на пике майских цен».
В АМКУ разводят руками: заставить частные компании снижать цены директивно на свободном рынке они не могут — даже в ЕС во время кризиса антимонопольщики не лезут в регулирование. Тем не че менее, Кириленко заверил депутатов ВСК, что дело о картельном сговоре от 9 марта доведут до финала. Если умышленное затягивание цен в июне или их синхронный взлет в марте подтвердятся документально, компании ждут максимальные финансовые санкции.
АМКУ: топливо уже можно было удешевить на 3–4 гривны
Депутаты попытались выяснить, законно ли топливники оправдывают дороговизну прилетами по инфраструктуре. Кириленко подтвердил: отстроить один современный комплекс с нуля стоит колоссальных денег, и враг бьет по ним сознательно. Свою роль играет и логистика — чем дальше область от западной границы, тем дороже доставка. Однако списать всё на войну не удалось. Глава АМКУ заявил: даже с учетом разрушений крупные сети имеют солидный запас прочности и обязаны опускать цены прямо сейчас.
В июне АМКУ на цифрах доказал топливным королям, что они могут безболезненно скинуть с каждого литра 5–6 гривен, а по состоянию на июль это чистое пространство для снижения составляет не менее 3–4 гривен. Заморозить маркетинговые игры и просто сделать цену на стелах честной бизнесмены отказались. Трейдеры снова заговорили о том, что сначала им надо распродать дорогие остатки, закупленные на пике майского кризиса.
При этом в АМКУ признают, что объемы топлива в стране сейчас балансируют на грани. Если до 2022 года нефтебазы держали неприкосновенный запас на 30 дней, то из-за постоянных ракетных ударов хранить большие объемы в одном месте стало опасно. Сейчас операционные остатки сетей сократились до критических 10 дней работы. То есть риски у бизнеса есть, но ВСК четко зафиксировала: переплачивать за запутанные бонусы и искусственно раздутую маржу украинцы больше не должны. Следующий шаг — за выводами расследования картельного сговора.
Копейка в копейку: как ОККО и WOG синхронно переписывали ценники
Топливный блок заседания ВСК завершился полным разгромом официальных версий нефтетрейдеров. Когда председатель вывел на экран реальные цифры с украинских заправок, вся «экономическая обоснованность» высоких цен развеялась. Депутаты зафиксировали откровенный ценовой абсурд: сети «ОККО» и «WOG» подняли цены абсолютно синхронно, копейка в копейку.
Магия одинаковых ценников: февраль против июля 2026 года
Больше всего ВСК возмутил тот факт, что этот скачок на 13 гривен держится на фоне стабильного евро, а мировая цена нефти Brent и вовсе упала ниже уровней конца февраля. Пока мировой рынок катится вниз, украинские премиум-заправки просто «забыли» обновить стелы.
Главный секрет нефтетрейдеров: маржа в 10+ гривен
Кириленко попытался оправдать заправщиков, заявив, что в марте-апреле из-за кризиса в Ормузском проливе их прибыли «упали вдвое» по сравнению с февралем.
Но председатель ВСК сразу перемножил проценты и назвал вещи своими именами. Оказалось, что даже после этого мифического «падения вдвое» чистая маржа операторов составляет значительно больше 10,00 гривен на каждом литре! Это в разы выше довоенного государственного лимита в 5–7 гривен, который действовал до мая 2022 года.
Более того, глава АМКУ признал, что в течение мая и июня их маржа полностью восстановилась и вернулась на сверхвысокий докризисный уровень.
Добрым словом и штрафом: ВСК переходит к оборонным тайнам
Финал топливного батла на заседании ВСК оказался жестким. Председатель прямо намекнул, что нефтетрейдеры слишком долго жили в теплом вакууме без серьезных санкций, из-за чего у них полностью атрофировалась «социальная совесть». Вместо того чтобы беспрекословно выполнять превентивные рекомендации АМКУ и снижать цены, бизнесмены отчитались: «Мы всё выполнили», хотя цифры на стелах кричали об обратном.
«Знаете, извините за такую аллегорию, но добрым словом и пистолетом иногда можно добиться значительно большего, чем просто добрым словом... 10 лет без серьезных санкций и громких дел — это слишком большой срок. Рынок просто расслабился», — резюмировал Гончаренко.
Сразу после этого Комиссия перешла к рассмотрению резонансного дела «Мидас», где всплыли неожиданные детали касательно торговли стратегическими технологиями во время войны.
Дело FirePoint: почему АМКУ поставил на паузу инвестиции из ОАЭ
Во время одного из прошлых заседаний ВСК главный конструктор оборонной компании FirePoint Денис Штилерман устроил скандал. Он обвинил АМКУ в искусственном блокировании стратегической инвестиционной сделки с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ). Мол, ведомство намеренно водит компанию по кругу. Председатель АМКУ Павел Кириленко эти обвинения опроверг, раскрыв реальную хронологию тайного оборонного кейса.
Оказалось, что на рубеже 2025–2026 годов в АМКУ зашел масштабный пакет документов. Компания FirePoint решила выкупить другое отечественное предприятие, которое производит уникальные двигатели для украинской военной техники. Поскольку речь идет об оружии для фронта, дело слушали в строго закрытом режиме. Комитет залез глубоко в отчеты Минобороны, прошел все углубленные фазы проверок и ровно две недели назад официально предоставил украинцам разрешение на покупку завода.
АМКУ заблокировал заведение капитала из ОАЭ в украинский ОПК
Кириленко объяснил, что параллельно с украинской сделкой в АМКУ залетело совсем другое заявление — от иностранной структуры. И тут стало опасно. С одной стороны, украинская компания покупает стратегический завод двигателей, а с другой — иностранный нерезидент пытается мгновенно выкупить уже эту новую объединенную оборонную структуру.
Регулятор откровенно обеспокоился, что уникальные технологии для ВСУ завтра продадут за границу:
«Я прямо спросил у подчиненных: если уникальную украинскую компанию и технологии, которые мы сейчас производим для фронта, завтра полностью выкупит иностранная структура — где гарантии, что эта продукция не начнет реализовываться в другие страны, вместо обеспечения потребностей ВСУ? Мы не имели права продолжать рассмотрение этого объединенного кейса вслепую», — прокомментировал Павел Кириленко.
В итоге АМКУ разделил эти процессы. Украинцам покупать завод разрешили, а вот иностранному инвестору документы официально вернули с жестким перечнем вопросов касательно безопасности Украины. Вместо того чтобы предоставить ответы, компания-нерезидент просто исчезла и новое заявление не подавала. Так что заявления о «долгом круге» — это лишь попытка бизнеса прикрыть собственную неспособность ответить на вопросы нацбезопасности.
Вот профессиональный перевод текста на русский язык. Для сохранения оригинальной динамики и точной передачи реалий терминология адаптирована (например, «стела» переведена как «ценовое табло»/«стела», «з'їзд з теми» — как «попытка уйти от темы», а аббревиатура ТСК заменена на ВСК — Временная следственная комиссия).
В соответствии с вашим пожеланием в тексте использованы кавычки-ёлочки («...»).
«Мы всё выполнили и сбросили цены», — уверяют владельцы заправок. «Вы просто вернули себе сверхвысокие заработки и спрятали их в мобильных приложениях», — отвечает власть
Временная следственная комиссия под председательством народного депутата Алексея Гончаренко пригласила крупных нефтетрейдеров на откровенный разговор. Заседание, на котором разбирали цены на заправках, чем-то напоминало разговор слепого с глухим. Пока мировая нефть Brent стремительно падала к февральским $71 за баррель, на украинских АЗС крупных сетей цены застыли намертво, зафиксировав зеркальный рост аж на 13 гривен на литре с начала весны.
Оправдываясь обстрелами АЗС и старыми запасами, компании тихонько вернули свои чистые прибыли на докризисный уровень. В Антимонопольном комитете утверждают, что у заправок есть все финансовые возможности опустить цены уже сегодня. А в Парламенте намекают: если добрых слов бизнес не понимает, в ход пойдут огромные штрафы.
Формула цены от UPG: нефть, курс и немного магии
Слушать объяснения нефтетрейдеров было интересно. На бумаге их ценообразование выглядит как высшая математика, где учтено всё — от настроения на Ближнем Востоке до курса валют в кассах обменников.
«Если говорить о ценообразовании в целом, то проводится детальный анализ мировых цен на нефть, анализируются колебания курсов валют (евро и доллара), а также учитываются остатки нефтепродуктов, которые есть в наличии у компании по состоянию на данный момент. Дополнительно закладывается стоимость логистики и себестоимость продукта. На основе этого комплекса данных и принимается решение по цене на заправке», — объяснил Владимир Мороз, исполнительный директор ЧП «Укрпалет Систем», сети АЗС UPG.
Однако как только Председатель ВСК озвучил реальные цифры, красивая розничная логика бизнеса посыпалась перед сухой статистикой: в феврале бензин А-95 на UPG стоил 61,90 грн, а в июле — уже 73,90 грн. При этом валюта за это время почти не изменилась, а мировая нефть даже подешевела. Объяснить, куда делись «лишние» 12 гривен с каждой заправки, представитель сети экспромтом не смог, мгновенно вспомнив о каких-то неучтенных старых закупках.
«Поскольку у нас не было предварительной повестки дня с этими конкретными цифрами, мне сложно оперировать ими детально без подготовки. Замечу: приведенные вами данные не учитывают объемы и себестоимость тех остатков топлива... Партия могла быть куплена условно и по 50 грн, и по 100 грн. Эти остатки играют существенную роль в ценообразовании на стеле».
В Комиссии такой ответ назвали откровенной попыткой «съехать» с темы. Депутаты напомнили исполнительному директору удивительную закономерность украинского топливного рынка: в начале марта, когда на фоне кризиса на Ближнем Востоке нефть пошла вверх, цены на заправках подскочили моментально — за 3–4 дня. Тогда компания почему-то не ждала, пока вымоются дешевые остатки, и переоценила топливо, которое физически еще даже не доехало до границы. А вот когда мировой рынок успокоился и пошел вниз — система дала сбой.
«Понятия “быстро” или “медленно” весьма субъективны. Когда мировая цена падает, нам всё равно нужно время, чтобы реализовать те остатки нефтепродуктов, которые мы уже выкупили по старой, высокой цене. Мы оцениваем объем этих остатков и только на основе этого корректируем цену на стеле».
Попытка депутатов выяснить, сколько же компания реально зарабатывает «чистыми» на одном литре топлива (даже без привязки к довоенному лимиту маржи в 5–7 гривен), прогнозируемо уперлась в глухую стену. Исполнительный директор сети забаррикадировался за формулировкой о «коммерческой тайне» и посоветовал писать официальные письма, так как без главного бухгалтера разглашать внутренние надбавки на широкую публику якобы некорректно.
Когда же финансовые оправдания окончательно исчерпались, нефтетрейдеры достали свой главный железобетонный козырь — российские обстрелы и убытки от разрушения инфраструктуры, которые бизнес вынужден покрывать своими силами.
11 гривен с литра: депутаты посчитали маржу прямо в зале
Впрочем, списать дороговизну топлива на разбомбленные станции не удалось: нардеп Юлия Яцык озвучила реальную статистику. Из 444 заправок сети повреждения получили всего 8 объектов. Тогда руководитель UPG нашел другое оправдание.
«Если не принимать во внимание капитальные затраты на ликвидацию последствий вражеских прилетов и восстановление разрушенных АЗК, то других масштабных форс-мажоров как таковых нет. Из объективных факторов в общей структуре расходов произошло разве что определенное плановое увеличение фонда заработной платы работников. Больше весомых факторов я назвать не могу».
Затем председатель ВСК заставил Мороза озвучить цены мелкого опта — то есть стоимость, по которой UPG продает дизель крупными партиями прямо с бензовозов, уже заложив туда свою первую прибыль. Директор долго сопротивлялся, но назвал цифру — около 64 гривен за литр. Сравнив ее с ценой на стеле, депутаты сами высчитали реальный заработок сети.
«При этом максимальная розничная цена на дизель на стелах ваших заправок составляет 74,90 грн за литр. Вот мы с вами наглядно и высчитали текущую маржу. Учитывая то, что в оптовую цену компания UPG уже заложила свою первичную коммерческую прибыль и точно не торгует себе в убыток, чистая разница между мелким оптом и розничной продажей на АЗС составляет почти 11 гривен на одном литре. Эта цифра существенно превышает те лимиты в 5 и 7 гривен, которые в свое время устанавливались государством», — объяснил председатель ВСК Гончаренко.
После этого топ-менеджер включил режим полной амнезии: он не смог назвать ни процент чистой прибыли, ни динамику наценки с начала весны, ни даже объем выручки компании за последние полгода. Отдельной темой для споров стал отчет о работе нефтетрейдера до 2022 года. До полномасштабного вторжения бренд UPG активно продвигал в Украине интересы «Белорусской нефтяной компании» и обеспечивал свой импорт минским топливом более чем наполовину.
По словам Мороза, 24 февраля 2022 года все контракты с белорусами расторгли сразу. Однако депутаты зафиксировали важный факт: остатки белорусского топлива, которые находились в резервуарах UPG на момент вторжения, потом еще долго продавали украинским водителям в разгар топливного кризиса. Перекрытие этого канала поставок в свое время парализовало сеть, а сейчас компания, похоже, пытается наверстать упущенное за счет покупателей. ВСК готовит официальный запрос в Антимонопольный комитет, чтобы детально проверить, куда уходят эти 11 гривен наценки с каждого литра топлива.
Юрист UPG и губернатор: случайное семейное совпадение или просто совпадение
Как только депутаты закончили считать 11 гривен чистой маржи с каждого литра, они пригласили для дачи показаний юристов компании UPG. Адвокат Вячеслав Бунечко, пришедший защищать бренд, с порога попытался запутать нардепов юридическими схемами. Мол, фирмы «UPG» и «Немиров Ойл» топливом не торгуют, а просто владеют имуществом и сдают его в аренду единому оператору — «Укрпалет Систем». Председатель ВСК, со своей стороны, напомнил, что Антимонопольный комитет давно видит в них одну большую семью.
Но главный сюрприз ждал впереди, когда зашла речь о фамилии юриста. Прямо во время заседания депутаты узнали, что защитник нефтетрейдера является родным братом Виталия Бунечко — действующего главы Житомирской областной военной администрации (ОВА).
Совпадение вышло слишком заметным, ведь сам адвокат сразу подтвердил, что именно на Житомирщине у топливной группы UPG зарегистрирован центральный офис, работает огромная нефтебаза и развернута мощная сеть АЗК. Члены комиссии попытались сгладить углы — вспомнили, что компания зародилась в Коростене задолго до назначения губернатора, а сам юрист Бунечко ранее 20 лет работал в «Укрнафте» и возглавлял там претензионно-исковое управление, а к команде UPG присоединился лишь около года назад. Тем не менее, осадок в зале остался триггерный.
Под конец первой части заседания топливных баронов из UPG попросили не расходиться и посидеть на галёрке — ждать очных ставок с Антимонопольным комитетом. При этом ВСК выявила удивительную избирательность рынка: из четырех вызванных «на ковер» топливных гигантов в Верховную Раду пришла только UPG. Другие нефтетрейдеры заседание попросту проигнорировали. Их сразу предупредили, что в случае повторного игнорирования Комиссия будет действовать строго по Уголовно-процессуальному кодексу — вплоть до применения процедуры принудительного привода нефтетрейдеров с участием правоохранительных органов.
Секретариат ВСК уже пакует «письма счастья» для всего топливного рынка. Нардепы обещают: после разговора с АМКУ круг подозреваемых в искусственном раздувании цен существенно расширится, а олигархам с бензоколонок придется либо показать честную маржу, либо ехать на следующее заседание под конвоем.
АМКУ признал: приказать снизить цены не может
Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) уверяет, что работает не покладая рук. Правда, результаты этой работы больше напоминают бумажный лабиринт. Выступление Председателя АМКУ Павла Кириленко на заседании ВСК началось с бодрого отчета: оказалось, что еще до мартовского взрыва цен в ведомстве лежало 39 дел против нефтетрейдеров. Но обществу от этих производств ни холодно, ни жарко.
Глава ведомства сразу поспешил снять с себя ответственность и прямо объяснил, почему АМКУ не собирается силой сбивать цены на стелах.
«Общество часто демонстрирует непонимание наших функций: прямой контроль за установлением, регулированием или ограничением предельного размера розничных цен на топливо не входит в полномочия АМКУ. Сегодня розничный топливный рынок в Украине является свободным, государственное регулирование цен отсутствует. Цены формируются на основе рыночных механизмов».
Проще говоря: рынок решал и продолжает решать. С начала кризиса комитет закидал заправщиков бумагами — направил аж 42 масштабных аналитических требования. А уже 9 марта АМКУ начал расследовать дело о возможном картельном сговоре. При этом Кириленко официально заявил: классических монополистов, которые захватили более 35% рынка и диктуют всем свои условия, в Украине нет. Рынок раздроблен, а значит, карать за «злоупотребление монопольным положением» некого.
Когда депутаты начали требовать конкретные имена и доли рынка, руководство АМКУ вместе с госуполномоченной Ольгой Нечитайло выложило карты на стол. Налоговые отчеты четко подтвердили, кто на самом деле держит украинские бензоколонки и делит миллиардные выручки.
Кто контролирует украинские АЗС: цифры, которые озвучил АМКУ
Как показал анализ АМКУ, в разгар кризиса водители начали массово убегать на заправки государственной «Укрнафты», где цены были хоть немного скромнее. Однако свято место пусто не бывает: по последним данным, частный гигант «ОККО» снова вернул себе абсолютное лидерство по объемам продаж, а компания UPG старается не отставать.
Председатель ВСК приказал расширить список «подозреваемых». Секретариат получил жесткое указание: добавить к финансовым проверкам «БРСМ-Нафту» и «АМИК». Депутаты настроены серьезно и собираются растрясти отчеты каждого крупного игрока, чтобы выяснить, не являются ли их синхронные наценки обычным сговором за спинами украинцев.
АМКУ проверяет, не стала ли Ормузский пролив универсальным оправданием
Расследование картельного сговора топливных гигантов, которое АМКУ начал 9 марта, обрастает детективными подробностями. Председатель Комитета Павел Кириленко откровенно рассказал о закрытых «разборах полетов» с топ-менеджерами сетей в начале весеннего кризиса. Главный вопрос, который глава ведомства ставил нефтетрейдерам, звучит на удивление просто: почему в период с 5 по 10 марта на фоне обострения в Ормузском проливе цены на стелах подскочили синхронно и мгновенно, хотя нефтебазы были забиты старым, дешевым топливом?
По словам Кириленко, бизнесмены вместо того, чтобы распродать старые запасы по честной цене, заложили новые риски в текущий прайс. Объяснили это тем, что европейские НПЗ (в частности, польский концерн ORLEN) сразу ограничили отгрузки. Сетям срочно понадобились миллиарды оборотных средств, чтобы законтрактовать следующие дорогие партии.
Но самое интересное АМКУ раскопал, когда детальнее изучил реальные продажи.
Стела — для одних, настоящая цена — для других
Согласно верифицированным данным трех крупнейших частных сетей страны («ОККО», «WOG», «Укрнафта»), официальный прайс на АЗС создан для кого угодно, только не для системных покупателей.
Случайные водители (прямая розница): составляют всего 1,8% для дизеля и 3,6% для бензина. Это люди без приложений и карт лояльности, которые просто заехали и переплатили полную стоимость.
Мобильные приложения и лояльность: занимают 26,2% в продажах дизеля и рекордные 60,6% в бензинах. Через систему индивидуальных скидок реальная цена бензина для постоянных клиентов обычно на 3–5 гривен ниже официальной.
Крупный бизнес и государство (B2B / B2G): забирают львиную долю рынка — 72% всего дизельного топлива и 35,8% бензина.
«Я прямо спрашивал менеджеров на совещаниях: "Получается, вы искусственно завышаете цену на стеле для рядовых граждан, чтобы за счет сверхвысокой розничной маржи компенсировать свои убытки по корпоративным и государственным контрактам, которые вы не просчитали?"» — сетовал Павел Кириленко.
Как выяснилось, перед кризисом сети подписали долгосрочные контракты с аграриями, перевозчиками и госструктурами по фиксированной цене (63–65 грн/литр). Когда мировой рынок взлетел, заправщики оказались в ловушке: закон запрещает поднимать цену в госзакупках более чем на 15%. Чтобы не обанкротиться на оптовых поставках, трейдеры просто переложили финансовое бремя на плечи обычных украинцев, задрав розничные цены на стелах. Официально владельцы АЗС это отрицают, уверяя, что просто «балансируют среднюю маржу». А на некорректный вопрос главы АМКУ, готов ли бизнес во время войны поработать «в ноль», чтобы сбить панику, нефтяные бароны ожидаемо промолчали.
Когда в июне мировая цена на нефть наконец пошла вниз, нефтетрейдеры снова «забыли» пересчитать ценники. 19 июня Кириленко собрал руководителей сетей на жесткий разговор. Аналитика показывала: цены на заправках должны были мгновенно обвалиться как минимум на 3,50–4,00 гривны. Однако падение шло по копейке в неделю. Объяснение бизнеса было стандартным: «Мы сначала должны распродать то, что купили на пике майских цен».
В АМКУ разводят руками: заставить частные компании снижать цены директивно на свободном рынке они не могут — даже в ЕС во время кризиса антимонопольщики не лезут в регулирование. Тем не че менее, Кириленко заверил депутатов ВСК, что дело о картельном сговоре от 9 марта доведут до финала. Если умышленное затягивание цен в июне или их синхронный взлет в марте подтвердятся документально, компании ждут максимальные финансовые санкции.
АМКУ: топливо уже можно было удешевить на 3–4 гривны
Депутаты попытались выяснить, законно ли топливники оправдывают дороговизну прилетами по инфраструктуре. Кириленко подтвердил: отстроить один современный комплекс с нуля стоит колоссальных денег, и враг бьет по ним сознательно. Свою роль играет и логистика — чем дальше область от западной границы, тем дороже доставка. Однако списать всё на войну не удалось. Глава АМКУ заявил: даже с учетом разрушений крупные сети имеют солидный запас прочности и обязаны опускать цены прямо сейчас.
В июне АМКУ на цифрах доказал топливным королям, что они могут безболезненно скинуть с каждого литра 5–6 гривен, а по состоянию на июль это чистое пространство для снижения составляет не менее 3–4 гривен. Заморозить маркетинговые игры и просто сделать цену на стелах честной бизнесмены отказались. Трейдеры снова заговорили о том, что сначала им надо распродать дорогие остатки, закупленные на пике майского кризиса.
При этом в АМКУ признают, что объемы топлива в стране сейчас балансируют на грани. Если до 2022 года нефтебазы держали неприкосновенный запас на 30 дней, то из-за постоянных ракетных ударов хранить большие объемы в одном месте стало опасно. Сейчас операционные остатки сетей сократились до критических 10 дней работы. То есть риски у бизнеса есть, но ВСК четко зафиксировала: переплачивать за запутанные бонусы и искусственно раздутую маржу украинцы больше не должны. Следующий шаг — за выводами расследования картельного сговора.
Копейка в копейку: как ОККО и WOG синхронно переписывали ценники
Топливный блок заседания ВСК завершился полным разгромом официальных версий нефтетрейдеров. Когда председатель вывел на экран реальные цифры с украинских заправок, вся «экономическая обоснованность» высоких цен развеялась. Депутаты зафиксировали откровенный ценовой абсурд: сети «ОККО» и «WOG» подняли цены абсолютно синхронно, копейка в копейку.
Магия одинаковых ценников: февраль против июля 2026 года
Больше всего ВСК возмутил тот факт, что этот скачок на 13 гривен держится на фоне стабильного евро, а мировая цена нефти Brent и вовсе упала ниже уровней конца февраля. Пока мировой рынок катится вниз, украинские премиум-заправки просто «забыли» обновить стелы.
Главный секрет нефтетрейдеров: маржа в 10+ гривен
Кириленко попытался оправдать заправщиков, заявив, что в марте-апреле из-за кризиса в Ормузском проливе их прибыли «упали вдвое» по сравнению с февралем.
Но председатель ВСК сразу перемножил проценты и назвал вещи своими именами. Оказалось, что даже после этого мифического «падения вдвое» чистая маржа операторов составляет значительно больше 10,00 гривен на каждом литре! Это в разы выше довоенного государственного лимита в 5–7 гривен, который действовал до мая 2022 года.
Более того, глава АМКУ признал, что в течение мая и июня их маржа полностью восстановилась и вернулась на сверхвысокий докризисный уровень.
Добрым словом и штрафом: ВСК переходит к оборонным тайнам
Финал топливного батла на заседании ВСК оказался жестким. Председатель прямо намекнул, что нефтетрейдеры слишком долго жили в теплом вакууме без серьезных санкций, из-за чего у них полностью атрофировалась «социальная совесть». Вместо того чтобы беспрекословно выполнять превентивные рекомендации АМКУ и снижать цены, бизнесмены отчитались: «Мы всё выполнили», хотя цифры на стелах кричали об обратном.
«Знаете, извините за такую аллегорию, но добрым словом и пистолетом иногда можно добиться значительно большего, чем просто добрым словом... 10 лет без серьезных санкций и громких дел — это слишком большой срок. Рынок просто расслабился», — резюмировал Гончаренко.
Сразу после этого Комиссия перешла к рассмотрению резонансного дела «Мидас», где всплыли неожиданные детали касательно торговли стратегическими технологиями во время войны.
Дело FirePoint: почему АМКУ поставил на паузу инвестиции из ОАЭ
Во время одного из прошлых заседаний ВСК главный конструктор оборонной компании FirePoint Денис Штилерман устроил скандал. Он обвинил АМКУ в искусственном блокировании стратегической инвестиционной сделки с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ). Мол, ведомство намеренно водит компанию по кругу. Председатель АМКУ Павел Кириленко эти обвинения опроверг, раскрыв реальную хронологию тайного оборонного кейса.
Оказалось, что на рубеже 2025–2026 годов в АМКУ зашел масштабный пакет документов. Компания FirePoint решила выкупить другое отечественное предприятие, которое производит уникальные двигатели для украинской военной техники. Поскольку речь идет об оружии для фронта, дело слушали в строго закрытом режиме. Комитет залез глубоко в отчеты Минобороны, прошел все углубленные фазы проверок и ровно две недели назад официально предоставил украинцам разрешение на покупку завода.
АМКУ заблокировал заведение капитала из ОАЭ в украинский ОПК
Кириленко объяснил, что параллельно с украинской сделкой в АМКУ залетело совсем другое заявление — от иностранной структуры. И тут стало опасно. С одной стороны, украинская компания покупает стратегический завод двигателей, а с другой — иностранный нерезидент пытается мгновенно выкупить уже эту новую объединенную оборонную структуру.
Регулятор откровенно обеспокоился, что уникальные технологии для ВСУ завтра продадут за границу:
«Я прямо спросил у подчиненных: если уникальную украинскую компанию и технологии, которые мы сейчас производим для фронта, завтра полностью выкупит иностранная структура — где гарантии, что эта продукция не начнет реализовываться в другие страны, вместо обеспечения потребностей ВСУ? Мы не имели права продолжать рассмотрение этого объединенного кейса вслепую», — прокомментировал Павел Кириленко.
В итоге АМКУ разделил эти процессы. Украинцам покупать завод разрешили, а вот иностранному инвестору документы официально вернули с жестким перечнем вопросов касательно безопасности Украины. Вместо того чтобы предоставить ответы, компания-нерезидент просто исчезла и новое заявление не подавала. Так что заявления о «долгом круге» — это лишь попытка бизнеса прикрыть собственную неспособность ответить на вопросы нацбезопасности.
Вот профессиональный перевод текста на русский язык. Для сохранения оригинальной динамики и точной передачи реалий терминология адаптирована (например, «стела» переведена как «ценовое табло»/«стела», «з'їзд з теми» — как «попытка уйти от темы», а аббревиатура ТСК заменена на ВСК — Временная следственная комиссия).
В соответствии с вашим пожеланием в тексте использованы кавычки-ёлочки («...»).
«Мы всё выполнили и сбросили цены», — уверяют владельцы заправок. «Вы просто вернули себе сверхвысокие заработки и спрятали их в мобильных приложениях», — отвечает власть
Временная следственная комиссия под председательством народного депутата Алексея Гончаренко пригласила крупных нефтетрейдеров на откровенный разговор. Заседание, на котором разбирали цены на заправках, чем-то напоминало разговор слепого с глухим. Пока мировая нефть Brent стремительно падала к февральским $71 за баррель, на украинских АЗС крупных сетей цены застыли намертво, зафиксировав зеркальный рост аж на 13 гривен на литре с начала весны.
Оправдываясь обстрелами АЗС и старыми запасами, компании тихонько вернули свои чистые прибыли на докризисный уровень. В Антимонопольном комитете утверждают, что у заправок есть все финансовые возможности опустить цены уже сегодня. А в Парламенте намекают: если добрых слов бизнес не понимает, в ход пойдут огромные штрафы.
Формула цены от UPG: нефть, курс и немного магии
Слушать объяснения нефтетрейдеров было интересно. На бумаге их ценообразование выглядит как высшая математика, где учтено всё — от настроения на Ближнем Востоке до курса валют в кассах обменников.
«Если говорить о ценообразовании в целом, то проводится детальный анализ мировых цен на нефть, анализируются колебания курсов валют (евро и доллара), а также учитываются остатки нефтепродуктов, которые есть в наличии у компании по состоянию на данный момент. Дополнительно закладывается стоимость логистики и себестоимость продукта. На основе этого комплекса данных и принимается решение по цене на заправке», — объяснил Владимир Мороз, исполнительный директор ЧП «Укрпалет Систем», сети АЗС UPG.
Однако как только Председатель ВСК озвучил реальные цифры, красивая розничная логика бизнеса посыпалась перед сухой статистикой: в феврале бензин А-95 на UPG стоил 61,90 грн, а в июле — уже 73,90 грн. При этом валюта за это время почти не изменилась, а мировая нефть даже подешевела. Объяснить, куда делись «лишние» 12 гривен с каждой заправки, представитель сети экспромтом не смог, мгновенно вспомнив о каких-то неучтенных старых закупках.
«Поскольку у нас не было предварительной повестки дня с этими конкретными цифрами, мне сложно оперировать ими детально без подготовки. Замечу: приведенные вами данные не учитывают объемы и себестоимость тех остатков топлива... Партия могла быть куплена условно и по 50 грн, и по 100 грн. Эти остатки играют существенную роль в ценообразовании на стеле».
В Комиссии такой ответ назвали откровенной попыткой «съехать» с темы. Депутаты напомнили исполнительному директору удивительную закономерность украинского топливного рынка: в начале марта, когда на фоне кризиса на Ближнем Востоке нефть пошла вверх, цены на заправках подскочили моментально — за 3–4 дня. Тогда компания почему-то не ждала, пока вымоются дешевые остатки, и переоценила топливо, которое физически еще даже не доехало до границы. А вот когда мировой рынок успокоился и пошел вниз — система дала сбой.
«Понятия “быстро” или “медленно” весьма субъективны. Когда мировая цена падает, нам всё равно нужно время, чтобы реализовать те остатки нефтепродуктов, которые мы уже выкупили по старой, высокой цене. Мы оцениваем объем этих остатков и только на основе этого корректируем цену на стеле».
Попытка депутатов выяснить, сколько же компания реально зарабатывает «чистыми» на одном литре топлива (даже без привязки к довоенному лимиту маржи в 5–7 гривен), прогнозируемо уперлась в глухую стену. Исполнительный директор сети забаррикадировался за формулировкой о «коммерческой тайне» и посоветовал писать официальные письма, так как без главного бухгалтера разглашать внутренние надбавки на широкую публику якобы некорректно.
Когда же финансовые оправдания окончательно исчерпались, нефтетрейдеры достали свой главный железобетонный козырь — российские обстрелы и убытки от разрушения инфраструктуры, которые бизнес вынужден покрывать своими силами.
11 гривен с литра: депутаты посчитали маржу прямо в зале
Впрочем, списать дороговизну топлива на разбомбленные станции не удалось: нардеп Юлия Яцык озвучила реальную статистику. Из 444 заправок сети повреждения получили всего 8 объектов. Тогда руководитель UPG нашел другое оправдание.
«Если не принимать во внимание капитальные затраты на ликвидацию последствий вражеских прилетов и восстановление разрушенных АЗК, то других масштабных форс-мажоров как таковых нет. Из объективных факторов в общей структуре расходов произошло разве что определенное плановое увеличение фонда заработной платы работников. Больше весомых факторов я назвать не могу».
Затем председатель ВСК заставил Мороза озвучить цены мелкого опта — то есть стоимость, по которой UPG продает дизель крупными партиями прямо с бензовозов, уже заложив туда свою первую прибыль. Директор долго сопротивлялся, но назвал цифру — около 64 гривен за литр. Сравнив ее с ценой на стеле, депутаты сами высчитали реальный заработок сети.
«При этом максимальная розничная цена на дизель на стелах ваших заправок составляет 74,90 грн за литр. Вот мы с вами наглядно и высчитали текущую маржу. Учитывая то, что в оптовую цену компания UPG уже заложила свою первичную коммерческую прибыль и точно не торгует себе в убыток, чистая разница между мелким оптом и розничной продажей на АЗС составляет почти 11 гривен на одном литре. Эта цифра существенно превышает те лимиты в 5 и 7 гривен, которые в свое время устанавливались государством», — объяснил председатель ВСК Гончаренко.
После этого топ-менеджер включил режим полной амнезии: он не смог назвать ни процент чистой прибыли, ни динамику наценки с начала весны, ни даже объем выручки компании за последние полгода. Отдельной темой для споров стал отчет о работе нефтетрейдера до 2022 года. До полномасштабного вторжения бренд UPG активно продвигал в Украине интересы «Белорусской нефтяной компании» и обеспечивал свой импорт минским топливом более чем наполовину.
По словам Мороза, 24 февраля 2022 года все контракты с белорусами расторгли сразу. Однако депутаты зафиксировали важный факт: остатки белорусского топлива, которые находились в резервуарах UPG на момент вторжения, потом еще долго продавали украинским водителям в разгар топливного кризиса. Перекрытие этого канала поставок в свое время парализовало сеть, а сейчас компания, похоже, пытается наверстать упущенное за счет покупателей. ВСК готовит официальный запрос в Антимонопольный комитет, чтобы детально проверить, куда уходят эти 11 гривен наценки с каждого литра топлива.
Юрист UPG и губернатор: случайное семейное совпадение или просто совпадение
Как только депутаты закончили считать 11 гривен чистой маржи с каждого литра, они пригласили для дачи показаний юристов компании UPG. Адвокат Вячеслав Бунечко, пришедший защищать бренд, с порога попытался запутать нардепов юридическими схемами. Мол, фирмы «UPG» и «Немиров Ойл» топливом не торгуют, а просто владеют имуществом и сдают его в аренду единому оператору — «Укрпалет Систем». Председатель ВСК, со своей стороны, напомнил, что Антимонопольный комитет давно видит в них одну большую семью.
Но главный сюрприз ждал впереди, когда зашла речь о фамилии юриста. Прямо во время заседания депутаты узнали, что защитник нефтетрейдера является родным братом Виталия Бунечко — действующего главы Житомирской областной военной администрации (ОВА).
Совпадение вышло слишком заметным, ведь сам адвокат сразу подтвердил, что именно на Житомирщине у топливной группы UPG зарегистрирован центральный офис, работает огромная нефтебаза и развернута мощная сеть АЗК. Члены комиссии попытались сгладить углы — вспомнили, что компания зародилась в Коростене задолго до назначения губернатора, а сам юрист Бунечко ранее 20 лет работал в «Укрнафте» и возглавлял там претензионно-исковое управление, а к команде UPG присоединился лишь около года назад. Тем не менее, осадок в зале остался триггерный.
Под конец первой части заседания топливных баронов из UPG попросили не расходиться и посидеть на галёрке — ждать очных ставок с Антимонопольным комитетом. При этом ВСК выявила удивительную избирательность рынка: из четырех вызванных «на ковер» топливных гигантов в Верховную Раду пришла только UPG. Другие нефтетрейдеры заседание попросту проигнорировали. Их сразу предупредили, что в случае повторного игнорирования Комиссия будет действовать строго по Уголовно-процессуальному кодексу — вплоть до применения процедуры принудительного привода нефтетрейдеров с участием правоохранительных органов.
Секретариат ВСК уже пакует «письма счастья» для всего топливного рынка. Нардепы обещают: после разговора с АМКУ круг подозреваемых в искусственном раздувании цен существенно расширится, а олигархам с бензоколонок придется либо показать честную маржу, либо ехать на следующее заседание под конвоем.
АМКУ признал: приказать снизить цены не может
Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) уверяет, что работает не покладая рук. Правда, результаты этой работы больше напоминают бумажный лабиринт. Выступление Председателя АМКУ Павла Кириленко на заседании ВСК началось с бодрого отчета: оказалось, что еще до мартовского взрыва цен в ведомстве лежало 39 дел против нефтетрейдеров. Но обществу от этих производств ни холодно, ни жарко.
Глава ведомства сразу поспешил снять с себя ответственность и прямо объяснил, почему АМКУ не собирается силой сбивать цены на стелах.
«Общество часто демонстрирует непонимание наших функций: прямой контроль за установлением, регулированием или ограничением предельного размера розничных цен на топливо не входит в полномочия АМКУ. Сегодня розничный топливный рынок в Украине является свободным, государственное регулирование цен отсутствует. Цены формируются на основе рыночных механизмов».
Проще говоря: рынок решал и продолжает решать. С начала кризиса комитет закидал заправщиков бумагами — направил аж 42 масштабных аналитических требования. А уже 9 марта АМКУ начал расследовать дело о возможном картельном сговоре. При этом Кириленко официально заявил: классических монополистов, которые захватили более 35% рынка и диктуют всем свои условия, в Украине нет. Рынок раздроблен, а значит, карать за «злоупотребление монопольным положением» некого.
Когда депутаты начали требовать конкретные имена и доли рынка, руководство АМКУ вместе с госуполномоченной Ольгой Нечитайло выложило карты на стол. Налоговые отчеты четко подтвердили, кто на самом деле держит украинские бензоколонки и делит миллиардные выручки.
Кто контролирует украинские АЗС: цифры, которые озвучил АМКУ
Как показал анализ АМКУ, в разгар кризиса водители начали массово убегать на заправки государственной «Укрнафты», где цены были хоть немного скромнее. Однако свято место пусто не бывает: по последним данным, частный гигант «ОККО» снова вернул себе абсолютное лидерство по объемам продаж, а компания UPG старается не отставать.
Председатель ВСК приказал расширить список «подозреваемых». Секретариат получил жесткое указание: добавить к финансовым проверкам «БРСМ-Нафту» и «АМИК». Депутаты настроены серьезно и собираются растрясти отчеты каждого крупного игрока, чтобы выяснить, не являются ли их синхронные наценки обычным сговором за спинами украинцев.
АМКУ проверяет, не стала ли Ормузский пролив универсальным оправданием
Расследование картельного сговора топливных гигантов, которое АМКУ начал 9 марта, обрастает детективными подробностями. Председатель Комитета Павел Кириленко откровенно рассказал о закрытых «разборах полетов» с топ-менеджерами сетей в начале весеннего кризиса. Главный вопрос, который глава ведомства ставил нефтетрейдерам, звучит на удивление просто: почему в период с 5 по 10 марта на фоне обострения в Ормузском проливе цены на стелах подскочили синхронно и мгновенно, хотя нефтебазы были забиты старым, дешевым топливом?
По словам Кириленко, бизнесмены вместо того, чтобы распродать старые запасы по честной цене, заложили новые риски в текущий прайс. Объяснили это тем, что европейские НПЗ (в частности, польский концерн ORLEN) сразу ограничили отгрузки. Сетям срочно понадобились миллиарды оборотных средств, чтобы законтрактовать следующие дорогие партии.
Но самое интересное АМКУ раскопал, когда детальнее изучил реальные продажи.
Стела — для одних, настоящая цена — для других
Согласно верифицированным данным трех крупнейших частных сетей страны («ОККО», «WOG», «Укрнафта»), официальный прайс на АЗС создан для кого угодно, только не для системных покупателей.
Случайные водители (прямая розница): составляют всего 1,8% для дизеля и 3,6% для бензина. Это люди без приложений и карт лояльности, которые просто заехали и переплатили полную стоимость.
Мобильные приложения и лояльность: занимают 26,2% в продажах дизеля и рекордные 60,6% в бензинах. Через систему индивидуальных скидок реальная цена бензина для постоянных клиентов обычно на 3–5 гривен ниже официальной.
Крупный бизнес и государство (B2B / B2G): забирают львиную долю рынка — 72% всего дизельного топлива и 35,8% бензина.
«Я прямо спрашивал менеджеров на совещаниях: "Получается, вы искусственно завышаете цену на стеле для рядовых граждан, чтобы за счет сверхвысокой розничной маржи компенсировать свои убытки по корпоративным и государственным контрактам, которые вы не просчитали?"» — сетовал Павел Кириленко.
Как выяснилось, перед кризисом сети подписали долгосрочные контракты с аграриями, перевозчиками и госструктурами по фиксированной цене (63–65 грн/литр). Когда мировой рынок взлетел, заправщики оказались в ловушке: закон запрещает поднимать цену в госзакупках более чем на 15%. Чтобы не обанкротиться на оптовых поставках, трейдеры просто переложили финансовое бремя на плечи обычных украинцев, задрав розничные цены на стелах. Официально владельцы АЗС это отрицают, уверяя, что просто «балансируют среднюю маржу». А на некорректный вопрос главы АМКУ, готов ли бизнес во время войны поработать «в ноль», чтобы сбить панику, нефтяные бароны ожидаемо промолчали.
Когда в июне мировая цена на нефть наконец пошла вниз, нефтетрейдеры снова «забыли» пересчитать ценники. 19 июня Кириленко собрал руководителей сетей на жесткий разговор. Аналитика показывала: цены на заправках должны были мгновенно обвалиться как минимум на 3,50–4,00 гривны. Однако падение шло по копейке в неделю. Объяснение бизнеса было стандартным: «Мы сначала должны распродать то, что купили на пике майских цен».
В АМКУ разводят руками: заставить частные компании снижать цены директивно на свободном рынке они не могут — даже в ЕС во время кризиса антимонопольщики не лезут в регулирование. Тем не че менее, Кириленко заверил депутатов ВСК, что дело о картельном сговоре от 9 марта доведут до финала. Если умышленное затягивание цен в июне или их синхронный взлет в марте подтвердятся документально, компании ждут максимальные финансовые санкции.
АМКУ: топливо уже можно было удешевить на 3–4 гривны
Депутаты попытались выяснить, законно ли топливники оправдывают дороговизну прилетами по инфраструктуре. Кириленко подтвердил: отстроить один современный комплекс с нуля стоит колоссальных денег, и враг бьет по ним сознательно. Свою роль играет и логистика — чем дальше область от западной границы, тем дороже доставка. Однако списать всё на войну не удалось. Глава АМКУ заявил: даже с учетом разрушений крупные сети имеют солидный запас прочности и обязаны опускать цены прямо сейчас.
В июне АМКУ на цифрах доказал топливным королям, что они могут безболезненно скинуть с каждого литра 5–6 гривен, а по состоянию на июль это чистое пространство для снижения составляет не менее 3–4 гривен. Заморозить маркетинговые игры и просто сделать цену на стелах честной бизнесмены отказались. Трейдеры снова заговорили о том, что сначала им надо распродать дорогие остатки, закупленные на пике майского кризиса.
При этом в АМКУ признают, что объемы топлива в стране сейчас балансируют на грани. Если до 2022 года нефтебазы держали неприкосновенный запас на 30 дней, то из-за постоянных ракетных ударов хранить большие объемы в одном месте стало опасно. Сейчас операционные остатки сетей сократились до критических 10 дней работы. То есть риски у бизнеса есть, но ВСК четко зафиксировала: переплачивать за запутанные бонусы и искусственно раздутую маржу украинцы больше не должны. Следующий шаг — за выводами расследования картельного сговора.
Копейка в копейку: как ОККО и WOG синхронно переписывали ценники
Топливный блок заседания ВСК завершился полным разгромом официальных версий нефтетрейдеров. Когда председатель вывел на экран реальные цифры с украинских заправок, вся «экономическая обоснованность» высоких цен развеялась. Депутаты зафиксировали откровенный ценовой абсурд: сети «ОККО» и «WOG» подняли цены абсолютно синхронно, копейка в копейку.
Магия одинаковых ценников: февраль против июля 2026 года
Больше всего ВСК возмутил тот факт, что этот скачок на 13 гривен держится на фоне стабильного евро, а мировая цена нефти Brent и вовсе упала ниже уровней конца февраля. Пока мировой рынок катится вниз, украинские премиум-заправки просто «забыли» обновить стелы.
Главный секрет нефтетрейдеров: маржа в 10+ гривен
Кириленко попытался оправдать заправщиков, заявив, что в марте-апреле из-за кризиса в Ормузском проливе их прибыли «упали вдвое» по сравнению с февралем.
Но председатель ВСК сразу перемножил проценты и назвал вещи своими именами. Оказалось, что даже после этого мифического «падения вдвое» чистая маржа операторов составляет значительно больше 10,00 гривен на каждом литре! Это в разы выше довоенного государственного лимита в 5–7 гривен, который действовал до мая 2022 года.
Более того, глава АМКУ признал, что в течение мая и июня их маржа полностью восстановилась и вернулась на сверхвысокий докризисный уровень.
Добрым словом и штрафом: ВСК переходит к оборонным тайнам
Финал топливного батла на заседании ВСК оказался жестким. Председатель прямо намекнул, что нефтетрейдеры слишком долго жили в теплом вакууме без серьезных санкций, из-за чего у них полностью атрофировалась «социальная совесть». Вместо того чтобы беспрекословно выполнять превентивные рекомендации АМКУ и снижать цены, бизнесмены отчитались: «Мы всё выполнили», хотя цифры на стелах кричали об обратном.
«Знаете, извините за такую аллегорию, но добрым словом и пистолетом иногда можно добиться значительно большего, чем просто добрым словом... 10 лет без серьезных санкций и громких дел — это слишком большой срок. Рынок просто расслабился», — резюмировал Гончаренко.
Сразу после этого Комиссия перешла к рассмотрению резонансного дела «Мидас», где всплыли неожиданные детали касательно торговли стратегическими технологиями во время войны.
Дело FirePoint: почему АМКУ поставил на паузу инвестиции из ОАЭ
Во время одного из прошлых заседаний ВСК главный конструктор оборонной компании FirePoint Денис Штилерман устроил скандал. Он обвинил АМКУ в искусственном блокировании стратегической инвестиционной сделки с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ). Мол, ведомство намеренно водит компанию по кругу. Председатель АМКУ Павел Кириленко эти обвинения опроверг, раскрыв реальную хронологию тайного оборонного кейса.
Оказалось, что на рубеже 2025–2026 годов в АМКУ зашел масштабный пакет документов. Компания FirePoint решила выкупить другое отечественное предприятие, которое производит уникальные двигатели для украинской военной техники. Поскольку речь идет об оружии для фронта, дело слушали в строго закрытом режиме. Комитет залез глубоко в отчеты Минобороны, прошел все углубленные фазы проверок и ровно две недели назад официально предоставил украинцам разрешение на покупку завода.
АМКУ заблокировал заведение капитала из ОАЭ в украинский ОПК
Кириленко объяснил, что параллельно с украинской сделкой в АМКУ залетело совсем другое заявление — от иностранной структуры. И тут стало опасно. С одной стороны, украинская компания покупает стратегический завод двигателей, а с другой — иностранный нерезидент пытается мгновенно выкупить уже эту новую объединенную оборонную структуру.
Регулятор откровенно обеспокоился, что уникальные технологии для ВСУ завтра продадут за границу:
«Я прямо спросил у подчиненных: если уникальную украинскую компанию и технологии, которые мы сейчас производим для фронта, завтра полностью выкупит иностранная структура — где гарантии, что эта продукция не начнет реализовываться в другие страны, вместо обеспечения потребностей ВСУ? Мы не имели права продолжать рассмотрение этого объединенного кейса вслепую», — прокомментировал Павел Кириленко.
В итоге АМКУ разделил эти процессы. Украинцам покупать завод разрешили, а вот иностранному инвестору документы официально вернули с жестким перечнем вопросов касательно безопасности Украины. Вместо того чтобы предоставить ответы, компания-нерезидент просто исчезла и новое заявление не подавала. Так что заявления о «долгом круге» — это лишь попытка бизнеса прикрыть собственную неспособность ответить на вопросы нацбезопасности.
Вот профессиональный перевод текста на русский язык. Для сохранения оригинальной динамики и точной передачи реалий терминология адаптирована (например, «стела» переведена как «ценовое табло»/«стела», «з'їзд з теми» — как «попытка уйти от темы», а аббревиатура ТСК заменена на ВСК — Временная следственная комиссия).
В соответствии с вашим пожеланием в тексте использованы кавычки-ёлочки («...»).
«Мы всё выполнили и сбросили цены», — уверяют владельцы заправок. «Вы просто вернули себе сверхвысокие заработки и спрятали их в мобильных приложениях», — отвечает власть
Временная следственная комиссия под председательством народного депутата Алексея Гончаренко пригласила крупных нефтетрейдеров на откровенный разговор. Заседание, на котором разбирали цены на заправках, чем-то напоминало разговор слепого с глухим. Пока мировая нефть Brent стремительно падала к февральским $71 за баррель, на украинских АЗС крупных сетей цены застыли намертво, зафиксировав зеркальный рост аж на 13 гривен на литре с начала весны.
Оправдываясь обстрелами АЗС и старыми запасами, компании тихонько вернули свои чистые прибыли на докризисный уровень. В Антимонопольном комитете утверждают, что у заправок есть все финансовые возможности опустить цены уже сегодня. А в Парламенте намекают: если добрых слов бизнес не понимает, в ход пойдут огромные штрафы.
Формула цены от UPG: нефть, курс и немного магии
Слушать объяснения нефтетрейдеров было интересно. На бумаге их ценообразование выглядит как высшая математика, где учтено всё — от настроения на Ближнем Востоке до курса валют в кассах обменников.
«Если говорить о ценообразовании в целом, то проводится детальный анализ мировых цен на нефть, анализируются колебания курсов валют (евро и доллара), а также учитываются остатки нефтепродуктов, которые есть в наличии у компании по состоянию на данный момент. Дополнительно закладывается стоимость логистики и себестоимость продукта. На основе этого комплекса данных и принимается решение по цене на заправке», — объяснил Владимир Мороз, исполнительный директор ЧП «Укрпалет Систем», сети АЗС UPG.
Однако как только Председатель ВСК озвучил реальные цифры, красивая розничная логика бизнеса посыпалась перед сухой статистикой: в феврале бензин А-95 на UPG стоил 61,90 грн, а в июле — уже 73,90 грн. При этом валюта за это время почти не изменилась, а мировая нефть даже подешевела. Объяснить, куда делись «лишние» 12 гривен с каждой заправки, представитель сети экспромтом не смог, мгновенно вспомнив о каких-то неучтенных старых закупках.
«Поскольку у нас не было предварительной повестки дня с этими конкретными цифрами, мне сложно оперировать ими детально без подготовки. Замечу: приведенные вами данные не учитывают объемы и себестоимость тех остатков топлива... Партия могла быть куплена условно и по 50 грн, и по 100 грн. Эти остатки играют существенную роль в ценообразовании на стеле».
В Комиссии такой ответ назвали откровенной попыткой «съехать» с темы. Депутаты напомнили исполнительному директору удивительную закономерность украинского топливного рынка: в начале марта, когда на фоне кризиса на Ближнем Востоке нефть пошла вверх, цены на заправках подскочили моментально — за 3–4 дня. Тогда компания почему-то не ждала, пока вымоются дешевые остатки, и переоценила топливо, которое физически еще даже не доехало до границы. А вот когда мировой рынок успокоился и пошел вниз — система дала сбой.
«Понятия “быстро” или “медленно” весьма субъективны. Когда мировая цена падает, нам всё равно нужно время, чтобы реализовать те остатки нефтепродуктов, которые мы уже выкупили по старой, высокой цене. Мы оцениваем объем этих остатков и только на основе этого корректируем цену на стеле».
Попытка депутатов выяснить, сколько же компания реально зарабатывает «чистыми» на одном литре топлива (даже без привязки к довоенному лимиту маржи в 5–7 гривен), прогнозируемо уперлась в глухую стену. Исполнительный директор сети забаррикадировался за формулировкой о «коммерческой тайне» и посоветовал писать официальные письма, так как без главного бухгалтера разглашать внутренние надбавки на широкую публику якобы некорректно.
Когда же финансовые оправдания окончательно исчерпались, нефтетрейдеры достали свой главный железобетонный козырь — российские обстрелы и убытки от разрушения инфраструктуры, которые бизнес вынужден покрывать своими силами.
11 гривен с литра: депутаты посчитали маржу прямо в зале
Впрочем, списать дороговизну топлива на разбомбленные станции не удалось: нардеп Юлия Яцык озвучила реальную статистику. Из 444 заправок сети повреждения получили всего 8 объектов. Тогда руководитель UPG нашел другое оправдание.
«Если не принимать во внимание капитальные затраты на ликвидацию последствий вражеских прилетов и восстановление разрушенных АЗК, то других масштабных форс-мажоров как таковых нет. Из объективных факторов в общей структуре расходов произошло разве что определенное плановое увеличение фонда заработной платы работников. Больше весомых факторов я назвать не могу».
Затем председатель ВСК заставил Мороза озвучить цены мелкого опта — то есть стоимость, по которой UPG продает дизель крупными партиями прямо с бензовозов, уже заложив туда свою первую прибыль. Директор долго сопротивлялся, но назвал цифру — около 64 гривен за литр. Сравнив ее с ценой на стеле, депутаты сами высчитали реальный заработок сети.
«При этом максимальная розничная цена на дизель на стелах ваших заправок составляет 74,90 грн за литр. Вот мы с вами наглядно и высчитали текущую маржу. Учитывая то, что в оптовую цену компания UPG уже заложила свою первичную коммерческую прибыль и точно не торгует себе в убыток, чистая разница между мелким оптом и розничной продажей на АЗС составляет почти 11 гривен на одном литре. Эта цифра существенно превышает те лимиты в 5 и 7 гривен, которые в свое время устанавливались государством», — объяснил председатель ВСК Гончаренко.
После этого топ-менеджер включил режим полной амнезии: он не смог назвать ни процент чистой прибыли, ни динамику наценки с начала весны, ни даже объем выручки компании за последние полгода. Отдельной темой для споров стал отчет о работе нефтетрейдера до 2022 года. До полномасштабного вторжения бренд UPG активно продвигал в Украине интересы «Белорусской нефтяной компании» и обеспечивал свой импорт минским топливом более чем наполовину.
По словам Мороза, 24 февраля 2022 года все контракты с белорусами расторгли сразу. Однако депутаты зафиксировали важный факт: остатки белорусского топлива, которые находились в резервуарах UPG на момент вторжения, потом еще долго продавали украинским водителям в разгар топливного кризиса. Перекрытие этого канала поставок в свое время парализовало сеть, а сейчас компания, похоже, пытается наверстать упущенное за счет покупателей. ВСК готовит официальный запрос в Антимонопольный комитет, чтобы детально проверить, куда уходят эти 11 гривен наценки с каждого литра топлива.
Юрист UPG и губернатор: случайное семейное совпадение или просто совпадение
Как только депутаты закончили считать 11 гривен чистой маржи с каждого литра, они пригласили для дачи показаний юристов компании UPG. Адвокат Вячеслав Бунечко, пришедший защищать бренд, с порога попытался запутать нардепов юридическими схемами. Мол, фирмы «UPG» и «Немиров Ойл» топливом не торгуют, а просто владеют имуществом и сдают его в аренду единому оператору — «Укрпалет Систем». Председатель ВСК, со своей стороны, напомнил, что Антимонопольный комитет давно видит в них одну большую семью.
Но главный сюрприз ждал впереди, когда зашла речь о фамилии юриста. Прямо во время заседания депутаты узнали, что защитник нефтетрейдера является родным братом Виталия Бунечко — действующего главы Житомирской областной военной администрации (ОВА).
Совпадение вышло слишком заметным, ведь сам адвокат сразу подтвердил, что именно на Житомирщине у топливной группы UPG зарегистрирован центральный офис, работает огромная нефтебаза и развернута мощная сеть АЗК. Члены комиссии попытались сгладить углы — вспомнили, что компания зародилась в Коростене задолго до назначения губернатора, а сам юрист Бунечко ранее 20 лет работал в «Укрнафте» и возглавлял там претензионно-исковое управление, а к команде UPG присоединился лишь около года назад. Тем не менее, осадок в зале остался триггерный.
Под конец первой части заседания топливных баронов из UPG попросили не расходиться и посидеть на галёрке — ждать очных ставок с Антимонопольным комитетом. При этом ВСК выявила удивительную избирательность рынка: из четырех вызванных «на ковер» топливных гигантов в Верховную Раду пришла только UPG. Другие нефтетрейдеры заседание попросту проигнорировали. Их сразу предупредили, что в случае повторного игнорирования Комиссия будет действовать строго по Уголовно-процессуальному кодексу — вплоть до применения процедуры принудительного привода нефтетрейдеров с участием правоохранительных органов.
Секретариат ВСК уже пакует «письма счастья» для всего топливного рынка. Нардепы обещают: после разговора с АМКУ круг подозреваемых в искусственном раздувании цен существенно расширится, а олигархам с бензоколонок придется либо показать честную маржу, либо ехать на следующее заседание под конвоем.
АМКУ признал: приказать снизить цены не может
Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) уверяет, что работает не покладая рук. Правда, результаты этой работы больше напоминают бумажный лабиринт. Выступление Председателя АМКУ Павла Кириленко на заседании ВСК началось с бодрого отчета: оказалось, что еще до мартовского взрыва цен в ведомстве лежало 39 дел против нефтетрейдеров. Но обществу от этих производств ни холодно, ни жарко.
Глава ведомства сразу поспешил снять с себя ответственность и прямо объяснил, почему АМКУ не собирается силой сбивать цены на стелах.
«Общество часто демонстрирует непонимание наших функций: прямой контроль за установлением, регулированием или ограничением предельного размера розничных цен на топливо не входит в полномочия АМКУ. Сегодня розничный топливный рынок в Украине является свободным, государственное регулирование цен отсутствует. Цены формируются на основе рыночных механизмов».
Проще говоря: рынок решал и продолжает решать. С начала кризиса комитет закидал заправщиков бумагами — направил аж 42 масштабных аналитических требования. А уже 9 марта АМКУ начал расследовать дело о возможном картельном сговоре. При этом Кириленко официально заявил: классических монополистов, которые захватили более 35% рынка и диктуют всем свои условия, в Украине нет. Рынок раздроблен, а значит, карать за «злоупотребление монопольным положением» некого.
Когда депутаты начали требовать конкретные имена и доли рынка, руководство АМКУ вместе с госуполномоченной Ольгой Нечитайло выложило карты на стол. Налоговые отчеты четко подтвердили, кто на самом деле держит украинские бензоколонки и делит миллиардные выручки.
Кто контролирует украинские АЗС: цифры, которые озвучил АМКУ
Как показал анализ АМКУ, в разгар кризиса водители начали массово убегать на заправки государственной «Укрнафты», где цены были хоть немного скромнее. Однако свято место пусто не бывает: по последним данным, частный гигант «ОККО» снова вернул себе абсолютное лидерство по объемам продаж, а компания UPG старается не отставать.
Председатель ВСК приказал расширить список «подозреваемых». Секретариат получил жесткое указание: добавить к финансовым проверкам «БРСМ-Нафту» и «АМИК». Депутаты настроены серьезно и собираются растрясти отчеты каждого крупного игрока, чтобы выяснить, не являются ли их синхронные наценки обычным сговором за спинами украинцев.
АМКУ проверяет, не стала ли Ормузский пролив универсальным оправданием
Расследование картельного сговора топливных гигантов, которое АМКУ начал 9 марта, обрастает детективными подробностями. Председатель Комитета Павел Кириленко откровенно рассказал о закрытых «разборах полетов» с топ-менеджерами сетей в начале весеннего кризиса. Главный вопрос, который глава ведомства ставил нефтетрейдерам, звучит на удивление просто: почему в период с 5 по 10 марта на фоне обострения в Ормузском проливе цены на стелах подскочили синхронно и мгновенно, хотя нефтебазы были забиты старым, дешевым топливом?
По словам Кириленко, бизнесмены вместо того, чтобы распродать старые запасы по честной цене, заложили новые риски в текущий прайс. Объяснили это тем, что европейские НПЗ (в частности, польский концерн ORLEN) сразу ограничили отгрузки. Сетям срочно понадобились миллиарды оборотных средств, чтобы законтрактовать следующие дорогие партии.
Но самое интересное АМКУ раскопал, когда детальнее изучил реальные продажи.
Стела — для одних, настоящая цена — для других
Согласно верифицированным данным трех крупнейших частных сетей страны («ОККО», «WOG», «Укрнафта»), официальный прайс на АЗС создан для кого угодно, только не для системных покупателей.
Случайные водители (прямая розница): составляют всего 1,8% для дизеля и 3,6% для бензина. Это люди без приложений и карт лояльности, которые просто заехали и переплатили полную стоимость.
Мобильные приложения и лояльность: занимают 26,2% в продажах дизеля и рекордные 60,6% в бензинах. Через систему индивидуальных скидок реальная цена бензина для постоянных клиентов обычно на 3–5 гривен ниже официальной.
Крупный бизнес и государство (B2B / B2G): забирают львиную долю рынка — 72% всего дизельного топлива и 35,8% бензина.
«Я прямо спрашивал менеджеров на совещаниях: "Получается, вы искусственно завышаете цену на стеле для рядовых граждан, чтобы за счет сверхвысокой розничной маржи компенсировать свои убытки по корпоративным и государственным контрактам, которые вы не просчитали?"» — сетовал Павел Кириленко.
Как выяснилось, перед кризисом сети подписали долгосрочные контракты с аграриями, перевозчиками и госструктурами по фиксированной цене (63–65 грн/литр). Когда мировой рынок взлетел, заправщики оказались в ловушке: закон запрещает поднимать цену в госзакупках более чем на 15%. Чтобы не обанкротиться на оптовых поставках, трейдеры просто переложили финансовое бремя на плечи обычных украинцев, задрав розничные цены на стелах. Официально владельцы АЗС это отрицают, уверяя, что просто «балансируют среднюю маржу». А на некорректный вопрос главы АМКУ, готов ли бизнес во время войны поработать «в ноль», чтобы сбить панику, нефтяные бароны ожидаемо промолчали.
Когда в июне мировая цена на нефть наконец пошла вниз, нефтетрейдеры снова «забыли» пересчитать ценники. 19 июня Кириленко собрал руководителей сетей на жесткий разговор. Аналитика показывала: цены на заправках должны были мгновенно обвалиться как минимум на 3,50–4,00 гривны. Однако падение шло по копейке в неделю. Объяснение бизнеса было стандартным: «Мы сначала должны распродать то, что купили на пике майских цен».
В АМКУ разводят руками: заставить частные компании снижать цены директивно на свободном рынке они не могут — даже в ЕС во время кризиса антимонопольщики не лезут в регулирование. Тем не че менее, Кириленко заверил депутатов ВСК, что дело о картельном сговоре от 9 марта доведут до финала. Если умышленное затягивание цен в июне или их синхронный взлет в марте подтвердятся документально, компании ждут максимальные финансовые санкции.
АМКУ: топливо уже можно было удешевить на 3–4 гривны
Депутаты попытались выяснить, законно ли топливники оправдывают дороговизну прилетами по инфраструктуре. Кириленко подтвердил: отстроить один современный комплекс с нуля стоит колоссальных денег, и враг бьет по ним сознательно. Свою роль играет и логистика — чем дальше область от западной границы, тем дороже доставка. Однако списать всё на войну не удалось. Глава АМКУ заявил: даже с учетом разрушений крупные сети имеют солидный запас прочности и обязаны опускать цены прямо сейчас.
В июне АМКУ на цифрах доказал топливным королям, что они могут безболезненно скинуть с каждого литра 5–6 гривен, а по состоянию на июль это чистое пространство для снижения составляет не менее 3–4 гривен. Заморозить маркетинговые игры и просто сделать цену на стелах честной бизнесмены отказались. Трейдеры снова заговорили о том, что сначала им надо распродать дорогие остатки, закупленные на пике майского кризиса.
При этом в АМКУ признают, что объемы топлива в стране сейчас балансируют на грани. Если до 2022 года нефтебазы держали неприкосновенный запас на 30 дней, то из-за постоянных ракетных ударов хранить большие объемы в одном месте стало опасно. Сейчас операционные остатки сетей сократились до критических 10 дней работы. То есть риски у бизнеса есть, но ВСК четко зафиксировала: переплачивать за запутанные бонусы и искусственно раздутую маржу украинцы больше не должны. Следующий шаг — за выводами расследования картельного сговора.
Копейка в копейку: как ОККО и WOG синхронно переписывали ценники
Топливный блок заседания ВСК завершился полным разгромом официальных версий нефтетрейдеров. Когда председатель вывел на экран реальные цифры с украинских заправок, вся «экономическая обоснованность» высоких цен развеялась. Депутаты зафиксировали откровенный ценовой абсурд: сети «ОККО» и «WOG» подняли цены абсолютно синхронно, копейка в копейку.
Магия одинаковых ценников: февраль против июля 2026 года
Больше всего ВСК возмутил тот факт, что этот скачок на 13 гривен держится на фоне стабильного евро, а мировая цена нефти Brent и вовсе упала ниже уровней конца февраля. Пока мировой рынок катится вниз, украинские премиум-заправки просто «забыли» обновить стелы.
Главный секрет нефтетрейдеров: маржа в 10+ гривен
Кириленко попытался оправдать заправщиков, заявив, что в марте-апреле из-за кризиса в Ормузском проливе их прибыли «упали вдвое» по сравнению с февралем.
Но председатель ВСК сразу перемножил проценты и назвал вещи своими именами. Оказалось, что даже после этого мифического «падения вдвое» чистая маржа операторов составляет значительно больше 10,00 гривен на каждом литре! Это в разы выше довоенного государственного лимита в 5–7 гривен, который действовал до мая 2022 года.
Более того, глава АМКУ признал, что в течение мая и июня их маржа полностью восстановилась и вернулась на сверхвысокий докризисный уровень.
Добрым словом и штрафом: ВСК переходит к оборонным тайнам
Финал топливного батла на заседании ВСК оказался жестким. Председатель прямо намекнул, что нефтетрейдеры слишком долго жили в теплом вакууме без серьезных санкций, из-за чего у них полностью атрофировалась «социальная совесть». Вместо того чтобы беспрекословно выполнять превентивные рекомендации АМКУ и снижать цены, бизнесмены отчитались: «Мы всё выполнили», хотя цифры на стелах кричали об обратном.
«Знаете, извините за такую аллегорию, но добрым словом и пистолетом иногда можно добиться значительно большего, чем просто добрым словом... 10 лет без серьезных санкций и громких дел — это слишком большой срок. Рынок просто расслабился», — резюмировал Гончаренко.
Сразу после этого Комиссия перешла к рассмотрению резонансного дела «Мидас», где всплыли неожиданные детали касательно торговли стратегическими технологиями во время войны.
Дело FirePoint: почему АМКУ поставил на паузу инвестиции из ОАЭ
Во время одного из прошлых заседаний ВСК главный конструктор оборонной компании FirePoint Денис Штилерман устроил скандал. Он обвинил АМКУ в искусственном блокировании стратегической инвестиционной сделки с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ). Мол, ведомство намеренно водит компанию по кругу. Председатель АМКУ Павел Кириленко эти обвинения опроверг, раскрыв реальную хронологию тайного оборонного кейса.
Оказалось, что на рубеже 2025–2026 годов в АМКУ зашел масштабный пакет документов. Компания FirePoint решила выкупить другое отечественное предприятие, которое производит уникальные двигатели для украинской военной техники. Поскольку речь идет об оружии для фронта, дело слушали в строго закрытом режиме. Комитет залез глубоко в отчеты Минобороны, прошел все углубленные фазы проверок и ровно две недели назад официально предоставил украинцам разрешение на покупку завода.
АМКУ заблокировал заведение капитала из ОАЭ в украинский ОПК
Кириленко объяснил, что параллельно с украинской сделкой в АМКУ залетело совсем другое заявление — от иностранной структуры. И тут стало опасно. С одной стороны, украинская компания покупает стратегический завод двигателей, а с другой — иностранный нерезидент пытается мгновенно выкупить уже эту новую объединенную оборонную структуру.
Регулятор откровенно обеспокоился, что уникальные технологии для ВСУ завтра продадут за границу:
«Я прямо спросил у подчиненных: если уникальную украинскую компанию и технологии, которые мы сейчас производим для фронта, завтра полностью выкупит иностранная структура — где гарантии, что эта продукция не начнет реализовываться в другие страны, вместо обеспечения потребностей ВСУ? Мы не имели права продолжать рассмотрение этого объединенного кейса вслепую», — прокомментировал Павел Кириленко.
В итоге АМКУ разделил эти процессы. Украинцам покупать завод разрешили, а вот иностранному инвестору документы официально вернули с жестким перечнем вопросов касательно безопасности Украины. Вместо того чтобы предоставить ответы, компания-нерезидент просто исчезла и новое заявление не подавала. Так что заявления о «долгом круге» — это лишь попытка бизнеса прикрыть собственную неспособность ответить на вопросы нацбезопасности.
Вот профессиональный перевод текста на русский язык. Для сохранения оригинальной динамики и точной передачи реалий терминология адаптирована (например, «стела» переведена как «ценовое табло»/«стела», «з'їзд з теми» — как «попытка уйти от темы», а аббревиатура ТСК заменена на ВСК — Временная следственная комиссия).
В соответствии с вашим пожеланием в тексте использованы кавычки-ёлочки («...»).
«Мы всё выполнили и сбросили цены», — уверяют владельцы заправок. «Вы просто вернули себе сверхвысокие заработки и спрятали их в мобильных приложениях», — отвечает власть
Временная следственная комиссия под председательством народного депутата Алексея Гончаренко пригласила крупных нефтетрейдеров на откровенный разговор. Заседание, на котором разбирали цены на заправках, чем-то напоминало разговор слепого с глухим. Пока мировая нефть Brent стремительно падала к февральским $71 за баррель, на украинских АЗС крупных сетей цены застыли намертво, зафиксировав зеркальный рост аж на 13 гривен на литре с начала весны.
Оправдываясь обстрелами АЗС и старыми запасами, компании тихонько вернули свои чистые прибыли на докризисный уровень. В Антимонопольном комитете утверждают, что у заправок есть все финансовые возможности опустить цены уже сегодня. А в Парламенте намекают: если добрых слов бизнес не понимает, в ход пойдут огромные штрафы.
Формула цены от UPG: нефть, курс и немного магии
Слушать объяснения нефтетрейдеров было интересно. На бумаге их ценообразование выглядит как высшая математика, где учтено всё — от настроения на Ближнем Востоке до курса валют в кассах обменников.
«Если говорить о ценообразовании в целом, то проводится детальный анализ мировых цен на нефть, анализируются колебания курсов валют (евро и доллара), а также учитываются остатки нефтепродуктов, которые есть в наличии у компании по состоянию на данный момент. Дополнительно закладывается стоимость логистики и себестоимость продукта. На основе этого комплекса данных и принимается решение по цене на заправке», — объяснил Владимир Мороз, исполнительный директор ЧП «Укрпалет Систем», сети АЗС UPG.
Однако как только Председатель ВСК озвучил реальные цифры, красивая розничная логика бизнеса посыпалась перед сухой статистикой: в феврале бензин А-95 на UPG стоил 61,90 грн, а в июле — уже 73,90 грн. При этом валюта за это время почти не изменилась, а мировая нефть даже подешевела. Объяснить, куда делись «лишние» 12 гривен с каждой заправки, представитель сети экспромтом не смог, мгновенно вспомнив о каких-то неучтенных старых закупках.
«Поскольку у нас не было предварительной повестки дня с этими конкретными цифрами, мне сложно оперировать ими детально без подготовки. Замечу: приведенные вами данные не учитывают объемы и себестоимость тех остатков топлива... Партия могла быть куплена условно и по 50 грн, и по 100 грн. Эти остатки играют существенную роль в ценообразовании на стеле».
В Комиссии такой ответ назвали откровенной попыткой «съехать» с темы. Депутаты напомнили исполнительному директору удивительную закономерность украинского топливного рынка: в начале марта, когда на фоне кризиса на Ближнем Востоке нефть пошла вверх, цены на заправках подскочили моментально — за 3–4 дня. Тогда компания почему-то не ждала, пока вымоются дешевые остатки, и переоценила топливо, которое физически еще даже не доехало до границы. А вот когда мировой рынок успокоился и пошел вниз — система дала сбой.
«Понятия “быстро” или “медленно” весьма субъективны. Когда мировая цена падает, нам всё равно нужно время, чтобы реализовать те остатки нефтепродуктов, которые мы уже выкупили по старой, высокой цене. Мы оцениваем объем этих остатков и только на основе этого корректируем цену на стеле».
Попытка депутатов выяснить, сколько же компания реально зарабатывает «чистыми» на одном литре топлива (даже без привязки к довоенному лимиту маржи в 5–7 гривен), прогнозируемо уперлась в глухую стену. Исполнительный директор сети забаррикадировался за формулировкой о «коммерческой тайне» и посоветовал писать официальные письма, так как без главного бухгалтера разглашать внутренние надбавки на широкую публику якобы некорректно.
Когда же финансовые оправдания окончательно исчерпались, нефтетрейдеры достали свой главный железобетонный козырь — российские обстрелы и убытки от разрушения инфраструктуры, которые бизнес вынужден покрывать своими силами.
11 гривен с литра: депутаты посчитали маржу прямо в зале
Впрочем, списать дороговизну топлива на разбомбленные станции не удалось: нардеп Юлия Яцык озвучила реальную статистику. Из 444 заправок сети повреждения получили всего 8 объектов. Тогда руководитель UPG нашел другое оправдание.
«Если не принимать во внимание капитальные затраты на ликвидацию последствий вражеских прилетов и восстановление разрушенных АЗК, то других масштабных форс-мажоров как таковых нет. Из объективных факторов в общей структуре расходов произошло разве что определенное плановое увеличение фонда заработной платы работников. Больше весомых факторов я назвать не могу».
Затем председатель ВСК заставил Мороза озвучить цены мелкого опта — то есть стоимость, по которой UPG продает дизель крупными партиями прямо с бензовозов, уже заложив туда свою первую прибыль. Директор долго сопротивлялся, но назвал цифру — около 64 гривен за литр. Сравнив ее с ценой на стеле, депутаты сами высчитали реальный заработок сети.
«При этом максимальная розничная цена на дизель на стелах ваших заправок составляет 74,90 грн за литр. Вот мы с вами наглядно и высчитали текущую маржу. Учитывая то, что в оптовую цену компания UPG уже заложила свою первичную коммерческую прибыль и точно не торгует себе в убыток, чистая разница между мелким оптом и розничной продажей на АЗС составляет почти 11 гривен на одном литре. Эта цифра существенно превышает те лимиты в 5 и 7 гривен, которые в свое время устанавливались государством», — объяснил председатель ВСК Гончаренко.
После этого топ-менеджер включил режим полной амнезии: он не смог назвать ни процент чистой прибыли, ни динамику наценки с начала весны, ни даже объем выручки компании за последние полгода. Отдельной темой для споров стал отчет о работе нефтетрейдера до 2022 года. До полномасштабного вторжения бренд UPG активно продвигал в Украине интересы «Белорусской нефтяной компании» и обеспечивал свой импорт минским топливом более чем наполовину.
По словам Мороза, 24 февраля 2022 года все контракты с белорусами расторгли сразу. Однако депутаты зафиксировали важный факт: остатки белорусского топлива, которые находились в резервуарах UPG на момент вторжения, потом еще долго продавали украинским водителям в разгар топливного кризиса. Перекрытие этого канала поставок в свое время парализовало сеть, а сейчас компания, похоже, пытается наверстать упущенное за счет покупателей. ВСК готовит официальный запрос в Антимонопольный комитет, чтобы детально проверить, куда уходят эти 11 гривен наценки с каждого литра топлива.
Юрист UPG и губернатор: случайное семейное совпадение или просто совпадение
Как только депутаты закончили считать 11 гривен чистой маржи с каждого литра, они пригласили для дачи показаний юристов компании UPG. Адвокат Вячеслав Бунечко, пришедший защищать бренд, с порога попытался запутать нардепов юридическими схемами. Мол, фирмы «UPG» и «Немиров Ойл» топливом не торгуют, а просто владеют имуществом и сдают его в аренду единому оператору — «Укрпалет Систем». Председатель ВСК, со своей стороны, напомнил, что Антимонопольный комитет давно видит в них одну большую семью.
Но главный сюрприз ждал впереди, когда зашла речь о фамилии юриста. Прямо во время заседания депутаты узнали, что защитник нефтетрейдера является родным братом Виталия Бунечко — действующего главы Житомирской областной военной администрации (ОВА).
Совпадение вышло слишком заметным, ведь сам адвокат сразу подтвердил, что именно на Житомирщине у топливной группы UPG зарегистрирован центральный офис, работает огромная нефтебаза и развернута мощная сеть АЗК. Члены комиссии попытались сгладить углы — вспомнили, что компания зародилась в Коростене задолго до назначения губернатора, а сам юрист Бунечко ранее 20 лет работал в «Укрнафте» и возглавлял там претензионно-исковое управление, а к команде UPG присоединился лишь около года назад. Тем не менее, осадок в зале остался триггерный.
Под конец первой части заседания топливных баронов из UPG попросили не расходиться и посидеть на галёрке — ждать очных ставок с Антимонопольным комитетом. При этом ВСК выявила удивительную избирательность рынка: из четырех вызванных «на ковер» топливных гигантов в Верховную Раду пришла только UPG. Другие нефтетрейдеры заседание попросту проигнорировали. Их сразу предупредили, что в случае повторного игнорирования Комиссия будет действовать строго по Уголовно-процессуальному кодексу — вплоть до применения процедуры принудительного привода нефтетрейдеров с участием правоохранительных органов.
Секретариат ВСК уже пакует «письма счастья» для всего топливного рынка. Нардепы обещают: после разговора с АМКУ круг подозреваемых в искусственном раздувании цен существенно расширится, а олигархам с бензоколонок придется либо показать честную маржу, либо ехать на следующее заседание под конвоем.
АМКУ признал: приказать снизить цены не может
Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) уверяет, что работает не покладая рук. Правда, результаты этой работы больше напоминают бумажный лабиринт. Выступление Председателя АМКУ Павла Кириленко на заседании ВСК началось с бодрого отчета: оказалось, что еще до мартовского взрыва цен в ведомстве лежало 39 дел против нефтетрейдеров. Но обществу от этих производств ни холодно, ни жарко.
Глава ведомства сразу поспешил снять с себя ответственность и прямо объяснил, почему АМКУ не собирается силой сбивать цены на стелах.
«Общество часто демонстрирует непонимание наших функций: прямой контроль за установлением, регулированием или ограничением предельного размера розничных цен на топливо не входит в полномочия АМКУ. Сегодня розничный топливный рынок в Украине является свободным, государственное регулирование цен отсутствует. Цены формируются на основе рыночных механизмов».
Проще говоря: рынок решал и продолжает решать. С начала кризиса комитет закидал заправщиков бумагами — направил аж 42 масштабных аналитических требования. А уже 9 марта АМКУ начал расследовать дело о возможном картельном сговоре. При этом Кириленко официально заявил: классических монополистов, которые захватили более 35% рынка и диктуют всем свои условия, в Украине нет. Рынок раздроблен, а значит, карать за «злоупотребление монопольным положением» некого.
Когда депутаты начали требовать конкретные имена и доли рынка, руководство АМКУ вместе с госуполномоченной Ольгой Нечитайло выложило карты на стол. Налоговые отчеты четко подтвердили, кто на самом деле держит украинские бензоколонки и делит миллиардные выручки.
Кто контролирует украинские АЗС: цифры, которые озвучил АМКУ
Как показал анализ АМКУ, в разгар кризиса водители начали массово убегать на заправки государственной «Укрнафты», где цены были хоть немного скромнее. Однако свято место пусто не бывает: по последним данным, частный гигант «ОККО» снова вернул себе абсолютное лидерство по объемам продаж, а компания UPG старается не отставать.
Председатель ВСК приказал расширить список «подозреваемых». Секретариат получил жесткое указание: добавить к финансовым проверкам «БРСМ-Нафту» и «АМИК». Депутаты настроены серьезно и собираются растрясти отчеты каждого крупного игрока, чтобы выяснить, не являются ли их синхронные наценки обычным сговором за спинами украинцев.
АМКУ проверяет, не стала ли Ормузский пролив универсальным оправданием
Расследование картельного сговора топливных гигантов, которое АМКУ начал 9 марта, обрастает детективными подробностями. Председатель Комитета Павел Кириленко откровенно рассказал о закрытых «разборах полетов» с топ-менеджерами сетей в начале весеннего кризиса. Главный вопрос, который глава ведомства ставил нефтетрейдерам, звучит на удивление просто: почему в период с 5 по 10 марта на фоне обострения в Ормузском проливе цены на стелах подскочили синхронно и мгновенно, хотя нефтебазы были забиты старым, дешевым топливом?
По словам Кириленко, бизнесмены вместо того, чтобы распродать старые запасы по честной цене, заложили новые риски в текущий прайс. Объяснили это тем, что европейские НПЗ (в частности, польский концерн ORLEN) сразу ограничили отгрузки. Сетям срочно понадобились миллиарды оборотных средств, чтобы законтрактовать следующие дорогие партии.
Но самое интересное АМКУ раскопал, когда детальнее изучил реальные продажи.
Стела — для одних, настоящая цена — для других
Согласно верифицированным данным трех крупнейших частных сетей страны («ОККО», «WOG», «Укрнафта»), официальный прайс на АЗС создан для кого угодно, только не для системных покупателей.
Случайные водители (прямая розница): составляют всего 1,8% для дизеля и 3,6% для бензина. Это люди без приложений и карт лояльности, которые просто заехали и переплатили полную стоимость.
Мобильные приложения и лояльность: занимают 26,2% в продажах дизеля и рекордные 60,6% в бензинах. Через систему индивидуальных скидок реальная цена бензина для постоянных клиентов обычно на 3–5 гривен ниже официальной.
Крупный бизнес и государство (B2B / B2G): забирают львиную долю рынка — 72% всего дизельного топлива и 35,8% бензина.
«Я прямо спрашивал менеджеров на совещаниях: "Получается, вы искусственно завышаете цену на стеле для рядовых граждан, чтобы за счет сверхвысокой розничной маржи компенсировать свои убытки по корпоративным и государственным контрактам, которые вы не просчитали?"» — сетовал Павел Кириленко.
Как выяснилось, перед кризисом сети подписали долгосрочные контракты с аграриями, перевозчиками и госструктурами по фиксированной цене (63–65 грн/литр). Когда мировой рынок взлетел, заправщики оказались в ловушке: закон запрещает поднимать цену в госзакупках более чем на 15%. Чтобы не обанкротиться на оптовых поставках, трейдеры просто переложили финансовое бремя на плечи обычных украинцев, задрав розничные цены на стелах. Официально владельцы АЗС это отрицают, уверяя, что просто «балансируют среднюю маржу». А на некорректный вопрос главы АМКУ, готов ли бизнес во время войны поработать «в ноль», чтобы сбить панику, нефтяные бароны ожидаемо промолчали.
Когда в июне мировая цена на нефть наконец пошла вниз, нефтетрейдеры снова «забыли» пересчитать ценники. 19 июня Кириленко собрал руководителей сетей на жесткий разговор. Аналитика показывала: цены на заправках должны были мгновенно обвалиться как минимум на 3,50–4,00 гривны. Однако падение шло по копейке в неделю. Объяснение бизнеса было стандартным: «Мы сначала должны распродать то, что купили на пике майских цен».
В АМКУ разводят руками: заставить частные компании снижать цены директивно на свободном рынке они не могут — даже в ЕС во время кризиса антимонопольщики не лезут в регулирование. Тем не че менее, Кириленко заверил депутатов ВСК, что дело о картельном сговоре от 9 марта доведут до финала. Если умышленное затягивание цен в июне или их синхронный взлет в марте подтвердятся документально, компании ждут максимальные финансовые санкции.
АМКУ: топливо уже можно было удешевить на 3–4 гривны
Депутаты попытались выяснить, законно ли топливники оправдывают дороговизну прилетами по инфраструктуре. Кириленко подтвердил: отстроить один современный комплекс с нуля стоит колоссальных денег, и враг бьет по ним сознательно. Свою роль играет и логистика — чем дальше область от западной границы, тем дороже доставка. Однако списать всё на войну не удалось. Глава АМКУ заявил: даже с учетом разрушений крупные сети имеют солидный запас прочности и обязаны опускать цены прямо сейчас.
В июне АМКУ на цифрах доказал топливным королям, что они могут безболезненно скинуть с каждого литра 5–6 гривен, а по состоянию на июль это чистое пространство для снижения составляет не менее 3–4 гривен. Заморозить маркетинговые игры и просто сделать цену на стелах честной бизнесмены отказались. Трейдеры снова заговорили о том, что сначала им надо распродать дорогие остатки, закупленные на пике майского кризиса.
При этом в АМКУ признают, что объемы топлива в стране сейчас балансируют на грани. Если до 2022 года нефтебазы держали неприкосновенный запас на 30 дней, то из-за постоянных ракетных ударов хранить большие объемы в одном месте стало опасно. Сейчас операционные остатки сетей сократились до критических 10 дней работы. То есть риски у бизнеса есть, но ВСК четко зафиксировала: переплачивать за запутанные бонусы и искусственно раздутую маржу украинцы больше не должны. Следующий шаг — за выводами расследования картельного сговора.
Копейка в копейку: как ОККО и WOG синхронно переписывали ценники
Топливный блок заседания ВСК завершился полным разгромом официальных версий нефтетрейдеров. Когда председатель вывел на экран реальные цифры с украинских заправок, вся «экономическая обоснованность» высоких цен развеялась. Депутаты зафиксировали откровенный ценовой абсурд: сети «ОККО» и «WOG» подняли цены абсолютно синхронно, копейка в копейку.
Магия одинаковых ценников: февраль против июля 2026 года
Больше всего ВСК возмутил тот факт, что этот скачок на 13 гривен держится на фоне стабильного евро, а мировая цена нефти Brent и вовсе упала ниже уровней конца февраля. Пока мировой рынок катится вниз, украинские премиум-заправки просто «забыли» обновить стелы.
Главный секрет нефтетрейдеров: маржа в 10+ гривен
Кириленко попытался оправдать заправщиков, заявив, что в марте-апреле из-за кризиса в Ормузском проливе их прибыли «упали вдвое» по сравнению с февралем.
Но председатель ВСК сразу перемножил проценты и назвал вещи своими именами. Оказалось, что даже после этого мифического «падения вдвое» чистая маржа операторов составляет значительно больше 10,00 гривен на каждом литре! Это в разы выше довоенного государственного лимита в 5–7 гривен, который действовал до мая 2022 года.
Более того, глава АМКУ признал, что в течение мая и июня их маржа полностью восстановилась и вернулась на сверхвысокий докризисный уровень.
Добрым словом и штрафом: ВСК переходит к оборонным тайнам
Финал топливного батла на заседании ВСК оказался жестким. Председатель прямо намекнул, что нефтетрейдеры слишком долго жили в теплом вакууме без серьезных санкций, из-за чего у них полностью атрофировалась «социальная совесть». Вместо того чтобы беспрекословно выполнять превентивные рекомендации АМКУ и снижать цены, бизнесмены отчитались: «Мы всё выполнили», хотя цифры на стелах кричали об обратном.
«Знаете, извините за такую аллегорию, но добрым словом и пистолетом иногда можно добиться значительно большего, чем просто добрым словом... 10 лет без серьезных санкций и громких дел — это слишком большой срок. Рынок просто расслабился», — резюмировал Гончаренко.
Сразу после этого Комиссия перешла к рассмотрению резонансного дела «Мидас», где всплыли неожиданные детали касательно торговли стратегическими технологиями во время войны.
Дело FirePoint: почему АМКУ поставил на паузу инвестиции из ОАЭ
Во время одного из прошлых заседаний ВСК главный конструктор оборонной компании FirePoint Денис Штилерман устроил скандал. Он обвинил АМКУ в искусственном блокировании стратегической инвестиционной сделки с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ). Мол, ведомство намеренно водит компанию по кругу. Председатель АМКУ Павел Кириленко эти обвинения опроверг, раскрыв реальную хронологию тайного оборонного кейса.
Оказалось, что на рубеже 2025–2026 годов в АМКУ зашел масштабный пакет документов. Компания FirePoint решила выкупить другое отечественное предприятие, которое производит уникальные двигатели для украинской военной техники. Поскольку речь идет об оружии для фронта, дело слушали в строго закрытом режиме. Комитет залез глубоко в отчеты Минобороны, прошел все углубленные фазы проверок и ровно две недели назад официально предоставил украинцам разрешение на покупку завода.
АМКУ заблокировал заведение капитала из ОАЭ в украинский ОПК
Кириленко объяснил, что параллельно с украинской сделкой в АМКУ залетело совсем другое заявление — от иностранной структуры. И тут стало опасно. С одной стороны, украинская компания покупает стратегический завод двигателей, а с другой — иностранный нерезидент пытается мгновенно выкупить уже эту новую объединенную оборонную структуру.
Регулятор откровенно обеспокоился, что уникальные технологии для ВСУ завтра продадут за границу:
«Я прямо спросил у подчиненных: если уникальную украинскую компанию и технологии, которые мы сейчас производим для фронта, завтра полностью выкупит иностранная структура — где гарантии, что эта продукция не начнет реализовываться в другие страны, вместо обеспечения потребностей ВСУ? Мы не имели права продолжать рассмотрение этого объединенного кейса вслепую», — прокомментировал Павел Кириленко.
В итоге АМКУ разделил эти процессы. Украинцам покупать завод разрешили, а вот иностранному инвестору документы официально вернули с жестким перечнем вопросов касательно безопасности Украины. Вместо того чтобы предоставить ответы, компания-нерезидент просто исчезла и новое заявление не подавала. Так что заявления о «долгом круге» — это лишь попытка бизнеса прикрыть собственную неспособность ответить на вопросы нацбезопасности.
Вот профессиональный перевод текста на русский язык. Для сохранения оригинальной динамики и точной передачи реалий терминология адаптирована (например, «стела» переведена как «ценовое табло»/«стела», «з'їзд з теми» — как «попытка уйти от темы», а аббревиатура ТСК заменена на ВСК — Временная следственная комиссия).
В соответствии с вашим пожеланием в тексте использованы кавычки-ёлочки («...»).
«Мы всё выполнили и сбросили цены», — уверяют владельцы заправок. «Вы просто вернули себе сверхвысокие заработки и спрятали их в мобильных приложениях», — отвечает власть
Временная следственная комиссия под председательством народного депутата Алексея Гончаренко пригласила крупных нефтетрейдеров на откровенный разговор. Заседание, на котором разбирали цены на заправках, чем-то напоминало разговор слепого с глухим. Пока мировая нефть Brent стремительно падала к февральским $71 за баррель, на украинских АЗС крупных сетей цены застыли намертво, зафиксировав зеркальный рост аж на 13 гривен на литре с начала весны.
Оправдываясь обстрелами АЗС и старыми запасами, компании тихонько вернули свои чистые прибыли на докризисный уровень. В Антимонопольном комитете утверждают, что у заправок есть все финансовые возможности опустить цены уже сегодня. А в Парламенте намекают: если добрых слов бизнес не понимает, в ход пойдут огромные штрафы.
Формула цены от UPG: нефть, курс и немного магии
Слушать объяснения нефтетрейдеров было интересно. На бумаге их ценообразование выглядит как высшая математика, где учтено всё — от настроения на Ближнем Востоке до курса валют в кассах обменников.
«Если говорить о ценообразовании в целом, то проводится детальный анализ мировых цен на нефть, анализируются колебания курсов валют (евро и доллара), а также учитываются остатки нефтепродуктов, которые есть в наличии у компании по состоянию на данный момент. Дополнительно закладывается стоимость логистики и себестоимость продукта. На основе этого комплекса данных и принимается решение по цене на заправке», — объяснил Владимир Мороз, исполнительный директор ЧП «Укрпалет Систем», сети АЗС UPG.
Однако как только Председатель ВСК озвучил реальные цифры, красивая розничная логика бизнеса посыпалась перед сухой статистикой: в феврале бензин А-95 на UPG стоил 61,90 грн, а в июле — уже 73,90 грн. При этом валюта за это время почти не изменилась, а мировая нефть даже подешевела. Объяснить, куда делись «лишние» 12 гривен с каждой заправки, представитель сети экспромтом не смог, мгновенно вспомнив о каких-то неучтенных старых закупках.
«Поскольку у нас не было предварительной повестки дня с этими конкретными цифрами, мне сложно оперировать ими детально без подготовки. Замечу: приведенные вами данные не учитывают объемы и себестоимость тех остатков топлива... Партия могла быть куплена условно и по 50 грн, и по 100 грн. Эти остатки играют существенную роль в ценообразовании на стеле».
В Комиссии такой ответ назвали откровенной попыткой «съехать» с темы. Депутаты напомнили исполнительному директору удивительную закономерность украинского топливного рынка: в начале марта, когда на фоне кризиса на Ближнем Востоке нефть пошла вверх, цены на заправках подскочили моментально — за 3–4 дня. Тогда компания почему-то не ждала, пока вымоются дешевые остатки, и переоценила топливо, которое физически еще даже не доехало до границы. А вот когда мировой рынок успокоился и пошел вниз — система дала сбой.
«Понятия “быстро” или “медленно” весьма субъективны. Когда мировая цена падает, нам всё равно нужно время, чтобы реализовать те остатки нефтепродуктов, которые мы уже выкупили по старой, высокой цене. Мы оцениваем объем этих остатков и только на основе этого корректируем цену на стеле».
Попытка депутатов выяснить, сколько же компания реально зарабатывает «чистыми» на одном литре топлива (даже без привязки к довоенному лимиту маржи в 5–7 гривен), прогнозируемо уперлась в глухую стену. Исполнительный директор сети забаррикадировался за формулировкой о «коммерческой тайне» и посоветовал писать официальные письма, так как без главного бухгалтера разглашать внутренние надбавки на широкую публику якобы некорректно.
Когда же финансовые оправдания окончательно исчерпались, нефтетрейдеры достали свой главный железобетонный козырь — российские обстрелы и убытки от разрушения инфраструктуры, которые бизнес вынужден покрывать своими силами.
11 гривен с литра: депутаты посчитали маржу прямо в зале
Впрочем, списать дороговизну топлива на разбомбленные станции не удалось: нардеп Юлия Яцык озвучила реальную статистику. Из 444 заправок сети повреждения получили всего 8 объектов. Тогда руководитель UPG нашел другое оправдание.
«Если не принимать во внимание капитальные затраты на ликвидацию последствий вражеских прилетов и восстановление разрушенных АЗК, то других масштабных форс-мажоров как таковых нет. Из объективных факторов в общей структуре расходов произошло разве что определенное плановое увеличение фонда заработной платы работников. Больше весомых факторов я назвать не могу».
Затем председатель ВСК заставил Мороза озвучить цены мелкого опта — то есть стоимость, по которой UPG продает дизель крупными партиями прямо с бензовозов, уже заложив туда свою первую прибыль. Директор долго сопротивлялся, но назвал цифру — около 64 гривен за литр. Сравнив ее с ценой на стеле, депутаты сами высчитали реальный заработок сети.
«При этом максимальная розничная цена на дизель на стелах ваших заправок составляет 74,90 грн за литр. Вот мы с вами наглядно и высчитали текущую маржу. Учитывая то, что в оптовую цену компания UPG уже заложила свою первичную коммерческую прибыль и точно не торгует себе в убыток, чистая разница между мелким оптом и розничной продажей на АЗС составляет почти 11 гривен на одном литре. Эта цифра существенно превышает те лимиты в 5 и 7 гривен, которые в свое время устанавливались государством», — объяснил председатель ВСК Гончаренко.
После этого топ-менеджер включил режим полной амнезии: он не смог назвать ни процент чистой прибыли, ни динамику наценки с начала весны, ни даже объем выручки компании за последние полгода. Отдельной темой для споров стал отчет о работе нефтетрейдера до 2022 года. До полномасштабного вторжения бренд UPG активно продвигал в Украине интересы «Белорусской нефтяной компании» и обеспечивал свой импорт минским топливом более чем наполовину.
По словам Мороза, 24 февраля 2022 года все контракты с белорусами расторгли сразу. Однако депутаты зафиксировали важный факт: остатки белорусского топлива, которые находились в резервуарах UPG на момент вторжения, потом еще долго продавали украинским водителям в разгар топливного кризиса. Перекрытие этого канала поставок в свое время парализовало сеть, а сейчас компания, похоже, пытается наверстать упущенное за счет покупателей. ВСК готовит официальный запрос в Антимонопольный комитет, чтобы детально проверить, куда уходят эти 11 гривен наценки с каждого литра топлива.
Юрист UPG и губернатор: случайное семейное совпадение или просто совпадение
Как только депутаты закончили считать 11 гривен чистой маржи с каждого литра, они пригласили для дачи показаний юристов компании UPG. Адвокат Вячеслав Бунечко, пришедший защищать бренд, с порога попытался запутать нардепов юридическими схемами. Мол, фирмы «UPG» и «Немиров Ойл» топливом не торгуют, а просто владеют имуществом и сдают его в аренду единому оператору — «Укрпалет Систем». Председатель ВСК, со своей стороны, напомнил, что Антимонопольный комитет давно видит в них одну большую семью.
Но главный сюрприз ждал впереди, когда зашла речь о фамилии юриста. Прямо во время заседания депутаты узнали, что защитник нефтетрейдера является родным братом Виталия Бунечко — действующего главы Житомирской областной военной администрации (ОВА).
Совпадение вышло слишком заметным, ведь сам адвокат сразу подтвердил, что именно на Житомирщине у топливной группы UPG зарегистрирован центральный офис, работает огромная нефтебаза и развернута мощная сеть АЗК. Члены комиссии попытались сгладить углы — вспомнили, что компания зародилась в Коростене задолго до назначения губернатора, а сам юрист Бунечко ранее 20 лет работал в «Укрнафте» и возглавлял там претензионно-исковое управление, а к команде UPG присоединился лишь около года назад. Тем не менее, осадок в зале остался триггерный.
Под конец первой части заседания топливных баронов из UPG попросили не расходиться и посидеть на галёрке — ждать очных ставок с Антимонопольным комитетом. При этом ВСК выявила удивительную избирательность рынка: из четырех вызванных «на ковер» топливных гигантов в Верховную Раду пришла только UPG. Другие нефтетрейдеры заседание попросту проигнорировали. Их сразу предупредили, что в случае повторного игнорирования Комиссия будет действовать строго по Уголовно-процессуальному кодексу — вплоть до применения процедуры принудительного привода нефтетрейдеров с участием правоохранительных органов.
Секретариат ВСК уже пакует «письма счастья» для всего топливного рынка. Нардепы обещают: после разговора с АМКУ круг подозреваемых в искусственном раздувании цен существенно расширится, а олигархам с бензоколонок придется либо показать честную маржу, либо ехать на следующее заседание под конвоем.
АМКУ признал: приказать снизить цены не может
Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) уверяет, что работает не покладая рук. Правда, результаты этой работы больше напоминают бумажный лабиринт. Выступление Председателя АМКУ Павла Кириленко на заседании ВСК началось с бодрого отчета: оказалось, что еще до мартовского взрыва цен в ведомстве лежало 39 дел против нефтетрейдеров. Но обществу от этих производств ни холодно, ни жарко.
Глава ведомства сразу поспешил снять с себя ответственность и прямо объяснил, почему АМКУ не собирается силой сбивать цены на стелах.
«Общество часто демонстрирует непонимание наших функций: прямой контроль за установлением, регулированием или ограничением предельного размера розничных цен на топливо не входит в полномочия АМКУ. Сегодня розничный топливный рынок в Украине является свободным, государственное регулирование цен отсутствует. Цены формируются на основе рыночных механизмов».
Проще говоря: рынок решал и продолжает решать. С начала кризиса комитет закидал заправщиков бумагами — направил аж 42 масштабных аналитических требования. А уже 9 марта АМКУ начал расследовать дело о возможном картельном сговоре. При этом Кириленко официально заявил: классических монополистов, которые захватили более 35% рынка и диктуют всем свои условия, в Украине нет. Рынок раздроблен, а значит, карать за «злоупотребление монопольным положением» некого.
Когда депутаты начали требовать конкретные имена и доли рынка, руководство АМКУ вместе с госуполномоченной Ольгой Нечитайло выложило карты на стол. Налоговые отчеты четко подтвердили, кто на самом деле держит украинские бензоколонки и делит миллиардные выручки.
Кто контролирует украинские АЗС: цифры, которые озвучил АМКУ
Как показал анализ АМКУ, в разгар кризиса водители начали массово убегать на заправки государственной «Укрнафты», где цены были хоть немного скромнее. Однако свято место пусто не бывает: по последним данным, частный гигант «ОККО» снова вернул себе абсолютное лидерство по объемам продаж, а компания UPG старается не отставать.
Председатель ВСК приказал расширить список «подозреваемых». Секретариат получил жесткое указание: добавить к финансовым проверкам «БРСМ-Нафту» и «АМИК». Депутаты настроены серьезно и собираются растрясти отчеты каждого крупного игрока, чтобы выяснить, не являются ли их синхронные наценки обычным сговором за спинами украинцев.
АМКУ проверяет, не стала ли Ормузский пролив универсальным оправданием
Расследование картельного сговора топливных гигантов, которое АМКУ начал 9 марта, обрастает детективными подробностями. Председатель Комитета Павел Кириленко откровенно рассказал о закрытых «разборах полетов» с топ-менеджерами сетей в начале весеннего кризиса. Главный вопрос, который глава ведомства ставил нефтетрейдерам, звучит на удивление просто: почему в период с 5 по 10 марта на фоне обострения в Ормузском проливе цены на стелах подскочили синхронно и мгновенно, хотя нефтебазы были забиты старым, дешевым топливом?
По словам Кириленко, бизнесмены вместо того, чтобы распродать старые запасы по честной цене, заложили новые риски в текущий прайс. Объяснили это тем, что европейские НПЗ (в частности, польский концерн ORLEN) сразу ограничили отгрузки. Сетям срочно понадобились миллиарды оборотных средств, чтобы законтрактовать следующие дорогие партии.
Но самое интересное АМКУ раскопал, когда детальнее изучил реальные продажи.
Стела — для одних, настоящая цена — для других
Согласно верифицированным данным трех крупнейших частных сетей страны («ОККО», «WOG», «Укрнафта»), официальный прайс на АЗС создан для кого угодно, только не для системных покупателей.
Случайные водители (прямая розница): составляют всего 1,8% для дизеля и 3,6% для бензина. Это люди без приложений и карт лояльности, которые просто заехали и переплатили полную стоимость.
Мобильные приложения и лояльность: занимают 26,2% в продажах дизеля и рекордные 60,6% в бензинах. Через систему индивидуальных скидок реальная цена бензина для постоянных клиентов обычно на 3–5 гривен ниже официальной.
Крупный бизнес и государство (B2B / B2G): забирают львиную долю рынка — 72% всего дизельного топлива и 35,8% бензина.
«Я прямо спрашивал менеджеров на совещаниях: "Получается, вы искусственно завышаете цену на стеле для рядовых граждан, чтобы за счет сверхвысокой розничной маржи компенсировать свои убытки по корпоративным и государственным контрактам, которые вы не просчитали?"» — сетовал Павел Кириленко.
Как выяснилось, перед кризисом сети подписали долгосрочные контракты с аграриями, перевозчиками и госструктурами по фиксированной цене (63–65 грн/литр). Когда мировой рынок взлетел, заправщики оказались в ловушке: закон запрещает поднимать цену в госзакупках более чем на 15%. Чтобы не обанкротиться на оптовых поставках, трейдеры просто переложили финансовое бремя на плечи обычных украинцев, задрав розничные цены на стелах. Официально владельцы АЗС это отрицают, уверяя, что просто «балансируют среднюю маржу». А на некорректный вопрос главы АМКУ, готов ли бизнес во время войны поработать «в ноль», чтобы сбить панику, нефтяные бароны ожидаемо промолчали.
Когда в июне мировая цена на нефть наконец пошла вниз, нефтетрейдеры снова «забыли» пересчитать ценники. 19 июня Кириленко собрал руководителей сетей на жесткий разговор. Аналитика показывала: цены на заправках должны были мгновенно обвалиться как минимум на 3,50–4,00 гривны. Однако падение шло по копейке в неделю. Объяснение бизнеса было стандартным: «Мы сначала должны распродать то, что купили на пике майских цен».
В АМКУ разводят руками: заставить частные компании снижать цены директивно на свободном рынке они не могут — даже в ЕС во время кризиса антимонопольщики не лезут в регулирование. Тем не че менее, Кириленко заверил депутатов ВСК, что дело о картельном сговоре от 9 марта доведут до финала. Если умышленное затягивание цен в июне или их синхронный взлет в марте подтвердятся документально, компании ждут максимальные финансовые санкции.
АМКУ: топливо уже можно было удешевить на 3–4 гривны
Депутаты попытались выяснить, законно ли топливники оправдывают дороговизну прилетами по инфраструктуре. Кириленко подтвердил: отстроить один современный комплекс с нуля стоит колоссальных денег, и враг бьет по ним сознательно. Свою роль играет и логистика — чем дальше область от западной границы, тем дороже доставка. Однако списать всё на войну не удалось. Глава АМКУ заявил: даже с учетом разрушений крупные сети имеют солидный запас прочности и обязаны опускать цены прямо сейчас.
В июне АМКУ на цифрах доказал топливным королям, что они могут безболезненно скинуть с каждого литра 5–6 гривен, а по состоянию на июль это чистое пространство для снижения составляет не менее 3–4 гривен. Заморозить маркетинговые игры и просто сделать цену на стелах честной бизнесмены отказались. Трейдеры снова заговорили о том, что сначала им надо распродать дорогие остатки, закупленные на пике майского кризиса.
При этом в АМКУ признают, что объемы топлива в стране сейчас балансируют на грани. Если до 2022 года нефтебазы держали неприкосновенный запас на 30 дней, то из-за постоянных ракетных ударов хранить большие объемы в одном месте стало опасно. Сейчас операционные остатки сетей сократились до критических 10 дней работы. То есть риски у бизнеса есть, но ВСК четко зафиксировала: переплачивать за запутанные бонусы и искусственно раздутую маржу украинцы больше не должны. Следующий шаг — за выводами расследования картельного сговора.
Копейка в копейку: как ОККО и WOG синхронно переписывали ценники
Топливный блок заседания ВСК завершился полным разгромом официальных версий нефтетрейдеров. Когда председатель вывел на экран реальные цифры с украинских заправок, вся «экономическая обоснованность» высоких цен развеялась. Депутаты зафиксировали откровенный ценовой абсурд: сети «ОККО» и «WOG» подняли цены абсолютно синхронно, копейка в копейку.
Магия одинаковых ценников: февраль против июля 2026 года
Больше всего ВСК возмутил тот факт, что этот скачок на 13 гривен держится на фоне стабильного евро, а мировая цена нефти Brent и вовсе упала ниже уровней конца февраля. Пока мировой рынок катится вниз, украинские премиум-заправки просто «забыли» обновить стелы.
Главный секрет нефтетрейдеров: маржа в 10+ гривен
Кириленко попытался оправдать заправщиков, заявив, что в марте-апреле из-за кризиса в Ормузском проливе их прибыли «упали вдвое» по сравнению с февралем.
Но председатель ВСК сразу перемножил проценты и назвал вещи своими именами. Оказалось, что даже после этого мифического «падения вдвое» чистая маржа операторов составляет значительно больше 10,00 гривен на каждом литре! Это в разы выше довоенного государственного лимита в 5–7 гривен, который действовал до мая 2022 года.
Более того, глава АМКУ признал, что в течение мая и июня их маржа полностью восстановилась и вернулась на сверхвысокий докризисный уровень.
Добрым словом и штрафом: ВСК переходит к оборонным тайнам
Финал топливного батла на заседании ВСК оказался жестким. Председатель прямо намекнул, что нефтетрейдеры слишком долго жили в теплом вакууме без серьезных санкций, из-за чего у них полностью атрофировалась «социальная совесть». Вместо того чтобы беспрекословно выполнять превентивные рекомендации АМКУ и снижать цены, бизнесмены отчитались: «Мы всё выполнили», хотя цифры на стелах кричали об обратном.
«Знаете, извините за такую аллегорию, но добрым словом и пистолетом иногда можно добиться значительно большего, чем просто добрым словом... 10 лет без серьезных санкций и громких дел — это слишком большой срок. Рынок просто расслабился», — резюмировал Гончаренко.
Сразу после этого Комиссия перешла к рассмотрению резонансного дела «Мидас», где всплыли неожиданные детали касательно торговли стратегическими технологиями во время войны.
Дело FirePoint: почему АМКУ поставил на паузу инвестиции из ОАЭ
Во время одного из прошлых заседаний ВСК главный конструктор оборонной компании FirePoint Денис Штилерман устроил скандал. Он обвинил АМКУ в искусственном блокировании стратегической инвестиционной сделки с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ). Мол, ведомство намеренно водит компанию по кругу. Председатель АМКУ Павел Кириленко эти обвинения опроверг, раскрыв реальную хронологию тайного оборонного кейса.
Оказалось, что на рубеже 2025–2026 годов в АМКУ зашел масштабный пакет документов. Компания FirePoint решила выкупить другое отечественное предприятие, которое производит уникальные двигатели для украинской военной техники. Поскольку речь идет об оружии для фронта, дело слушали в строго закрытом режиме. Комитет залез глубоко в отчеты Минобороны, прошел все углубленные фазы проверок и ровно две недели назад официально предоставил украинцам разрешение на покупку завода.
АМКУ заблокировал заведение капитала из ОАЭ в украинский ОПК
Кириленко объяснил, что параллельно с украинской сделкой в АМКУ залетело совсем другое заявление — от иностранной структуры. И тут стало опасно. С одной стороны, украинская компания покупает стратегический завод двигателей, а с другой — иностранный нерезидент пытается мгновенно выкупить уже эту новую объединенную оборонную структуру.
Регулятор откровенно обеспокоился, что уникальные технологии для ВСУ завтра продадут за границу:
«Я прямо спросил у подчиненных: если уникальную украинскую компанию и технологии, которые мы сейчас производим для фронта, завтра полностью выкупит иностранная структура — где гарантии, что эта продукция не начнет реализовываться в другие страны, вместо обеспечения потребностей ВСУ? Мы не имели права продолжать рассмотрение этого объединенного кейса вслепую», — прокомментировал Павел Кириленко.
В итоге АМКУ разделил эти процессы. Украинцам покупать завод разрешили, а вот иностранному инвестору документы официально вернули с жестким перечнем вопросов касательно безопасности Украины. Вместо того чтобы предоставить ответы, компания-нерезидент просто исчезла и новое заявление не подавала. Так что заявления о «долгом круге» — это лишь попытка бизнеса прикрыть собственную неспособность ответить на вопросы нацбезопасности.
