По состоянию на 14 сентября 2026 года украинский рынок топлива находится в состоянии постоянного кризиса. Цены на АЗС обновляются чуть ли не ежедневно, и каждое такое обновление болезненно ударяет по кошелькам водителей, бизнеса и всей экономики. Если ещё в начале сентября средняя цена бензина А-95 колебалась в пределах 83–85 грн за литр, то уже 13 сентября она достигла 85,6 грн, а дизельное топливо превысило отметку в 96,7 грн. Это не просто очередной скачок: речь идет о последствии сложного взаимодействия внутренних и внешних факторов, которые накладываются друг на друга, образуя каскадный эффект.
Украинский потребитель привык к тому, что топливо дорожает, но последние месяцы продемонстрировали новую ситуацию: удары российских беспилотников по АЗС в глубоком тылу, инфляционное давление, достигшее 8,1%, и глобальный нефтяной кризис, вызванный войной в Иране и действиями хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе. Каждый из этих факторов в отдельности стал бы серьёзным вызовом. В совокупности же они создают ситуацию, при которой даже оптимистичные прогнозы аналитиков о снижении цен до конца года выглядят всё менее убедительно.
Почему топливо в Украине дорожает именно сейчас, какие силы стоят за этим подорожанием и есть ли у него предел? Политический обозреватель UA.News Никита Трачук вместе с экспертами разбирался в этом вопросе.
Внутренний фронт: удары по АЗС, инфляция и логистический коллапс
Фактором, который напрямую влияет на цены, стала целенаправленная кампания России по уничтожению автозаправочных станций на территории Украины. За последние шесть месяцев российские атаки повредили или разрушили более 300 АЗС по всей стране. Это не просто военная тактика, а сознательный удар по гражданской инфраструктуре, цель которого — парализовать логистику, создать дефицит и посеять панику.
11 сентября российские беспилотники нанесли удары сразу по нескольким АЗС в Киеве, в частности в Оболонском и Днепровском районах. Погибли два человека, ещё шестеро пострадали, одна из заправок подверглась повторному попаданию. География ударов расширяется, а вместе с ней — и зона риска для каждой заправки в Украине.
Последствия для цен очевидны: каждая уничтоженная АЗС — это выпадение из сети, сокращение предложения и рост затрат на восстановление и страхование. Сети, остающиеся на рынке, вынуждены закладывать в цену риски безопасности, логистические издержки и повышенные расходы на охрану. Но есть и более глубокий эффект: удары по АЗС подрывают доверие к рынку, заставляя потребителей покупать топливо «про запас», «в канистры», что создает искусственный ажиотажный спрос и дополнительно подталкивает цены вверх.
Инфляция съедает покупательную способность
Еще один очень внутренний фактор — инфляция, которая в августе 2026 года ускорилась до 8,1% в годовом исчислении (и это только официальная статистика). Но ключевая цифра другая: стоимость топлива за год выросла на 38,7%. Это означает, что топливо стало одним из главных драйверов общей инфляции. НБУ прямо связывает это ускорение с резким повышением мировых цен на нефть в конце июля. Иными словами, внешний нефтяной шок отражается на внутренних ценах из-за импортной зависимости Украины от нефтепродуктов.
Но есть и сугубо внутренний аспект. Повышение тарифов на воду, рост затрат на логистику внутри страны, девальвация гривны по отношению к доллару — всё это создает дополнительное давление. Каждый этап цепочки «нефть — импорт — переработка — АЗС» дорожает, и эти расходы, как это принято в Украине, перекладываются, разумеется, исключительно на конечного потребителя. Инфляция на топливные продукты — это не абстрактный показатель, а конкретная сумма, которую каждый водитель тратит на заправке.
Наконец, не забываем о логистике. Украина почти на 100% зависит от импорта нефтепродуктов. Подавляющее большинство топлива на рынке поступает из стран ЕС. Удары по портовой инфраструктуре, повреждения железнодорожных узлов, риски для автоцистерн на дорогах — все это удлиняет маршруты, увеличивает время доставки, повышает затраты. После дефицита дизельного топлива в первой половине августа 2026 года рынок стабилизировался благодаря увеличению импорта, но эта стабилизация обошлась дорого. Каждый сбой в поставках — это ценовой всплеск, который потом трудно откатиться назад.
Внешний шторм: Иран, хуситы и два пролива, держащие мир в заложниках
Если внутренние факторы оказывают давление на цены, то внешние формируют саму их динамику. Война между США и Ираном привела к беспрецедентному ограничению судоходства через Ормузский пролив — узкое место, через которое до начала конфликта проходила примерно пятая часть мировых поставок нефти и сжиженного природного газа. В сентябре 2026 года через пролив проходило всего 7–11 судов в сутки.
Это привело к резкому скачку цен на нефть. На данный момент цена на нефть марки Brent превысила $107 за баррель, а WTI — $101. Еще в мае 2026 года Goldman Sachs повысил прогноз средней годовой цены на нефть марки Brent с $77 до $85 за баррель, а на март–апрель — с $98 до $110, предупреждая о «шоковом сценарии» в $135 за баррель. Эти прогнозы, похоже, оказались пророческими.
Для Украины это означает прямое удорожание импортного топлива. Каждый доллар роста цены на нефть отражается на гривневой цене на АЗС с временной задержкой в несколько недель. А поскольку война в Иране не показывает признаков завершения, это давление носит долгосрочный характер.
Если Ормузский пролив — это ворота для нефти из Персидского залива, то Баб-эль-Мандебский пролив — это «коридор» для торговли между Азией и Европой через Красное море и Суэцкий канал. И именно здесь в сентябре 2026 года произошёл тектонический сдвиг: проиранские хуситы захватили стратегический остров Перим, который разделяет пролив на два судоходных пути, взяв водный маршрут под свой контроль. До этого они захватили йеменский порт Моха и продвинулись вдоль побережья Красного моря. Это не просто беспрецедентная военная победа иранских прокси: речь идет о создании нового механизма экономического давления на мировую торговлю.
Через Баб-эль-Мандебский пролив проходит почти треть мирового контейнерного трафика и значительная доля нефтяных поставок. Захват хуситами ключевых точек пролива создает дополнительные риски для маршрута через Суэцкий канал и вынуждает судоходные компании либо платить «дань» хуситам, либо выбирать более длинные и дорогие обходные пути вокруг Африки. Для Украины, которая импортирует топливо преимущественно из Европы, это означает опять же удорожание логистики на глобальном уровне, что неизбежно сказывается на цене на табло АЗС.
Эффект домино: почему все вместе хуже, чем по отдельности
Ключевая проблема заключается в том, что эти факторы не существуют изолированно. Удары РФ по АЗС сокращают внутреннее предложение. Война в Иране повышает мировую цену на нефть. Хуситы в Баб-эль-Мандебском проливе затягивают и удорожают логистику. Инфляция в Украине обесценивает гривну, делая импорт ещё дороже. Это «идеальный шторм», когда каждый из факторов усиливает действие других, создавая негативный каскадный эффект. Именно поэтому цены растут не линейно, а скачкообразно, и именно поэтому прогнозы об их снижении выглядят всё менее реалистичными.
Фактические цифры на АЗС красноречивее любых прогнозов. По состоянию на 13 сентября 2026 года средняя стоимость бензина А-95 составляла около 85,6 грн за литр, а дизельного топлива — 96,7 грн. Самые дорогие сети — ОККО, WOG и SOCAR — предлагали А-95 по 87,90 грн, тогда как в «БРСМ-Нафта» и «Укрнафта» цены были ниже — 80,54 и 82,90 грн соответственно. Дизельное топливо местами достигало 98,90–100 грн за литр.
Динамика за неделю ещё более показательна: 11 сентября средняя цена на А-95 выросла на 63 копейки за сутки, а на дизельное топливо — на 87 копеек. Это означает, что за одну неделю топливо подорожало на 3–5 гривен за литр. Для среднестатистического водителя, который заправляет 40 литров в неделю, это дополнительные 120–200 гривен расходов. Для бизнеса, особенно транспортного и аграрного, это уже вообще вопрос рентабельности.
Один из самых острых вопросов — грозит ли Украине физический дефицит топлива. На данный момент эксперты сходятся во мнении, что критического дефицита нет: импорт увеличивается, а сети адаптируются к скачкам цен. После дефицита дизельного топлива в первой половине августа 2026 года рынок стабилизировался благодаря увеличению импорта. Цены на автогаз также стабилизировались после поступления более дешевого импортного ресурса.
Однако стабилизация не означает снижение цены. Это означает лишь то, что цены растут чуть медленнее. И если удары по АЗС продолжатся с той же интенсивностью, а мировые цены на нефть останутся на уровне $100+ за баррель, Украина может столкнуться не столько с дефицитом, сколько с недоступностью топлива для отдельных категорий потребителей — малого бизнеса, фермеров, жителей прифронтовых регионов и т. д.
Мнения экспертов
Сергей Куюн, директор консалтинговой группы А-95, отмечает: сегодняшний горизонт планирования — где-то неделя или две, и не больше.
«Перспективы и горизонт прогнозирования — неделя-две. Цены в мире находятся на годовом пике. Да и на историческом тоже. 1500 долларов за тонну топлива — это вдвое выше, чем в начале войны в Иране. Цены на внутреннем рынке тоже растут, потому что мы покупаем всё за рубежом. Оптовые цены уже превысили розничные, а это говорит о том, что цена будет расти и дальше. 100 грн за литр дизтоплива — это перспектива на неделю. Мы не можем планировать. Мы зависим от мирового рынка, а его невозможно спрогнозировать», — отметил эксперт.
Энергетический эксперт, председатель Союза потребителей коммунальных услуг Олег Попенко также уверен, что следует ожидать дальнейшего роста цен.
«Я не вижу ни одного положительного момента в этой ситуации. Мы привязаны к мировым рынкам топлива. Продажа топлива — это также элемент налоговой политики. Государство использует рост стоимости топлива для повышения налогов с целью пополнения бюджета. Власти полностью провалили бюджетный процесс. Средств нет. Поэтому государство будет компенсировать дефицит за счет повышения цен на топливо на АЗС, что будет увеличивать поступления. Это квазиналоги. У нас топливо — это квазиналоги. Я не вижу шансов на удешевление топлива. Это дорога в одну сторону, и учитывая ещё иностранные рынки, учитывая, что нефть перевалила за сто долларов — все цены будут расти», — отметил Олег Попенко.
Подводя итог, можно сказать, что рост цен на топливо в Украине является следствием не одного, а целого комплекса факторов, которые действуют одновременно и усиливают друг друга. Внутренние факторы — удары РФ по АЗС, инфляция, логистические трудности — создают давление на предложение и расходы. Внешние — война в Иране, блокада Ормузского пролива, захват хуситами Баб-эль-Мандебского пролива — приводят к высоким мировым ценам на нефть и удорожанию глобальной логистики.
Поэтому для украинского потребителя ближайшие месяцы, к сожалению, не сулят облегчения. Даже при условии стабилизации мировых цен на нефть внутренние факторы — инфляция, девальвация гривны, риски новых ударов — будут продолжать оказывать давление на цены. Наиболее вероятный сценарий — дальнейший постепенный рост с периодическими скачками, вызванными новостями об ударах и обострении ситуации на Ближнем Востоке.
Единственный путь смягчения ситуации — диверсификация поставок, наращивание стратегических резервов и адаптация логистики к условиям войны. Хотя лучше всего было бы, конечно же, срочно завершить все войны, которые напрямую влияют на рынок. Но эти меры требуют времени, координации и ресурсов. В краткосрочной перспективе украинцам придется привыкать к мысли, что топливо по цене 85–100 грн за литр — это не временное явление, а новая реальность, сформированная войной на двух фронтах: на линии соприкосновения в Украине и на морских путях Ближнего Востока.
