燃油：战争的晴雨表——为何乌克兰加油站油价再次上涨
截至2026年9月14日，乌克兰燃油市场正处于持续动荡之中。 加油站的价格几乎每天都在更新，而每次价格调整都给司机、企业乃至整个经济带来了沉重打击。 如果9月初A-95汽油的平均价格还在每升83-85格里夫纳之间波动，那么到了9月13日，其价格已升至85.6格里夫纳，而柴油价格则突破了96.7格里夫纳大关。 这不仅仅是又一次价格飙升：这是内外因素复杂交织、相互叠加，从而形成连锁反应的结果。
乌克兰消费者早已习惯了燃油价格上涨，但最近几个月出现了新局面：俄罗斯无人机对后方深处的加油站发动袭击、通胀压力攀升至8.1%， 以及由伊朗战争和胡塞武装在巴布-埃尔-曼德布海峡的行动引发的全球石油危机。 这些因素中的任何一个单独来看，都已构成严峻挑战。而它们叠加在一起，则形成了一种局面：即便分析师们关于年底前油价将回落的乐观预测，也显得越来越难以令人信服。
为什么乌克兰的燃油价格偏偏在现在上涨？背后有哪些推手？涨价是否会有止境？UA.News政治评论员尼基塔·特拉丘克与专家们共同探讨了这一问题。
国内战线：加油站遭袭、通胀与物流崩溃
直接影响油价的因素，是俄罗斯针对乌克兰境内加油站发起的蓄意摧毁行动。在过去的六个月里，俄罗斯的袭击已导致全国范围内300多座加油站受损或被毁。 这不仅仅是一种军事战术，而是对民用基础设施的有预谋打击，旨在瘫痪物流、制造短缺并引发恐慌。
9月11日，俄罗斯无人机同时袭击了基辅的多家加油站，特别是奥博隆区和第聂伯罗区。此次袭击造成两人死亡、六人受伤，其中一家加油站甚至遭到二次击中。 袭击范围正在扩大，随之扩大的还有乌克兰每座加油站所面临的风险区域。
这对油价的影响显而易见：每座被摧毁的加油站都意味着网络中的一个节点缺失，供应减少，以及修复和保险成本的上升。 仍留在市场上的加油站连锁企业，不得不将安全风险、物流成本以及增加的安保费用计入价格。但还有更深远的影响： 针对加油站的袭击破坏了市场信任，迫使消费者“囤积”燃油或“用油桶储油”，这制造了人为的抢购需求，进而进一步推高了油价。
通货膨胀蚕食购买力
另一个非常重要的内部因素是通货膨胀，2026年8月，通货膨胀率加速至8.1%（按年计算，且这仅是官方统计数据）。 但关键数据是：燃油价格一年内上涨了38.7%。 这意味着燃料已成为推动整体通胀的主要驱动力之一。乌克兰国家银行（NBU）将通胀加速直接归因于7月底国际油价的急剧上涨。 换言之，由于乌克兰对石油产品存在进口依赖，外部石油冲击正通过进口渠道传导至国内价格。
但其中也存在纯粹的国内因素。水费上涨、国内物流成本增加、格里夫纳对美元贬值——所有这些都带来了额外的压力。 “石油——进口——加工——加油站”这一产业链的每个环节都在涨价，而按照乌克兰的惯例，这些成本自然会完全转嫁给终端消费者。 燃油通胀并非抽象的指标，而是每位司机在加油站实际支付的具体金额。
最后，我们不能忽视物流问题。乌克兰对石油产品的进口依赖度几乎达到100%。 市场上绝大多数燃料都来自欧盟国家。港口基础设施遭受打击、铁路枢纽受损、公路上油罐车面临的风险——所有这些都延长了运输路线，增加了交货时间，推高了成本。 2026年8月上半月柴油短缺后，市场因进口增加而趋于稳定，但这种稳定付出了高昂代价。每次供应中断都会引发价格飙升，而这种涨势随后很难逆转。
外部风暴：伊朗、胡塞武装以及将世界置于人质之中的两条海峡
如果说内部因素给价格带来压力，那么外部因素则决定了价格的走势。 美国与伊朗之间的战争导致霍尔木兹海峡的航运受到前所未有的限制——这一战略要道在冲突爆发前，曾承载着全球约五分之一的石油和液化天然气供应。 2026年9月，每天通过该海峡的船只仅有7至11艘。
这导致油价急剧飙升。 截至目前，布伦特原油价格已超过每桶107美元，西德克萨斯中质油（WTI）价格则超过101美元。早在2026年5月，高盛就将布伦特原油全年平均价格预测从每桶77美元上调至85美元， 并将3月至4月的预测从每桶98美元上调至110美元，同时警告可能出现每桶135美元的“冲击性情景”。这些预测似乎已成现实。
对乌克兰而言，这意味着进口燃油价格将直接上涨。油价每上涨1美元，加油站的格里夫纳价格就会在几周后随之上涨。鉴于伊朗战争尚未显现结束的迹象，这种压力具有长期性。
如果说霍尔木兹海峡是波斯湾石油的门户，那么巴布-埃尔-曼德布海峡就是亚洲与欧洲之间经由红海和苏伊士运河进行贸易的“走廊”。 而2026年9月，正是在此地发生了一场地缘政治大变动：亲伊朗的胡塞武装占领了将海峡分割为两条航道的战略要地佩里姆岛，从而将这条水路置于其控制之下。 在此之前，他们已占领也门莫哈港，并沿红海沿岸推进。这不仅是伊朗代理势力取得的史无前例的军事胜利，更意味着一种针对全球贸易的新型经济施压机制的建立。
全球近三分之一的集装箱运输量和相当大比例的石油供应都通过巴布-埃尔-曼德布海峡。 胡塞武装占领海峡的关键节点，给经苏伊士运河的航线带来了额外风险，迫使航运公司要么向胡塞武装支付“贡金”，要么选择绕行非洲的更长、更昂贵的航线。 对于主要从欧洲进口燃油的乌克兰而言，这意味着全球物流成本再次上涨，这不可避免地会反映在加油站的油价上。
多米诺
效应：为何综合影响比单独影响更糟
关键问题在于，这些因素并非孤立存在。俄罗斯对加油站的打击导致国内供应减少。 伊朗的战争推高了全球油价。胡塞武装在巴布-埃尔-曼德布海峡的行动延长了物流时间并推高了成本。乌克兰的通货膨胀导致格里夫纳贬值，使进口成本进一步增加。 这形成了一场“完美风暴”，每个因素都强化了其他因素的影响，从而产生负面的连锁反应。正因如此，油价的上涨并非线性，而是呈跳跃式增长；也正因如此，关于油价将下跌的预测显得越来越不切实际。
加油站的实际数据比任何预测都更有说服力。截至2026年9月13日，A-95汽油的平均价格约为每升85.6格里夫纳，柴油为96.7格里夫纳。 价格最高的加油站连锁——OKKO、WOG和SOCAR——将A-95汽油售价定为87.90格里夫纳， 而“BRSM-Nafta”和“Ukrnafta”的价格则较低，分别为80.54和82.90格里夫纳。部分地区的柴油价格甚至达到每升98.90至100格里夫纳。
一周内的价格走势更为明显：9月11日，A-95汽油的平均价格每天上涨63科皮卡，柴油则上涨87科皮卡。 这意味着，一周内燃油价格每升上涨了3至5格里夫纳。对于每周加注40升燃油的普通司机而言，这意味着额外增加了120至200格里夫纳的开支。 对于企业而言，尤其是运输和农业企业，这已经直接关系到盈利能力的问题。
最令人担忧的问题之一是：乌克兰是否面临实际的燃油短缺？目前专家们一致认为，尚不存在严重短缺：进口量正在增加，而加油站网络也在适应市场波动。 继2026年8月上半月柴油短缺后，市场因进口增加而趋于稳定。随着更便宜的进口汽车燃气进入市场，其价格也已趋于稳定。
然而，稳定并不意味着价格下降。这仅意味着价格上涨的速度略有放缓。如果针对加油站的袭击以同样的强度持续，且国际油价维持在每桶100美元以上， 乌克兰面临的可能就不仅仅是供应短缺，而是部分消费群体——如小微企业、农民、前线地区居民等——将无法获得燃油。
专家
观点
A-95咨询集团总监谢尔盖·库尤恩指出：目前的规划周期约为一两周，不会更长。
“前景和预测期为一两周。全球油价正处于年度峰值，甚至创下历史新高。每吨1500美元的油价，是伊朗战争爆发之初的两倍。 国内市场价格也在上涨，因为我们所有燃料都从国外采购。批发价已经超过零售价，这表明价格未来还会继续上涨。柴油每升100格里夫纳——这是未来一周的预期。我们无法进行规划。 “我们受制于国际市场，而国际市场是无法预测的，”该专家指出。
能源专家、公用事业消费者联盟主席奥列格·波彭科也确信，应预期价格将继续上涨。
“我在这种情况下看不到任何积极因素。我们受制于全球燃料市场。燃料销售也是税收政策的一部分。国家利用燃料价格上涨的机会提高税收，以增加财政收入。 当权者彻底搞砸了预算编制工作。资金已经枯竭。因此，政府将通过提高加油站的燃油价格来弥补赤字，从而增加财政收入。这实质上是准税收。 在我国，燃油价格实质上就是准税。我看不出燃油价格会下降的可能。这是一条单行道，再加上国际市场因素，以及原油价格已突破100美元——所有价格都将上涨，”奥列格·波彭科指出。
总而言之，乌克兰燃油价格的上涨并非由单一因素造成，而是由一系列同时作用且相互强化的因素共同导致的。 国内因素——俄罗斯对加油站的袭击、通货膨胀、物流困难——给供应和成本带来了压力。 外部因素——伊朗战争、霍尔木兹海峡封锁、胡塞武装控制巴布-埃尔-曼德布海峡——导致全球油价居高不下，并推高了全球物流成本。
因此，对乌克兰消费者而言，遗憾的是，未来几个月的情况恐怕不会好转。即使国际油价趋于稳定，通货膨胀、格里夫纳贬值以及可能再次遭受袭击的风险等内部因素，仍将继续对油价构成压力。 最可能的局面是：物价将持续缓慢上涨，并因中东地区袭击事件和局势升级的新闻而出现周期性波动。
缓解局势的唯一途径是实现供应多元化、增加战略储备，并使物流适应战争条件。当然，最理想的情况莫过于尽快结束所有直接影响市场的战争。 但这些措施需要时间、协调和资源。从短期来看，乌克兰人不得不接受这样一个事实：每升85-100格里夫纳的燃油价格并非暂时现象， 而是由两条战线——乌克兰境内的交战线和中东的海上航线——共同塑造的新现实。
