Берлин потратил около трети доступных средств на велоинфраструктуру в 2025 году
В Берлине, Германия, в 2025 году для велосипедной инфраструктуры было доступно около 82,4 млн евро, однако фактически потратили примерно 27 млн евро. По данным The Local Germany, в городе завершили 21,2 км новой велосипедной инфраструктуры — меньше, чем 32,4 км в 2022 году. Согласно последнему отчету берлинского Сената, этот показатель снижается третий год подряд.
Выполнено около 5,8% запланированной сети
План развития велосипедной сети Берлина предусматривает создание к 2030 году примерно 2 400 км связанных маршрутов. В течение 2017–2025 годов было завершено немногим более 140 км сети, или около 5,8% от запланированного объема, свидетельствуют официальные данные, на которые ссылается издание.
Правовую основу для развития велоинфраструктуры создал Закон о мобильности, принятый в 2018 году. Его появлению предшествовала общественная кампания Fahrradentscheid, часть требований которой политики включили в законодательство. План предусматривает защищенные велополосы на крупных дорогах, приоритетные маршруты через город, более безопасные перекрестки и больше мест для парковки велосипедов.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Пересмотр проектов после смены власти
После прихода к власти коалиции ХДС и СДПГ в 2023 году тогдашняя сенатор по вопросам транспорта Маня Шрайнер поручила пересмотреть велосипедные проекты. В июне того года районным властям приказали приостановить инициативы, предусматривавшие потерю парковочных мест или полос движения, а также масштабное введение ограничения скорости до 30 км/ч.
Позднее Сенат заменил общую приостановку новыми руководящими принципами, которые уделяли больше внимания сохранению пропускной способности дорог для автомобилей, коммерческого транспорта и доставок. Велосипедные организации и оппозиционные политики раскритиковали такой подход. Ассоциация велосипедистов ADFC заявляла, что Закон о мобильности уже устанавливает приоритеты и стандарты, а активистка Changing Cities Рагнхильд Сёренсен обвинила новую администрацию в движении назад.
ХДС выступает за сохранение парковочных мест, поддержание транспортного потока и развитие велоинфраструктуры прежде всего на более тихих улицах, а не на главных магистралях. Зеленые и Левая партия считают, что правительство ХДС—СДПГ фактически затормозило выполнение Закона о мобильности. Тема велодорожек стала частью кампании перед выборами в земельный парламент Берлина, назначенными на 20 сентября.
