柏林2025年仅支出约三分之一的自行车基础设施可用资金
2025年，德国柏林可用于自行车基础设施的资金约为8240万欧元，但实际仅支出约2700万欧元。据德国版《The Local》报道，该市完成了21.2公里新的自行车基础设施建设，少于2022年的32.4公里。根据柏林参议院的最新报告，这一指标已连续第三年下降。
已完成约5.8%的规划网络
柏林自行车网络发展计划规定，到2030年建设约2400公里相互连接的路线。该媒体援引的官方数据显示，2017年至2025年期间，仅完成了略多于140公里的网络，约占计划总量的5.8%。
2018年通过的《交通出行法》为发展自行车基础设施奠定了法律基础。在该法出台前，曾有名为Fahrradentscheid的公民运动，政治人士将其部分诉求纳入了立法。该计划包括在主要道路设置受保护自行车道、建设贯穿城市的优先路线、改善路口安全性，以及增加自行车停车位。
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政权更迭后审查项目
2023年基民盟和社民党联盟上台后，时任交通参议员曼雅·施赖纳下令审查自行车项目。同年6月，区政府被要求暂停涉及减少停车位或机动车道的倡议，以及大规模实施30公里/小时限速的措施。
随后，参议院以新指导方针取代了全面暂停措施，新方针更加重视为汽车、商业运输和配送保留道路通行能力。自行车组织和反对党政治人士批评了这一做法。自行车骑行者协会ADFC表示，《交通出行法》已经确立了优先事项和标准；Changing Cities活动人士拉格希尔德·瑟伦森则指责新政府倒退。
基民盟主张保留停车位、维持交通流动，并主要在较安静的街道而非主干道发展自行车基础设施。绿党和左翼党认为，基民盟—社民党政府实际上拖慢了《交通出行法》的落实。自行车道议题已成为柏林州议会选举前竞选活动的一部分，该选举定于9月20日举行。
