Импортеры Ганы рассматривают перевозки через порт Абиджан
Ассоциация импортеров и экспортеров Ганы (IEAG) предупредила, что Гана может потерять часть импортных перевозок в пользу конкурирующих портов региона из-за продолжительных заторов и задержек в портах. Как сообщает MyJoyOnline, некоторые импортеры уже рассматривают возможность направлять грузы через порт Абиджан в Кот-д’Ивуаре.
Исполнительный секретарь IEAG Самсон Асаки Авингобит заявил на пресс-конференции, что власти должны считать эту тенденцию серьезной проблемой. По его словам, если импортеры наладят надежную цепочку поставок через другой региональный порт, вернуть этот бизнес будет крайне сложно.
Риски перед торговым пиком
В ассоциации считают, что существующие проблемы могут усилиться по мере приближения декабрьского пика торговли. По оценке IEAG, задержки способны существенно увеличить время пребывания грузов в порту, расходы на хранение и демередж, очереди грузовиков и операционные расходы.
Организация подчеркнула, что проблема не ограничивается физическим скоплением контейнеров, а влияет на торговую конкурентоспособность страны. По ее оценке, на стоимость и эффективность ведения бизнеса в Гане влияют таможенное оформление и оценка грузов, работа судоходных линий и терминалов, документация, перевозки и регуляторные процедуры.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Проверки контейнеров и координация служб
IEAG также выразила обеспокоенность, как она утверждает, чрезмерным направлением контейнеров на физический или инвазивный досмотр. По предварительной информации ассоциации, около 74% контейнеров, проходящих сканирование, направляют в «красный канал» для такого досмотра. В то же время IEAG отметила, что этот показатель требует независимой проверки.
Ассоциация призвала провести безотлагательный анализ параметров отбора и управления рисками таможни. В частности, она предлагает проверить доли грузов в зеленом, желтом и красном каналах, а также выяснить, сколько контейнеров из красного канала выявили нарушения, позволили взыскать дополнительные доходы или стали основанием для принудительных мер.
IEAG также призвала координировать инспекции нескольких регулирующих органов в рамках четко определенного времени, пересмотреть портовые сборы, в том числе недавно повышенные, и оценить весь цикл выпуска грузов — от разгрузки судна и работы терминала до таможенного оформления, досмотра, назначения грузовика, погрузки и выезда из порта.
