В Перу восстановили государственный надзор за портом Чанкай
В Перу Вторая конституционная палата Высшего суда Лимы 1 июля 2026 года восстановила полномочия транспортного регулятора Ositrán по надзору за работой порта Чанкай и применению санкций к его оператору. Китайская COSCO обжаловала решение в Конституционном суде Перу, который 24 июля принял апелляцию к рассмотрению. До окончательного решения Ositrán остается регулятором порта, сообщает The Rio Times.
Китайский логистический узел
Порт Чанкай расположен примерно в 80 км к северу от Лимы, на тихоокеанском побережье Перу. Его развивает и эксплуатирует Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. — совместное предприятие, 60% которого контролирует китайская государственная COSCO Shipping Ports, а 40% принадлежат перуанской горнодобывающей компании Volcan Compañía Minera.
Общий объем инвестиций в проект оценивается в 3,5–3,6 млрд долларов, из которых первая очередь стоила около 1,3 млрд долларов. Ее завершили в конце 2024 года, а коммерческая эксплуатация началась в июне 2025 года после одобрения правительством Перу. Проект предусматривает 15 причалов и крупный промышленно-логистический комплекс.
В первом полугодии 2026 года порт обработал около 200 тысяч TEU, что на 71% больше, чем за аналогичный период годом ранее. Также через Чанкай прошло 987 тысяч тонн навалочных и генеральных грузов. По данным издания, порт стал вторым в Перу по контейнерообороту и обеспечивал около 10% национального движения контейнеров.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Судебный спор и маршруты в Азию
В феврале 2026 года конституционный суд в Лиме постановил, что Ositrán должен воздержаться от надзора и применения санкций в отношении работы Чанкая. Однако Вторая конституционная палата отменила это решение. COSCO утверждала, что порт был полностью профинансирован частным капиталом.
Государственный департамент США заявлял, что контроль Китая над Чанкаем угрожает суверенитету Перу, а также критиковал правовые решения, ограничивавшие местный надзор за объектом. Порт предназначен для перевалки экспорта из Чили, Эквадора, Колумбии и Бразилии в Шанхай и другие азиатские направления.
По данным The Rio Times, прямое морское сообщение между Перу и Китаем сократило время перевозок примерно до 23 дней и логистические расходы ориентировочно на 20%. Традиционные маршруты через мексиканские или американские порты либо Панамский канал занимали от 35 до 45 дней. К середине 2026 года Чанкай обслуживал три транстихоокеанских магистральных маршрута и пять региональных фидерных сервисов.
