Peru przywróciło państwowy nadzór nad portem Chancay

W Peru Druga Izba Konstytucyjna Sądu Najwyższego w Limie 1 lipca 2026 roku przywróciła uprawnienia regulatora transportu Ositrán do nadzorowania działalności portu Chancay oraz nakładania sankcji na jego operatora. Chińska COSCO zaskarżyła orzeczenie do Trybunału Konstytucyjnego Peru, który 24 lipca przyjął apelację do rozpatrzenia. Do czasu wydania ostatecznej decyzji Ositrán pozostaje regulatorem portu, informuje The Rio Times.

Chiński węzeł logistyczny

Port Chancay znajduje się około 80 km na północ od Limy, na pacyficznym wybrzeżu Peru. Jest rozwijany i eksploatowany przez Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. — wspólne przedsiębiorstwo, w którym 60% kontroluje chińska państwowa spółka COSCO Shipping Ports, a 40% należy do peruwiańskiej firmy wydobywczej Volcan Compañía Minera.

Łączne inwestycje w projekt szacowane są na 3,5–3,6 mld dolarów, z czego pierwszy etap kosztował około 1,3 mld dolarów. Zakończono go pod koniec 2024 roku, a działalność komercyjna rozpoczęła się w czerwcu 2025 roku po zatwierdzeniu przez rząd Peru. Projekt przewiduje 15 nabrzeży oraz duży kompleks przemysłowo-logistyczny.

W pierwszej połowie 2026 roku port przeładował około 200 tys. TEU, o 71% więcej niż w analogicznym okresie rok wcześniej. Przez Chancay przeszło także 987 tys. ton ładunków masowych i drobnicowych. Według publikacji port stał się drugim w Peru pod względem przeładunków kontenerowych i obsługiwał około 10% krajowego ruchu kontenerowego.

Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.

Spór sądowy i trasy do Azji

W lutym 2026 roku sąd konstytucyjny w Limie orzekł, że Ositrán ma powstrzymać się od nadzorowania działalności Chancay i nakładania sankcji. Jednak Druga Izba Konstytucyjna uchyliła tę decyzję. COSCO twierdziła, że port został w całości sfinansowany prywatnym kapitałem.

Departament Stanu USA oświadczał, że kontrola Chin nad Chancay zagraża suwerenności Peru, a także krytykował decyzje prawne ograniczające lokalny nadzór nad obiektem. Port jest przeznaczony do przeładunku eksportu z Chile, Ekwadoru, Kolumbii i Brazylii do Szanghaju oraz innych azjatyckich kierunków.

Według The Rio Times bezpośrednie połączenie morskie między Peru a Chinami skróciło czas przewozu do około 23 dni i obniżyło koszty logistyczne o około 20%. Tradycyjne trasy przez porty meksykańskie lub amerykańskie albo Kanał Panamski zajmowały od 35 do 45 dni. W połowie 2026 roku Chancay obsługiwał trzy główne trasy transpacyficzne i pięć regionalnych połączeń dowozowych.

Czytaj nas na Telegram i Sends