Автор колонки ERR News розкритикував пріоритет автомобільного руху в Таллінні
Автор колонки ERR News Індрек Ібрус вважає, що дискусія про реконструкцію Пярнуського шосе в Таллінні стосується не лише кількості смуг руху чи розташування трамвайних зупинок. На його думку, йдеться про те, чи має міська вулиця бути простором для людей або транзитним коридором для автомобілів.
На початку серпня віцемери Таллінна та представники Спілки архітекторів обговорили проєкт реконструкції Пярнуського шосе, однак залишилися на різних позиціях. Одним із предметів суперечки стала відстань між трамвайними зупинками: місто хоче на окремих ділянках збільшити її до понад 600 метрів, щоб пришвидшити рух трамваїв. Президентка Спілки архітекторів Ает Адер заявила, що в центрах європейських міст зупинки зазвичай розташовують через 200–400 метрів, оскільки більша відстань ускладнює користування транспортом для літніх людей, дітей і людей з обмеженою мобільністю.
Архітектори також запитали, чи розглядали варіант із меншою кількістю смуг руху. На їхню думку, це могло б звільнити місце для короткочасної зупинки кур’єрів, таксі та транспорту доставки, а також для лавок і дерев уздовж вулиці. За викладом Ібруса, місто відповіло, що рух повинен мати можливість об’їжджати навіть незначні перешкоди.
Більше актуальних новин читайте у Telegram-каналі UA.News.
Автор пов’язав цю дискусію з коаліційною угодою, підписаною в грудні 2025 року. У ній передбачено збільшення обсягів дорожнього будівництва, збереження зеленої хвилі світлофорів, уникнення запровадження плати за затори та кліматично нейтральних зон, а також прагнення скасувати державний податок на автомобілі. Документ також згадує мости, шляхопроводи та реконструкцію вулиці Лійвалайя із забезпеченням транспортного потоку й пропускної здатності.
Ібрус також звернув увагу на слова Адер про те, що над проєктом працюють фахівці з мобільності, але архітектори не змогли визначити жодного просторового експерта, зокрема ландшафтного архітектора. На думку автора, під час проєктування Пярнуського шосе слід враховувати потреби пішоходів, пасажирів громадського транспорту, місцевого бізнесу та міського середовища, а не лише безперервність автомобільного руху.
