Autor felietonu w serwisie ERR News skrytykował priorytet ruchu samochodowego w Tallinie
Indrek Ibrus, autor felietonu w ERR News, uważa, że dyskusja na temat przebudowy szosy Pärnu w Tallinie dotyczy nie tylko liczby pasów ruchu czy rozmieszczenia przystanków tramwajowych. Jego zdaniem chodzi o to, czy ulica miejska powinna być przestrzenią dla ludzi, czy też korytarzem tranzytowym dla samochodów.
Na początku sierpnia wiceburmistrzowie Tallina oraz przedstawiciele Stowarzyszenia Architektów omówili projekt przebudowy szosy Pärnu, jednak nie doszli do porozumienia. Jednym z punktów sporu stała się odległość między przystankami tramwajowymi: miasto chce na niektórych odcinkach zwiększyć ją do ponad 600 metrów, aby przyspieszyć ruch tramwajów. Prezes Stowarzyszenia Architektów Aet Ader stwierdziła, że w centrach europejskich miast przystanki są zazwyczaj rozmieszczone co 200–400 metrów, ponieważ większa odległość utrudnia korzystanie z transportu osobom starszym, dzieciom oraz osobom o ograniczonej sprawności ruchowej.
Architekci zapytali również, czy rozważano wariant z mniejszą liczbą pasów ruchu. Ich zdaniem mogłoby to zwolnić miejsce na krótkotrwałe postoje kurierów, taksówek i pojazdów dostawczych, a także na ławki i drzewa wzdłuż ulicy. Jak relacjonuje Ibrus, miasto odpowiedziało, że ruch drogowy musi mieć możliwość omijania nawet niewielkich przeszkód.
Więcej aktualnych wiadomości można znaleźć na kanale Telegram UA.News.
Autor powiązał tę dyskusję z umową koalicyjną podpisaną w grudniu 2025 roku. Przewiduje ona zwiększenie skali budowy dróg, utrzymanie zielonej fali na sygnalizacji świetlnej, uniknięcie wprowadzenia opłat za korki i stref neutralnych klimatycznie, a także dążenie do zniesienia państwowego podatku od samochodów. W dokumencie wspomniano również o mostach, wiaduktach oraz przebudowie ulicy Liivalaja z uwzględnieniem zapewnienia płynności ruchu i przepustowości.
Ibrus zwrócił również uwagę na słowa Adera, że nad projektem pracują specjaliści ds. mobilności, ale architekci nie byli w stanie wskazać ani jednego eksperta ds. przestrzeni, w szczególności architekta krajobrazu. Zdaniem autora podczas projektowania drogi Pärnu należy uwzględnić potrzeby pieszych, pasażerów transportu publicznego, lokalnego biznesu oraz środowiska miejskiego, a nie tylko płynność ruchu samochodowego.
Czytaj nas na Telegram i Sends
