У ПАР досліджують тунелі під R40 для захисту леопардів
У районі Хоедспруїта в провінції Лімпопо, ПАР, дослідники вивчають, як водопропускні споруди під трасою R40 можуть зменшити кількість загиблих у ДТП леопардів та інших диких тварин. Як повідомляє Daily Maverick, ці бетонні проходи будували для відведення води, однак ними вже користуються тварини, що перетинають дорогу вздовж західної межі Національного парку Крюгера.
За даними документального фільму Africa Geographic «Spots on the Line», від травня 2024 року до серпня 2026 року внаслідок зіткнень з автомобілями на дорогах регіону загинули дев’ять леопардів, про загибель яких було відомо. Сім випадків зафіксували на R40, а кілька тварин загинули на одній 15-кілометровій ділянці дороги.
Тварини користуються проходами
Проєкт дорожньої екології, який веде Ingwe Research Programme разом із партнерами, досліджує, як тварини долають трасу, які підземні проходи обирають і що впливає на їхній вибір. Камери зафіксували використання споруд дикобразами, леопардами, генетами та бородавочниками. За словами наукового асистента Transfrontier Africa NPC Крістоффеля де Ланге, дикобрази користуються такими проходами понад 40 разів на тиждень, а леопардів також неодноразово фіксували в них упродовж тижня.
Більше актуальних новин читайте у Telegram-каналі UA.News.
Дослідники виявили чинники, які можуть впливати на використання проходів, зокрема їхню відкритість і відстань до воріт. Водночас не всі види тварин обирають підземний шлях. Попередні дані свідчать, що в сезон дощів користування спорудами може бути значно меншим; науковці ще перевіряють, чи пов’язано це з водою всередині.
Камери, собаки та очищення споруд
Для моніторингу дослідники мають близько 60 камер, що обмежує кількість проходів і ділянок дороги, які можна контролювати одночасно. Окремо фахівці тестують природоохоронних собак, навчених виявляти запах леопардів. Якщо собака неодноразово виявлятиме цільовий запах біля огорожі, стежки чи водопропускної споруди, дослідники можуть встановити там камери для додаткової перевірки.
Виконавча директорка Ingwe Марін Сервонна вважає, що за можливості перепроєктування траси проходи варто було б збільшити щонайменше до 90 см у діаметрі. Однак остаточних рекомендацій щодо їхнього дизайну та розміщення дослідники ще не сформували, оскільки збирають і аналізують дані. Найближчим практичним кроком може стати очищення заблокованих споруд: де Ланге повідомив, що більшість водопропускних проходів на досліджуваному маршруті засмічені.
