У Перу відновили державний нагляд за портом Чанкай
У Перу Друга конституційна палата Вищого суду Ліми 1 липня 2026 року відновила повноваження транспортного регулятора Ositrán наглядати за роботою порту Чанкай та застосовувати санкції до його оператора. Китайська COSCO оскаржила рішення в Конституційному суді Перу, який прийняв апеляцію до розгляду 24 липня. До остаточного рішення Ositrán залишається регулятором порту, повідомляє The Rio Times.
Китайський логістичний вузол
Порт Чанкай розташований приблизно за 80 км на північ від Ліми, на тихоокеанському узбережжі Перу. Його розвиває та експлуатує Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. — спільне підприємство, 60% якого контролює китайська державна COSCO Shipping Ports, а 40% належать перуанській гірничодобувній компанії Volcan Compañía Minera.
Загальний обсяг інвестицій у проєкт оцінюють у 3,5–3,6 млрд доларів, із яких перша черга коштувала близько 1,3 млрд доларів. Її завершили наприкінці 2024 року, а комерційна експлуатація почалася у червні 2025-го після схвалення уряду Перу. Проєкт передбачає 15 причалів і великий промислово-логістичний комплекс.
У першому півріччі 2026 року порт обробив близько 200 тисяч TEU, що на 71% більше, ніж за аналогічний період роком раніше. Також через Чанкай пройшло 987 тисяч тонн навалювальних і генеральних вантажів. За даними видання, порт став другим у Перу за контейнерообігом і забезпечував близько 10% національного руху контейнерів.
Більше актуальних новин читайте у Telegram-каналі UA.News.
Судовий спір і маршрути до Азії
У лютому 2026 року конституційний суд у Лімі постановив, що Ositrán має утриматися від нагляду та застосування санкцій щодо роботи Чанкая. Однак Друга конституційна палата скасувала це рішення. COSCO стверджувала, що порт повністю профінансували приватним капіталом.
Державний департамент США заявляв, що контроль Китаю над Чанкаєм загрожує суверенітету Перу, а також критикував правові рішення, які обмежували місцевий нагляд за об'єктом. Порт призначений для перевалки експорту з Чилі, Еквадору, Колумбії та Бразилії до Шанхаю й інших азійських напрямків.
За даними The Rio Times, пряме морське сполучення між Перу та Китаєм скоротило час перевезень приблизно до 23 днів і логістичні витрати орієнтовно на 20%. Традиційні маршрути через мексиканські або американські порти чи Панамський канал займали від 35 до 45 днів. На середину 2026 року Чанкай обслуговував три транстихоокеанські магістральні маршрути та п'ять регіональних фідерних сервісів.
