У КМДА не відповіли на пропозицію про безкоштовний проїзд у транспорті Києва
У Києві 29 травня 2026 року під час публічного обговорення на конференції представники профільних департаментів КМДА, КП «Київський метрополітен», КП «Київпастранс», Громадської ради при КМДА, громадських організацій і студентства говорили про можливу зміну правил оплати проїзду та нову модель тарифів. У центрі дискусії опинилися пересадки за 90 хвилин, можливе підвищення вартості поїздки та ідея безкоштовного транспорту для міста.
Про це повідомив наш кореспондент.
У Києві під час публічного обговорення теми зростання тарифів на громадський транспорт знову повернулися до питання пересадок, вартості квитків і можливого підвищення цін, де одні учасники говорять про зручність для пасажирів, а інші — про економічну реальність системи, яка тримається на постійних витратах і дефіциті ресурсів.
Голова громадської ради при КМДА Геннадій Кривошея прямо поставив питання про фінансову модель транспорту, наголошуючи, що місту потрібно чітко розуміти, скільки коштує система і чи можливий безкоштовний проїзд за умови дотацій. Він зазначив: «Чи є в нас така цифра? Немає? Немає такої цифри. Я до чого йду, тому що якщо це розуміння у місті Києві може бути безкоштовний проїзд, якщо місто буде виділяти 10–15 мільярдів».
Також він підняв питання ефективності витрат і можливого перерозподілу бюджетних коштів: «Кошти є, які можна вивільнити і в інших статтях… депутатські фонди… може, частина цього піде на безкоштовний проїзд».
Представник громадської організації «Пасажири Києва» додав, що навіть підвищення тарифів не завжди вирішує проблему системно, адже структура витрат залишається сталою: «Велика частина є постійними витратами. І відповідно, ми таким чином збільшимо тариф, зменшимо кількість пасажирів».
Член громадської ради при КМДА Ірина Ковальчук наголосила, що на компенсацію безкоштовного проїзду може піти частина фондів депутатів Київради: «Виборці будуть лише вдячні своїм депутатам, якщо вони частину своїх фондів направлять на безкоштовний проїзд. Сьогодні цей фонд на кожного депутата Київради складає мільйони гривен».
Для довідки, загальний обсяг фінансування депутатських фондів у Києві на 2026 рік становить близько 1,8–2 млрд грн. Спочатку планувалося виділити близько 1,2–1,4 млрд грн, однак пізніше Київрада збільшила суму ще на 600 млн грн.
Начальник КП «Київський метрополітен» Вигівський Віктор Михайлович пояснив логіку пересадкового квитка та навіщо він вводиться. За його словами, система орієнтована на людей, які щодня їздять на роботу і користуються кількома видами транспорту.
Він зазначив: «Цей пересадковий квиток дає можливість їхати, грубо кажучи, дві години… за цей час можна встигнути пересадку, якщо людина користується трьома видами транспорту».
Також Вигівський пояснив, що зараз метрополітен працює у складних умовах: зростає вартість електроенергії, є кадровий дефіцит, а також додаткові витрати через роботу в умовах війни. «Кожен, хто їде на роботу чи з роботи… більше двох годин ми не їдемо… це дає можливість певній категорії людей користуватися квитком», — сказав він, коментуючи модель 90-хвилинних і довших пересадок.
Окремо він наголосив, що фактична собівартість перевезень зростає: за його словами, вона вже перевищує рівні минулих років і продовжує збільшуватися через енергетичні витрати та інфраструктурні навантаження.
Дискусія у КМДА показала, що питання тарифів у київському транспорті залишається відкритим, а баланс між доступністю для пасажирів і фінансовою стійкістю системи досі шукають.
Начальник КП «Київський метрополітен» Віктор Михайлович Вигівський пояснив, з чого складається реальна вартість перевезень і чому чинний тариф суттєво нижчий за собівартість, яку формують витрати на електроенергію, зарплати та дефіцит кадрів.
Київська міська рада не змогла ухвалити рішення, яке дозволило б розпочати переговори з міжнародними партнерами про кредит на будівництво метро на Троєщину.
Київське метро за час великої війни втратило половину пасажирів.
Станція метро Лук’янівська відновила роботу після атаки рф
Петиція про перейменування станції метро «Почайна» на «Бандерівську» не набрала голосів
