为什么电动汽车的标称功率并不总能长时间输出——InsideEVs
电动汽车有两个有效的功率指标：制造商通常用于广告宣传的峰值功率，以及反映动力系统在不过热情况下工作能力的持续功率。正如InsideEVs报道，一辆标称功率超过1000马力的汽车，可能只能在最大加速时短暂输出这一水平，而在一些欧洲国家的登记文件中标注的数字则低得多。
峰值功率和持续功率
峰值功率是电动机凭借大电流能够在短时间内提供的最大输出。持续功率显示整个电驱动系统能够在不过热的情况下较长时间维持的输出。电池、电机绕组和逆变器的发热是影响这两个指标差异的主要因素。当其中一个部件的温度达到设定水平时，控制系统会降低电流，扭矩和功率也会随之下降。
可用峰值功率还受电池电量影响。随着电池放电，其电压会降低，因此动力系统可能失去提供标称最大功率的能力。这种下降出现得有多早、明显程度如何，取决于具体车型。重要的不仅是电动机类型，还有电池能力、逆变器效率以及冷却系统的设计。
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标准化30分钟指标
联合国第85号法规规定了最大30分钟功率指标。它衡量电驱动系统在标准化30分钟测试中能够维持的最高平均有效功率。该数值可用于比较不同电动汽车在重复加速、长时间高速行驶或牵引重型拖车时的能力，尽管实际结果同样取决于温度、电量和冷却策略。
该媒体援引Car and Driver赛道测试的例子：功率为835马力的Rivian R1T和功率为430马力的Lucid Air，随着电池放电开始损失速度。与此同时，标称功率为320马力的现代Ioniq 5在电量降至20%以下之前一直保持稳定加速。特斯拉的Track Mode配备Powertrain Endurance设置，可降低功率，以减缓电池和电机过热，并确保在多个圈次中运行更稳定。
保时捷在一次由制造商组织的测试中表示，量产前的Taycan连续完成了26次从0加速至200公里/小时，最快和最慢成绩之间的差距为0.8秒。该公司将此归因于冷却和热管理系统的运行，在这种条件下该系统不需要限制功率。
