Почему заявленная мощность электромобиля не всегда доступна долго — InsideEVs
У электромобилей есть два корректных показателя мощности: пиковая, которую производители обычно используют в рекламе, и длительная, отражающая способность силовой установки работать без перегрева. Как сообщает InsideEVs, автомобиль с заявленной мощностью более 1000 лошадиных сил может выдать такой результат лишь на короткое время при максимальном ускорении, тогда как в регистрационных документах в некоторых европейских странах указывается значительно меньшая цифра.
Пиковая и длительная мощность
Пиковая мощность — это максимальная отдача, которую электродвигатели могут обеспечить кратковременно благодаря большому току. Длительная мощность показывает, какую отдачу весь электропривод способен поддерживать дольше без перегрева. На разницу между этими показателями прежде всего влияет нагрев батареи, обмоток двигателя и инвертора. Когда температура одного из компонентов достигает установленного уровня, система управления снижает ток, а вместе с ним крутящий момент и мощность.
На доступную пиковую мощность также влияет уровень заряда аккумулятора. По мере разрядки батареи снижается ее напряжение, поэтому силовая установка может утратить возможность обеспечивать заявленный максимум. То, насколько рано происходит такое снижение и насколько оно заметно, зависит от конкретной модели. Важны не только тип электромотора, но и возможности батареи, эффективность инвертора и конструкция системы охлаждения.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Стандартизированный 30-минутный показатель
В Правилах ООН №85 определен показатель максимальной 30-минутной мощности. Он измеряет наибольшую среднюю полезную мощность электропривода, которую тот может поддерживать в течение стандартизированного 30-минутного теста. Такая цифра позволяет сравнивать возможности разных электромобилей при повторных ускорениях, длительной езде на высокой скорости или буксировке тяжелого прицепа, хотя фактический результат также зависит от температуры, заряда и стратегии охлаждения.
Издание приводит пример трековых испытаний Car and Driver: Rivian R1T мощностью 835 л. с. и Lucid Air мощностью 430 л. с. начали терять темп по мере разрядки батарей. В то же время Hyundai Ioniq 5 с заявленными 320 л. с. сохранял стабильное ускорение, пока заряд не опускался ниже 20%. В режиме Track Mode у Tesla есть настройка Powertrain Endurance, которая снижает мощность для замедления перегрева батареи и моторов и обеспечения более стабильной работы на нескольких кругах.
Porsche во время организованного производителем теста заявляла, что предсерийный Taycan выполнил 26 последовательных разгонов от 0 до 200 км/ч, а разница между самым быстрым и самым медленным результатами составила 0,8 секунды. Компания связала это с работой системы охлаждения и терморегулирования, которая в таких условиях не требовала ограничения мощности.
