Редакция Dawn раскритиковала одинаковые налоговые стимулы для PHEV и электромобилей в Пакистане
В Пакистане проект политики в отношении транспортных средств на новых источниках энергии предусматривает одинаковую ставку налога с продаж — 1% — для комплектов CKD и компонентов подключаемых гибридов и полностью электрических автомобилей. Редакция Dawn считает такой подход ошибочным, поскольку PHEV, которые преимущественно используют бензин, не дают такого же экологического эффекта, как аккумуляторные электромобили.
Льготы для разных технологий
В редакционной статье отмечается, что цель проекта политики — электрифицировать транспорт, сократить расходы на импорт нефти и развивать ориентированную на экспорт автомобильную промышленность. В то же время приравнивание PHEV к BEV в системе стимулов, по мнению издания, ослабляет эту цель.
Dawn обращает внимание на слабую сеть зарядных станций и обеспокоенность потребителей запасом хода электромобилей. По оценке редакции, равные субсидии делают подключаемые гибриды более простым выбором для покупателей, но не способствуют развитию зарядной инфраструктуры и спроса на полностью электрический транспорт.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Налоги и локализация производства
Издание также напомнило, что сборщики PHEV уже получали значительные льготы в рамках предыдущей автомобильной политики, однако, по утверждению редакции, не обеспечили локализацию производства или развитие зарядной инфраструктуры. Повторение такого подхода, говорится в статье, может вновь ограничиться субсидируемой сборкой без существенного трансфера технологий.
Проект политики предусматривает налогообложение обычных гибридов по ставке 25% против прежних 8,5%, тогда как для PHEV предлагается ставка 1%. Dawn считает, что наиболее существенные стимулы следует оставить для BEV, а другим технологиям дать возможность конкурировать по реальным показателям выбросов и экономии топлива.
Редакция положительно оценила экспортные цели, более жесткие требования к локализации и стимулы, связанные с экспортом автокомпонентов. В то же время она подчеркнула, что такие механизмы должны вознаграждать фактический рост экспорта и местной добавленной стоимости, а не поддерживать модель сборки с низким уровнем локализации.
