Redakcja Dawn skrytykowała jednakowe zachęty podatkowe dla PHEV i aut elektrycznych w Pakistanie

W Pakistanie projekt polityki dotyczącej pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii przewiduje taką samą stawkę podatku od sprzedaży — 1% — dla zestawów CKD i komponentów hybryd plug-in oraz w pełni elektrycznych samochodów. Redakcja Dawn uważa takie podejście za błędne, ponieważ PHEV, które w większości korzystają z benzyny, nie zapewniają takiego samego efektu środowiskowego jak akumulatorowe pojazdy elektryczne.

Zachęty dla różnych technologii

W artykule redakcyjnym zaznaczono, że celem projektu polityki jest elektryfikacja transportu, ograniczenie kosztów importu ropy naftowej oraz rozwój zorientowanego na eksport przemysłu motoryzacyjnego. Jednocześnie zrównanie PHEV z BEV w systemie zachęt, zdaniem gazety, osłabia ten cel.

Dawn zwraca uwagę na słabą sieć stacji ładowania i obawy konsumentów dotyczące zasięgu pojazdów elektrycznych. Według oceny redakcji równe subsydia czynią hybrydy plug-in łatwiejszym wyborem dla kupujących, lecz nie sprzyjają rozwojowi infrastruktury ładowania ani popytowi na w pełni elektryczny transport.

Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.

Podatki i lokalizacja produkcji

Gazeta przypomniała również, że montażyści PHEV otrzymali już znaczne ulgi w ramach poprzedniej polityki motoryzacyjnej, jednak według redakcji nie zapewnili lokalizacji produkcji ani rozwoju infrastruktury ładowania. Powtórzenie takiego podejścia, jak wskazano w artykule, może ponownie ograniczyć się do subsydiowanego montażu bez istotnego transferu technologii.

Projekt polityki przewiduje opodatkowanie zwykłych hybryd stawką 25%, wobec wcześniejszych 8,5%, podczas gdy dla PHEV proponowana jest stawka 1%. Dawn uważa, że najistotniejsze zachęty powinny zostać zarezerwowane dla BEV, a innym technologiom należy umożliwić konkurowanie na podstawie rzeczywistych wskaźników emisji i oszczędności paliwa.

Redakcja pozytywnie oceniła cele eksportowe, bardziej rygorystyczne wymogi dotyczące lokalizacji oraz zachęty powiązane z eksportem komponentów samochodowych. Jednocześnie podkreśliła, że takie mechanizmy powinny nagradzać faktyczny wzrost eksportu i lokalnej wartości dodanej, a nie wspierać model montażu o niskim poziomie lokalizacji.

Czytaj nas na Telegram i Sends