FAA nakazała kontrolę prawie 2 tys. samolotów Boeing 737 — AeroTime
Federalna Administracja Lotnictwa USA (FAA) zobowiązała operatorów do skontrolowania prawie 2 tys. samolotów Boeing 737 Next Generation po zgłoszeniach dotyczących wahań pochylenia, związanych z nadmiernym luzem mechanizmu statecznika poziomego. Według AeroTime wymóg dotyczy 1 987 samolotów zarejestrowanych w USA.
Jakie samoloty obejmuje dyrektywa
Dyrektywa zdatności do lotu, opublikowana 19 października 2026 roku, obejmuje modele Boeing 737-600, 737-700, 737-700C, 737-800, 737-900 i 737-900ER. Samoloty Boeing 737 MAX nie są nią objęte.
Przepis wejdzie w życie 23 listopada 2026 roku. Operatorzy muszą zmierzyć luz w zawiasach mocowania statecznika oraz w mechanizmie śrubowym jego przemieszczania. W zależności od wyników kontroli mogą być potrzebne dodatkowe inspekcje, naprawy lub wymiana części.
Ryzyko utraty sterowności
Statecznik poziomy to ruchoma powierzchnia w tylnej części samolotu, która pomaga kontrolować położenie nosa samolotu w górę lub w dół. FAA oświadczyła, że nadmierny luz w jego mechanizmie może powodować niepożądane ruchy i wahania pochylenia.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
Regulator ostrzegł, że jeśli problem nie zostanie usunięty, może doprowadzić do flatteru — niebezpiecznych drgań konstrukcji, które mogą spowodować utratę kontroli nad samolotem.
Wnioski linii lotniczych odrzucono
Podczas dyskusji nad projektem dyrektywy Canadian North poprosiła o wydłużenie początkowego terminu kontroli z 12 do 36 miesięcy, aby połączyć te prace z dużym przeglądem technicznym. United Airlines poprosiły o wydłużenie odstępów między ponownymi inspekcjami dla samolotów z wymienionymi łożyskami zawiasów.
FAA odrzuciła oba wnioski, podkreślając konieczność kontrolowania luzu niezależnie od tego, czy komponenty są oryginalne, naprawione czy nowe. Jednocześnie agencja jest gotowa rozpatrywać indywidualne wnioski o przedłużenie terminów, jeśli istnieją dowody na utrzymanie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa.
Według szacunków FAA pomiar luzu będzie wymagał sześciu godzin pracy na jeden samolot i będzie kosztował 510 dolarów. Łączne koszty dla floty amerykańskiej wyniosą około 1 mln dolarów, nie uwzględniając ewentualnych napraw i wymiany zużytych części.
