Porsche создала элемент с полностью переработанным катодным материалом — Motor1
В Германии Porsche совместно с компанией Cylib изготовила аккумуляторный элемент, катодный материал которого полностью состоит из переработанных лития, никеля, кобальта и марганца. Элементы, произведенные на пилотной линии, сейчас проходят комплексные эксплуатационные испытания, сообщает Motor1.
Переработка батарей Porsche
Пилотный проект Porsche и Cylib по переработке высоковольтных аккумуляторов был запущен в 2025 году. С мая 2026 года отработанные высоковольтные батареи из центров Porsche в Германии направляют на переработку по водной технологии Cylib.
По данным Porsche, восстановленные литий, никель, кобальт и марганец учитываются в специальной системе отслеживания материалов. Член правления Porsche по закупкам Йоахим Шарнагль назвал создание элементов из полностью переработанного сырья важной технологической вехой.
Cylib специализируется на возвращении материалов из старых батарей в производственный цикл. Речь идет не только об извлечении металлов, но и об их очистке до уровня, позволяющего использовать материалы в производстве катодов новых аккумуляторных элементов.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Использование материалов с 2028 года
Porsche заявила, что планирует использовать восстановленное сырье в производстве новых аккумуляторных элементов с 2028 года. До этого времени компания продолжит проверку технологии: пилотные элементы уже проходят эксплуатационные тесты.
Проект реализуется накануне ужесточения требований Европейского Союза к батареям. Регламент ЕС уже устанавливает минимальные показатели восстановления кобальта, меди, свинца, никеля и лития. С 18 февраля 2027 года для тяговых батарей электромобилей, батарей легких транспортных средств и промышленных аккумуляторов емкостью более 2 кВт·ч, которые размещаются на рынке ЕС или вводятся в эксплуатацию, станет обязательным цифровой паспорт батареи.
Такая электронная запись должна содержать данные о химическом составе, состоянии батареи в течение жизненного цикла и доле переработанных материалов в аккумуляторном блоке. По данным Motor1, паспорт будет охватывать около 71 стандартизированного параметра.
