Чому заявлена потужність електромобіля не завжди доступна тривалий час — InsideEVs
Електромобілі мають два коректні показники потужності: піковий, який виробники зазвичай використовують у рекламі, та тривалий, що відображає здатність силової установки працювати без перегріву. Як повідомляє InsideEVs, автомобіль із заявленими понад 1000 кінськими силами може видати такий результат лише на короткий час за максимального прискорення, тоді як у реєстраційних документах у деяких європейських країнах зазначають значно нижчу цифру.
Пікова та тривала потужність
Пікова потужність — це максимальна віддача, яку електродвигуни можуть забезпечити короткочасно завдяки великому струму. Тривала потужність показує, яку віддачу весь електропривод здатен підтримувати довше без перегріву. На різницю між цими показниками насамперед впливає нагрівання батареї, обмоток двигуна та інвертора. Коли температура одного з компонентів сягає встановленого рівня, система керування знижує струм, а разом із ним крутний момент і потужність.
На доступну пікову потужність також впливає рівень заряду акумулятора. У міру розряджання батареї знижується її напруга, тому силова установка може втратити можливість забезпечувати заявлений максимум. Наскільки рано відбувається таке зниження і наскільки воно помітне, залежить від конкретної моделі. Важливими є не лише тип електромотора, а й можливості батареї, ефективність інвертора та конструкція системи охолодження.
Більше актуальних новин читайте у Telegram-каналі UA.News.
Стандартизований показник на 30 хвилин
У Правилах ООН №85 визначено показник максимальної 30-хвилинної потужності. Він вимірює найбільшу середню корисну потужність електропривода, яку той може підтримувати протягом стандартизованого 30-хвилинного тесту. Така цифра дає змогу порівнювати можливості різних електромобілів під час повторних прискорень, тривалої їзди на високій швидкості або буксирування важкого причепа, хоча фактичний результат також залежить від температури, заряду та стратегії охолодження.
Видання наводить приклад трекових випробувань Car and Driver: Rivian R1T потужністю 835 к. с. і Lucid Air потужністю 430 к. с. почали втрачати темп у міру розряджання батарей. Водночас Hyundai Ioniq 5 із заявленими 320 к. с. зберігав стабільне прискорення, доки заряд не опустився нижче 20%. У Tesla режим Track Mode має налаштування Powertrain Endurance, яке зменшує потужність для уповільнення перегріву батареї та моторів і забезпечення стабільнішої роботи на кількох колах.
Porsche під час організованого виробником тесту заявляла, що передсерійний Taycan виконав 26 послідовних розгонів від 0 до 200 км/год, а різниця між найшвидшим і найповільнішим результатами становила 0,8 секунди. Компанія пов'язала це з роботою системи охолодження та терморегулювання, яка за таких умов не потребувала обмеження потужності.
