Колумніст закликав ЄС розвивати виробництво батарей — Taipei Times
Тайванське видання Taipei Times опублікувало колонку Bloomberg Opinion, у якій Девід Фіклінг стверджує, що Європейському Союзу варто зосередитися на розвитку власного виробництва акумуляторів, а не лише на обмеженні імпорту китайських електромобілів. На думку автора, чинна політика захищає автовиробників, водночас зберігаючи їхню залежність від дешевших китайських батарей.
У 2024 році ЄС запровадив мита на китайські електромобілі, які в окремих випадках сягнули 45%. За оцінкою Фіклінга, після цього зріс імпорт гібридних автомобілів, на які такі мита не поширюються. Китайські автомобільні бренди становлять 6,6% продажів у ЄС, тоді як частка китайських батарей на місцевому ринку за два роки майже подвоїлася і перевищила 50%.
Батареї як промисловий пріоритет
Автор зазначає, що батареї є основою промислового ланцюга, який охоплює не лише легкові автомобілі, а й вантажівки, судна, дрони, електромережі та дата-центри. За його даними, Європа виробляє майже в дев’ять разів більше автомобілів із можливістю заряджання, ніж у 2019 році, тоді як випуск машин із традиційними двигунами скоротився приблизно на 40%.
Більше актуальних новин читайте у Telegram-каналі UA.News.
За даними Bloomberg, протягом п’яти років до 2031 року європейським легковим автомобілям може знадобитися ще 255 гігават-годин батарей. Для Китаю прогноз на цей самий період становить 250 гігават-годин.
Плани європейських виробників
Фіклінг звертає увагу, що Automotive Cells Co — спільне підприємство Stellantis, Mercedes-Benz Group і TotalEnergies — скоротило запланований масштаб приблизно до чверті. Водночас його інвестори налагодили співпрацю з китайською CATL. Volkswagen через PowerCo SE відклала чотири заплановані гігафабрики на користь співпраці з CATL та Gotion High-Tech.
Колумніст пропонує збільшити фінансування програми ЄС Battery Booster з 1,5 млрд до 10 млрд євро та підтримувати компанії до досягнення потужності 100 гігават-годин. На його думку, у разі чітко встановлених субсидій компенсаційні мита слід застосовувати до китайських батарей, а не до автомобілів загалом. Він також вважає, що китайські інвестиції та технологічна експертиза можуть бути корисними для розвитку європейської галузі.
