Фрахт VLCC зріс на 807% на тлі збоїв у Ормузькій протоці — Cyprus Mail
На тлі напруженості навколо Ірану та перебоїв у судноплавстві через Ормузьку протоку добові ставки фрахту для надвеликих нафтових танкерів VLCC за рік зросли на 807,1% — до 722 946 доларів станом на 18 вересня. У середині вересня 2025 року відповідний показник становив 79 700 доларів на добу, повідомляє Cyprus Mail з посиланням на дані Baltic Exchange та аналіз Xclusiv Shipbrokers.
Стрімке зростання ставок
За даними Baltic Exchange, середня ставка на ринку VLCC у липні становила близько 198 000 доларів на день, у серпні зросла до 272 000 доларів, а в першій половині вересня — майже до 449 000 доларів. Напруженість навколо Ірану та перебої в судноплавстві через Ормузьку протоку, за оцінкою Xclusiv, підвищили воєнні ризики й скоротили кількість суден, доступних для комерційних перевезень.
Зміна маршрутів, довші рейси та пошук нафти в альтернативних регіонах також збільшили попит на перевезення в тонно-милях. Транспортування такого самого обсягу нафти потребує більшої кількості днів у морі, що фактично зменшує доступну кількість танкерів VLCC і підтримує зростання фрахтових ставок.
Більше актуальних новин читайте у Telegram-каналі UA.News.
Дорожчають і вживані танкери
Зростання фрахтових ставок позначилося на вартості танкерів на вторинному ринку. З 10 липня до 18 вересня ціна п'ятирічного VLCC підвищилася приблизно зі 145 млн до 172 млн доларів, або на 18,6%. Вартість десятирічних суден зросла зі 115 млн до 152 млн доларів, а 15-річних — з 83,5 млн до 135 млн доларів, майже на 62%. Вартість молодших суден для перепродажу підвищилася приблизно зі 175 млн до 193 млн доларів.
Від початку 2026 року до 14 вересня було укладено 103 угоди з продажу VLCC. Найбільше операцій відбулося в січні — 38 — та лютому — 27; у серпні зафіксували 10 продажів, а до середини вересня — ще дев'ять. Із проданих суден 43 були віком від 11 до 15 років, ще 32 — від 16 до 20 років. У вересні середній вік танкерів, що змінили власника, сягнув близько 18 років проти 13,6 року в серпні.
Xclusiv зазначає, що високі доходи від фрахту дають змогу навіть старим суднам швидко генерувати значні грошові потоки, тоді як тривалі строки будівництва нових танкерів спрямовують попит на наявний флот. Водночас компанія застерегла, що деескалація напруженості навколо Ірану та відновлення нормального судноплавства можуть спричинити корекцію ставок і вартості суден.
