Stawki frachtowe VLCC wzrosły o 807% w związku z zakłóceniami w Cieśninie Ormuz — Cyprus Mail
W związku z napięciami wokół Iranu i zakłóceniami w żegludze przez Cieśninę Ormuz dzienne stawki frachtowe dla bardzo dużych tankowców do przewozu ropy naftowej VLCC wzrosły w ciągu roku o 807,1% — do 722 946 dolarów na dzień 18 września. W połowie września 2025 roku odpowiedni wskaźnik wynosił 79 700 dolarów dziennie, informuje Cyprus Mail, powołując się na dane Baltic Exchange i analizę Xclusiv Shipbrokers.
Gwałtowny wzrost stawek
Według danych Baltic Exchange średnia stawka na rynku VLCC wynosiła w lipcu około 198 000 dolarów dziennie, w sierpniu wzrosła do 272 000 dolarów, a w pierwszej połowie września — do niemal 449 000 dolarów. Napięcia wokół Iranu i zakłócenia w żegludze przez Cieśninę Ormuz, według oceny Xclusiv, zwiększyły ryzyko wojenne i zmniejszyły liczbę statków dostępnych do przewozów komercyjnych.
Zmiany tras, dłuższe rejsy i poszukiwanie ropy w alternatywnych regionach również zwiększyły popyt na przewozy liczony w tonomilach. Transport tej samej ilości ropy wymaga większej liczby dni na morzu, co faktycznie zmniejsza dostępną liczbę tankowców VLCC i wspiera wzrost stawek frachtowych.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
Używane tankowce również drożeją
Wzrost stawek frachtowych wpłynął na wartość tankowców na rynku wtórnym. Od 10 lipca do 18 września cena pięcioletniego VLCC wzrosła z około 145 mln do 172 mln dolarów, czyli o 18,6%. Wartość dziesięcioletnich jednostek wzrosła ze 115 mln do 152 mln dolarów, a piętnastoletnich — z 83,5 mln do 135 mln dolarów, czyli o niemal 62%. Wartość młodszych jednostek przeznaczonych do odsprzedaży wzrosła z około 175 mln do 193 mln dolarów.
Od początku 2026 roku do 14 września zawarto 103 transakcje sprzedaży VLCC. Najwięcej operacji odnotowano w styczniu — 38 — oraz w lutym — 27; w sierpniu zarejestrowano 10 sprzedaży, a do połowy września kolejne dziewięć. Spośród sprzedanych jednostek 43 miały od 11 do 15 lat, a kolejne 32 — od 16 do 20 lat. We wrześniu średni wiek tankowców, które zmieniły właściciela, osiągnął około 18 lat wobec 13,6 roku w sierpniu.
Xclusiv zauważa, że wysokie dochody z frachtu pozwalają nawet starym jednostkom szybko generować znaczne przepływy pieniężne, podczas gdy długie terminy budowy nowych tankowców kierują popyt na istniejącą flotę. Jednocześnie firma ostrzegła, że deeskalacja napięć wokół Iranu i przywrócenie normalnej żeglugi mogą doprowadzić do korekty stawek i wartości statków.
