Фрахтовые ставки VLCC выросли на 807% на фоне сбоев в Ормузском проливе — Cyprus Mail
На фоне напряженности вокруг Ирана и перебоев в судоходстве через Ормузский пролив суточные фрахтовые ставки для сверхкрупных нефтяных танкеров VLCC за год выросли на 807,1% — до 722 946 долларов по состоянию на 18 сентября. В середине сентября 2025 года соответствующий показатель составлял 79 700 долларов в сутки, сообщает Cyprus Mail со ссылкой на данные Baltic Exchange и анализ Xclusiv Shipbrokers.
Стремительный рост ставок
По данным Baltic Exchange, средняя ставка на рынке VLCC в июле составляла около 198 000 долларов в день, в августе выросла до 272 000 долларов, а в первой половине сентября — почти до 449 000 долларов. Напряженность вокруг Ирана и перебои в судоходстве через Ормузский пролив, по оценке Xclusiv, повысили военные риски и сократили количество судов, доступных для коммерческих перевозок.
Изменение маршрутов, более длительные рейсы и поиск нефти в альтернативных регионах также увеличили спрос на перевозки в тонно-милях. Перевозка того же объема нефти требует большего количества дней в море, что фактически сокращает доступное количество танкеров VLCC и поддерживает рост фрахтовых ставок.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Дорожают и подержанные танкеры
Рост фрахтовых ставок отразился на стоимости танкеров на вторичном рынке. С 10 июля по 18 сентября цена пятилетнего VLCC выросла примерно со 145 млн до 172 млн долларов, или на 18,6%. Стоимость десятилетних судов выросла со 115 млн до 152 млн долларов, а 15-летних — с 83,5 млн до 135 млн долларов, почти на 62%. Стоимость более молодых судов для перепродажи повысилась примерно со 175 млн до 193 млн долларов.
С начала 2026 года по 14 сентября было заключено 103 сделки по продаже VLCC. Больше всего операций произошло в январе — 38 — и феврале — 27; в августе зафиксировали 10 продаж, а к середине сентября — еще девять. Из проданных судов 43 были возрастом от 11 до 15 лет, еще 32 — от 16 до 20 лет. В сентябре средний возраст танкеров, сменивших владельца, достиг около 18 лет против 13,6 года в августе.
Xclusiv отмечает, что высокие доходы от фрахта позволяют даже старым судам быстро генерировать значительные денежные потоки, тогда как длительные сроки строительства новых танкеров направляют спрос на существующий флот. В то же время компания предупредила, что деэскалация напряженности вокруг Ирана и восстановление нормального судоходства могут вызвать коррекцию ставок и стоимости судов.
