Посуха на Рейні загрожує вантажним перевезенням і економіці Німеччини
Рівень води в Рейні після кількох тижнів посухи впав до критичних позначок, що ускладнює вантажне судноплавство та може вплинути на економіку Німеччини. На мілководній ділянці біля Кауба між Майнцом і Кобленцом у понеділок опівдні рівень води становив близько 16 сантиметрів, повідомляє Deutsche Welle з посиланням на Федеральне управління водних шляхів і судноплавства Німеччини.
Фактичний судноплавний фарватер у цьому місці приблизно на метр глибший, однак позначку 40 сантиметрів вважають найнижчою для стандартних комерційних суден. За показниками в Каубі оператори визначають, скільки вантажу баржі можуть безпечно перевозити та чи можливий прохід. За даними місцевих медіа, останніми тижнями перевізники в багатьох випадках скоротили завантаження суден до однієї п’ятої звичайної місткості.
Історично низькі рівні води також фіксують поблизу Кельна, Дюссельдорфа, Дуйсбург-Рурорта та Еммеріха. Голова асоціації внутрішнього судноплавства BDB Єнс Шванен заявив Rheinische Post, що Рейн поблизу Кауба може стати непрохідним до кінця тижня. У такому разі річка фактично буде розділена на дві частини для комерційного руху.
Внутрішні водні шляхи перевозять близько 5% вантажів у Німеччині, зокрема залізну руду, вугілля, пісок і нафтопродукти. За даними BDB, у 2024 році ними транспортували 173 млн тонн вантажів із загальних 3,28 млрд тонн. Євростат у 2023 році оцінював, що рейнський коридор від порту Роттердам до німецько-швейцарського кордону забезпечує приблизно 40% вантажообігу в тонно-кілометрах.
Більше актуальних новин читайте у Telegram-каналі UA.News.
Кільський інститут світової економіки у 2023 році підрахував, що кожні 30 днів низького рівня води на Рейні зменшують промислове виробництво Німеччини приблизно на 1%. Німецький економічний інститут прогнозує скорочення ВВП на 0,4%, що може майже нівелювати очікуване цьогорічне зростання на рівні 0,5%. Інші експерти попереджали про можливі втрати на €1–2 млрд у третьому кварталі, насамперед у сталеливарній, хімічній та енергетичній галузях.
У разі переривання судноплавства компаніям доведеться переміщати частину вантажів на автомобільний і залізничний транспорт. Одна велика баржа може перевозити обсяг, еквівалентний 50–150 вантажівкам, тому це здатне спричинити затори та підвищити витрати. Баден-Вюртемберг повідомив про намір долучитися до чотирьох інших німецьких земель у пом’якшенні обмежень на рух вантажівок у неділю. Міністр транспорту Штеффен Більгер також оголосив заходи для підтримки ланцюгів постачання, зокрема спрощення перевезень великовагових вантажів дорогами та координацію з DB Cargo.
Нинішня ситуація стала третім значним періодом маловоддя за вісім років після посух 2018-го та 2022 років. Служба зміни клімату Copernicus повідомила, що Західна Європа пережила найтепліші червень і липень за весь період спостережень, а низька кількість опадів зменшила рівні води в Рейні, Дунаї та Сені. Федеральний інститут гідрології Німеччини у 2023 році прогнозував, що сильне маловоддя, подібне до ситуації 2018 року, може повторюватися кожні п’ять-десять років до середини століття.
