莱茵河流域的干旱威胁着德国的货运和经济
经过数周干旱，莱茵河的水位已降至临界点，这给货船航行带来了困难，并可能影响德国经济。 据德国之声援引德国联邦水道与航运管理局的消息报道，周一中午，位于美因茨和科布伦茨之间的考巴附近浅水区的水位约为16厘米。
该处实际通航航道深度约深一米，但40厘米的水位被视为标准商用船舶的最低通行水位。 运营商根据考比的水位数据来确定驳船可安全运输的货物量以及是否能够通行。据当地媒体报道，最近几周，运输商在许多情况下已将船舶装载量减少至正常载货量的五分之一。
科隆、杜塞尔多夫、杜伊斯堡-鲁尔奥特和埃默里希附近也出现了历史最低水位。 德国内河航运协会（BDB）主席延斯·施瓦嫩向《莱茵邮报》表示，考巴附近的莱茵河可能在本周末前无法通航。届时，该河道实际上将被划分为两段，分别用于商业航运。
内河航道承运着德国约5%的货物，包括铁矿石、煤炭、沙子和石油产品。 据BDB数据显示，2024年，内河航运运输了1.73亿吨货物，占总货运量32.8亿吨的5%。 欧盟统计局（Eurostat）2023年的评估显示，从鹿特丹港到德瑞边境的莱茵河走廊，约占以吨公里计的货运周转量的40%。
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基尔世界经济研究所2023年的测算显示，莱茵河水位低30天，德国工业产出将减少约1%。 德国经济研究所预测GDP将萎缩0.4%，这几乎可能抵消今年预计0.5%的增长。 其他专家警告称，第三季度可能造成10亿至20亿欧元的损失，主要集中在钢铁、化工和能源行业。
一旦航运中断，企业将不得不将部分货物转运至公路和铁路运输。 一艘大型驳船的载货量相当于50至150辆卡车，因此这可能会导致交通拥堵并增加成本。 巴登-符腾堡州宣布，计划与其他四个德国联邦州一道，放宽周日卡车通行的限制。 交通部长施泰芬·比尔格还宣布了支持供应链的措施，包括简化重型货物公路运输程序，并与德国铁路货运公司（DB Cargo）进行协调。
当前情况是继2018年和2022年干旱之后，八年来出现的第三次重大低水位期。 哥白尼气候变化服务局报告称，西欧经历了有观测记录以来最热的6月和7月，而降水稀少导致莱茵河、多瑙河和塞纳河的水位下降。 德国联邦水文研究所曾于2023年预测，类似2018年的严重缺水情况，在本世纪中叶之前可能会每五到十年重复一次。
