波斯湾国家正在寻找霍尔木兹海峡的替代路线
沙特阿拉伯通过东西向输油管道，将大量石油出口绕过霍尔木兹海峡，转运至红海的扬布港。 与此同时，据德国之声报道，尽管阿联酋在海峡以外拥有输油管道和港口，但仍无法弥补海运量下降造成的损失。
在美伊战争爆发前，位于伊朗和阿曼之间的霍尔木兹海峡承担着约20%的全球石油出口运输量，将波斯湾的石油运往欧洲、亚洲和北美。 伊朗官员表示，只要美国不履行6月签署的框架协议，且不就所谓的违规行为向德黑兰支付赔偿金，该水道将保持关闭。 美国总统唐纳德·特朗普周一表示，美国海军已控制该海峡并进行了扫雷行动。
据IMF PortWatch数据显示，4月至5月期间，沙特阿拉伯从波斯湾沿岸发出的货运量从上年同期的4750万吨锐减至630万吨。 同期，经红海的出口量从2960万吨增至5480万吨。新增的2530万吨约占波斯湾航线损失货运量的61%。
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阿联酋通过阿布扎比原油管道（Abu Dhabi Crude Oil Pipeline），将原油从阿布扎比的哈布尚输送到阿曼湾沿岸的富查伊拉，该路线避开了霍尔木兹海峡。 然而，富查伊拉及其邻近的霍尔-法坎仍处于伊朗导弹和无人机的射程范围内。在军事行动期间，富查伊拉曾遭到袭击，阿联酋东海岸附近的船只也遭到打击。
2026年4月至5月，经阿联酋波斯湾沿岸港口运输的货运量降至1200万吨，而2025年同期为6850万吨。 经由替代港口的运输量也从1370万吨降至630万吨。 德国之声（DW）指出，这既与富查伊拉港的吞吐能力有限有关，也与影响船东和保险公司决策的军事风险有关。
经济学家哈桑·曼苏尔向DW透露，目前正在讨论在伊拉克、阿曼和约旦之间建设新的输油管道，但其建设将需要数年时间以及数十亿的投资。 据他估算，巴士拉至亚喀巴的输油管道造价可能在80亿至100亿美元之间，建设周期为五至七年。 卡塔尔、科威特和巴林在波斯湾以外没有海岸线，因此短期内仍将依赖霍尔木兹海峡。
