Страны Персидского залива ищут альтернативы Ормузскому проливу
Саудовская Аравия перенаправила значительные объемы экспорта нефти в обход Ормузского пролива через трубопровод «Восток—Запад» в порт Янбу на Красном море. В то же время Объединенные Арабские Эмираты, несмотря на наличие трубопровода и портов за пределами пролива, не смогли компенсировать падение морских перевозок, сообщает Deutsche Welle.
Ормузский пролив между Ираном и Оманом до начала войны между США и Ираном обеспечивал перевозку около 20% мирового экспорта нефти из Персидского залива в Европу, Азию и Северную Америку. Иранские чиновники заявляют, что водный путь будет оставаться закрытым до тех пор, пока США не выполнят рамочное соглашение, заключенное в июне, и не выплатят Тегерану компенсацию за якобы допущенные нарушения. Президент США Дональд Трамп в понедельник заявил, что ВМС США контролируют пролив и провели траление мин.
По данным IMF PortWatch, в апреле—мае грузовые отгрузки Саудовской Аравии с побережья Персидского залива сократились с 47,5 млн тонн годом ранее до 6,3 млн тонн. За тот же период экспорт через Красное море вырос с 29,6 млн до 54,8 млн тонн. Дополнительные 25,3 млн тонн составили примерно 61% объема, потерянного на персидско-заливском направлении.
Больше актуальных новостей читайте в Telegram-канале UA.News.
ОАЭ транспортируют нефть по трубопроводу Abu Dhabi Crude Oil Pipeline от Хабшана в Абу-Даби до Фуджейры на побережье Оманского залива, за пределами Ормузского пролива. Однако Фуджейра и соседний Хор-Факкан остаются в зоне досягаемости иранских ракет и беспилотников. Во время боевых действий Фуджейра подверглась атаке, а суда у восточного побережья Эмиратов также были поражены.
В апреле—мае 2026 года грузопоток через порты ОАЭ на побережье Персидского залива сократился до 12 млн тонн против 68,5 млн тонн за аналогичный период 2025 года. Перевозки через альтернативные порты также сократились — с 13,7 млн до 6,3 млн тонн. DW отмечает, что это связано как с ограниченной пропускной способностью Фуджейры, так и с военными рисками, которые влияют на решения судовладельцев и страховщиков.
Экономист Хасан Мансур сообщил DW, что обсуждаются новые трубопроводы между Ираком, Оманом и Иорданией, но их строительство займет годы и потребует миллиардных инвестиций. По его оценке, трубопровод Басра—Акаба может стоить $8–10 млрд и строиться пять—семь лет. Катар, Кувейт и Бахрейн, не имеющие выхода к морю за пределами Персидского залива, в краткосрочной перспективе будут оставаться зависимыми от Ормузского пролива.
