Komitet Parlamentu Europejskiego poparł sprzedaż części aut spalinowych po 2035 roku — RMF24
Komisja Parlamentu Europejskiego ds. środowiska poparła kompromis, który otwiera możliwość sprzedaży części nowych samochodów benzynowych, wysokoprężnych i hybrydowych po 2035 roku. Jak informuje RMF24, w połowie grudnia sprawą ma zająć się Parlament Europejski w pełnym składzie.
Cele redukcji emisji
Kompromis poparły Europejska Partia Ludowa, Postępowy Sojusz Socjalistów i Demokratów oraz liberałowie. Zamiast wymogu całkowitego wyeliminowania emisji CO₂ z nowych samochodów do 2035 roku producenci aut mieliby ograniczyć je o 95% w porównaniu z 2021 rokiem.
Jeśli producenci będą wykorzystywać niskoemisyjną stal wyprodukowaną w Europie, wymóg redukcji emisji może zostać obniżony do 87,5%. W takich warunkach po 2035 roku będzie można sprzedawać część nowych samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, a także hybrydy. Jednocześnie producenci muszą spełniać określone warunki.
Porozumienie przewiduje również wsparcie dla małych samochodów, europejskich przedsiębiorstw hutniczych oraz przepisy dotyczące określonych rodzajów paliw. Po głosowaniu w Parlamencie Europejskim jego stanowisko będzie jeszcze musiało zostać uzgodnione z państwami członkowskimi UE. Dopiero porozumienie między stronami pozwoli ostatecznie zmienić przepisy Unii Europejskiej.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
Podejście do flot firmowych
Komisje Parlamentu Europejskiego ds. transportu i środowiska poparły również podejście, zgodnie z którym firmy nie będą miały narzuconego odgórnie obowiązku zastępowania samochodów firmowych pojazdami elektrycznymi lub niskoemisyjnymi. Dotyczy to projektu Komisji Europejskiej w sprawie czystych pojazdów firmowych.
Komisja Europejska proponowała, aby państwa członkowskie osiągały określone wskaźniki udziału pojazdów elektrycznych i niskoemisyjnych wśród nowych rejestracji pojazdów kupowanych przez duże firmy. Parlament Europejski opowiedział się natomiast za większą elastycznością i możliwością samodzielnego określania przez kraje sposobu przeprowadzenia takiej transformacji.
Według danych publikacji samochody rejestrowane przez firmy stanowią około 60% wszystkich nowych rejestracji samochodów osobowych w UE. Pierwotna propozycja Komisji Europejskiej dotyczyła dużych przedsiębiorstw, a nie małych i średnich firm.
