Dawn: Пакистану советуют сосредоточить автополитику на производстве компонентов
В Пакистане предложенная Automotive and Auto Parts Manufacturing Policy 2026–31 может сместить акцент государственной поддержки автопрома с формальной локализации автомобилей на внутреннюю добавленную стоимость, экспорт, конкуренцию и технологическую модернизацию. Как пишет Dawn, автор материала считает, что отрасли следует прежде всего наращивать конкурентное производство автомобильных компонентов, а не собирать большее количество моделей автомобилей.
Согласно проекту политики, производители легковых автомобилей, джипов и внедорожников должны к 2029–2030 годам экспортировать продукцию на сумму, равную 12% стоимости заводского производства. Для производителей запчастей экспортная цель составляет 700 млн долларов к 2030–2031 годам. Совокупный экспорт автомобилей и компонентов в последний год действия программы прогнозируется на уровне 1,58 млрд долларов, а за пять лет — 4,59 млрд долларов.
Добавленная стоимость вместо локализации
Проект предусматривает, что для традиционных автомобилей минимальная внутренняя добавленная стоимость к 2030–2031 годам должна достичь 40%. В то же время автор отмечает, что этот показатель не всегда отражает технологический уровень производства: простые детали, труд, коммунальные услуги и накладные расходы могут обеспечивать часть локальной стоимости без развития точного машиностроения, электроники, двигателей или силовой электроники.
Пакистан производит отдельные стальные изделия для автомобильной промышленности, однако не имеет достаточно масштабных цепочек поставок стали автомобильного класса, нефтехимической продукции, инженерных материалов и электроники. Поэтому значительная часть высокостоимостных компонентов современных автомобилей, вероятно, и далее будет импортной.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Масштаб для производителей запчастей
Одним из препятствий для более глубокой локализации автор называет небольшой внутренний рынок и большое количество брендов и моделей. Ежегодно в стране продается около 200 тыс. автомобилей, распределенных между многочисленными сборочными предприятиями и моделями. При таких объемах поставщикам сложно окупать расходы на пресс-формы, штампы, оснастку, испытания и оборудование для специализированных деталей.
Между тем в стране насчитывается около 5 млн легковых автомобилей и легких транспортных средств, а также тракторы, грузовики и автобусы. Значительная часть этого парка состоит из машин с двигателями внутреннего сгорания, которым требуются фильтры, тормозные детали и детали подвески, подшипники, ремни, шланги, прокладки, электрические компоненты, лампы и радиаторы. Такой спрос может обеспечить производителям запчастей масштаб для выхода сначала на внутренний, а затем и на международный вторичный рынок.
Проект также предусматривает постепенное снижение автомобильных тарифов и отмену регуляторных и дополнительных пошлин. По мнению автора, конкуренция должна проверить, способны ли местные производители предлагать потребителям автомобили и компоненты, сопоставимые с импортом по цене и качеству.
