Dawn: Pakistanowi radzą skoncentrować politykę motoryzacyjną na produkcji komponentów
W Pakistanie proponowana Automotive and Auto Parts Manufacturing Policy 2026–31 może przesunąć akcent państwowego wsparcia dla przemysłu motoryzacyjnego z formalnej lokalizacji pojazdów na krajową wartość dodaną, eksport, konkurencję i modernizację technologiczną. Jak pisze Dawn, autor materiału uważa, że branża powinna przede wszystkim zwiększać konkurencyjną produkcję komponentów samochodowych, zamiast montować większą liczbę modeli pojazdów.
Zgodnie z projektem polityki producenci samochodów osobowych, jeepów i SUV-ów mają do 2029–2030 roku eksportować produkty o wartości równej 12% wartości produkcji fabrycznej. Dla producentów części celem eksportowym jest 700 mln dolarów do 2030–2031 roku. Łączny eksport samochodów i komponentów w ostatnim roku obowiązywania programu prognozowany jest na 1,58 mld dolarów, a w ciągu pięciu lat — na 4,59 mld dolarów.
Wartość dodana zamiast lokalizacji
Projekt przewiduje, że minimalna krajowa wartość dodana dla tradycyjnych pojazdów ma osiągnąć 40% do 2030–2031 roku. Jednocześnie autor zaznacza, że wskaźnik ten nie zawsze odzwierciedla poziom technologiczny produkcji: proste części, praca, usługi komunalne i koszty ogólne mogą zapewnić część lokalnej wartości bez rozwoju inżynierii precyzyjnej, elektroniki, silników czy elektroniki mocy.
Pakistan produkuje niektóre wyroby stalowe dla przemysłu motoryzacyjnego, lecz nie ma wystarczająco rozbudowanych łańcuchów dostaw stali klasy motoryzacyjnej, produktów petrochemicznych, materiałów inżynieryjnych i elektroniki. Dlatego znaczna część wysokowartościowych komponentów nowoczesnych pojazdów prawdopodobnie nadal będzie importowana.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
Skala dla producentów części
Autor wskazuje mały rynek krajowy i dużą liczbę marek oraz modeli jako jedną z przeszkód dla głębszej lokalizacji. W kraju sprzedaje się rocznie około 200 tys. pojazdów, rozdzielonych między liczne zakłady montażowe i modele. Przy takiej skali dostawcom trudno jest odzyskać koszty form, tłoczników, oprzyrządowania, testów i wyposażenia do produkcji wyspecjalizowanych części.
Tymczasem w kraju jest około 5 mln samochodów osobowych i lekkich pojazdów, a także traktory, ciężarówki i autobusy. Znaczna część tej floty składa się z pojazdów z silnikami spalinowymi, które wymagają filtrów, części hamulcowych i zawieszenia, łożysk, pasków, przewodów, uszczelek, komponentów elektrycznych, lamp i chłodnic. Taki popyt może zapewnić producentom części skalę umożliwiającą wejście najpierw na krajowy, a następnie na międzynarodowy rynek części zamiennych.
Projekt przewiduje również stopniowe obniżanie ceł motoryzacyjnych oraz zniesienie opłat regulacyjnych i dodatkowych ceł. Zdaniem autora konkurencja powinna sprawdzić, czy lokalni producenci są w stanie oferować konsumentom pojazdy i komponenty porównywalne z importowanymi pod względem ceny i jakości.
Czytaj nas na Telegram i Sends
