Range Rover раскрыл характеристики электрического внедорожника
Jaguar Land Rover подготовила к полной презентации электрический Range Rover Electric — большой люксовый SUV с двумя электромоторами и полным приводом. Производитель заявляет запас хода до 600 км по циклу WLTP. В США стартовая цена модели составит 138 тысяч долларов без сбора за доставку, а прием заказов уже открыт.
Как сообщает InsideEVs, автомобиль сохранил дизайн и пропорции версий с бензиновыми, дизельными и гибридными силовыми установками. Заметными внешними отличиями электромобиля являются зарядный порт и отсутствие выхлопных труб.
Запас хода и зарядка
Range Rover Electric получит батарею полезной емкостью 118,5 кВт·ч, построенную из 344 призматических никель-марганец-кобальтовых элементов AESC. Производитель ориентируется на запас хода до 333 миль, или примерно 536 км, по методике EPA для американского рынка и до 600 км по WLTP.
По данным JLR, зарядка с 10% до 80% на совместимой быстрой станции при пиковой мощности до 350 кВт займет 22 минуты. За 10 минут автомобиль должен добавлять до 125 миль, или около 201 км, пробега. Полная зарядка от домашнего устройства мощностью 22 кВт, по оценке компании, займет примерно семь часов. Версии для США получат разъем NACS и поддержку Plug & Charge в отдельных сетях.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Мощность и внедорожные возможности
Электрический внедорожник оснащен двигателями с постоянными магнитами на обеих осях. Заявленная совокупная мощность составляет 542 л. с., крутящий момент — 627 фунт-футов. Производитель заявляет разгон до 60 миль в час, или около 97 км/ч, за 4,3 секунды.
Модель построена на платформе MLA-Flex, которую также используют гибридные, бензиновые и дизельные Range Rover. По утверждению автопроизводителя, электрическая силовая установка и батарея увеличили жесткость кузова на кручение на 50%. Электромобиль лишь на 75 кг тяжелее подключаемой гибридной версии, сообщили в JLR.
Компания заявляет, что система может корректировать скорость электромоторов каждые 50 миллисекунд и контролировать пробуксовку колес до 100 раз быстрее, чем в сопоставимом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Управление одной педалью работает на подъемах до 33 градусов, а максимальный заявленный угол подъема составляет 45 градусов. Клиренс Range Rover Electric составляет 8 дюймов, или примерно 203 мм; угол въезда составляет 33,2 градуса, съезда — 28,1 градуса, рампы — 22,3 градуса.
Разработка и оснащение
JLR самостоятельно разрабатывала силовые установки, батарейный блок и систему терморегулирования. Управляющий директор Range Rover Мартин Лимперт объяснил, что такой подход повлиял на продолжительность подготовки модели, но был необходим для доработки технологий. Компания также заявляет, что создает цифровой двойник каждой батареи для удаленного мониторинга ее состояния и прогнозирования возможных неисправностей.
