Range Rover ujawnił specyfikację elektrycznego SUV-a
Jaguar Land Rover przygotował do pełnej prezentacji elektrycznego Range Rovera Electric — duży luksusowy SUV z dwoma silnikami elektrycznymi i napędem na wszystkie koła. Producent deklaruje zasięg do 600 km według cyklu WLTP. W USA cena wyjściowa modelu wyniesie 138 tys. dolarów bez opłaty za dostawę, a przyjmowanie zamówień już otwarto.
Jak podaje InsideEVs, samochód zachował design i proporcje wersji z benzynowymi, wysokoprężnymi i hybrydowymi układami napędowymi. Widocznymi zewnętrznymi różnicami elektrycznego auta są port ładowania oraz brak rur wydechowych.
Zasięg i ładowanie
Range Rover Electric otrzyma akumulator o użytecznej pojemności 118,5 kWh, zbudowany z 344 pryzmatycznych ogniw niklowo-manganowo-kobaltowych AESC. Producent celuje w zasięg do 333 mil, czyli około 536 km, według metodologii EPA dla rynku amerykańskiego oraz do 600 km według WLTP.
Według JLR ładowanie od 10% do 80% na kompatybilnej szybkiej stacji przy mocy szczytowej do 350 kW potrwa 22 minuty. W ciągu 10 minut samochód ma zyskać do 125 mil, czyli około 201 km, zasięgu. Pełne ładowanie z domowego urządzenia o mocy 22 kW, według szacunków firmy, zajmie około siedmiu godzin. Wersje na rynek USA otrzymają złącze NACS oraz obsługę Plug & Charge w wybranych sieciach.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
Moc i możliwości terenowe
Elektryczny SUV jest wyposażony w silniki z magnesami trwałymi na obu osiach. Deklarowana łączna moc wynosi 542 KM, a moment obrotowy — 627 lb-ft. Producent deklaruje przyspieszenie do 60 mil na godzinę, czyli około 97 km/h, w 4,3 sekundy.
Model zbudowano na platformie MLA-Flex, wykorzystywanej także przez hybrydowe, benzynowe i wysokoprężne Range Rovery. Według producenta samochodów elektryczny układ napędowy i akumulator zwiększyły sztywność skrętną nadwozia o 50%. Jak poinformował JLR, samochód elektryczny jest tylko o 75 kg cięższy od wersji hybrydowej typu plug-in.
Firma deklaruje, że system może korygować prędkość silników elektrycznych co 50 milisekund i kontrolować poślizg kół do 100 razy szybciej niż w porównywalnym samochodzie z silnikiem spalinowym. Sterowanie jednym pedałem działa na wzniesieniach do 33 stopni, a maksymalny deklarowany kąt podjazdu wynosi 45 stopni. Prześwit Range Rovera Electric wynosi 8 cali, czyli około 203 mm; kąt natarcia wynosi 33,2 stopnia, zejścia — 28,1 stopnia, a kąt rampowy — 22,3 stopnia.
Rozwój i wyposażenie
JLR samodzielnie opracował układy napędowe, pakiet akumulatorów i system zarządzania temperaturą. Dyrektor zarządzający Range Rovera Martin Limpert wyjaśnił, że takie podejście wpłynęło na czas przygotowania modelu, ale było konieczne do dopracowania technologii. Firma deklaruje również, że tworzy cyfrowego bliźniaka każdego akumulatora, aby zdalnie monitorować jego stan i przewidywać możliwe usterki.
Czytaj nas na Telegram i Sends
