Range Rover розкрив характеристики електричного позашляховика
Jaguar Land Rover підготувала до повного представлення електричний Range Rover Electric — великий люксовий SUV із двома електромоторами та повним приводом. Виробник заявляє запас ходу до 600 км за циклом WLTP. У США стартова ціна моделі становитиме 138 тисяч доларів без збору за доставку, а приймання замовлень уже відкрили.
Як повідомляє InsideEVs, автомобіль зберіг дизайн і пропорції версій із бензиновими, дизельними та гібридними силовими установками. Помітними зовнішніми відмінностями електромобіля є зарядний порт і відсутність вихлопних труб.
Запас ходу та заряджання
Range Rover Electric отримає батарею корисною ємністю 118,5 кВт·год, побудовану з 344 призматичних нікель-марганець-кобальтових елементів AESC. Виробник орієнтується на запас ходу до 333 миль, або приблизно 536 км, за методикою EPA для американського ринку та до 600 км за WLTP.
За даними JLR, заряджання від 10% до 80% на сумісній швидкісній станції за пікової потужності до 350 кВт триватиме 22 хвилини. За 10 хвилин автомобіль має додавати до 125 миль, або близько 201 км, пробігу. Повне заряджання від домашнього пристрою потужністю 22 кВт, за оцінкою компанії, займе приблизно сім годин. Версії для США матимуть роз’єм NACS і підтримку Plug & Charge на окремих мережах.
Більше актуальних новин читайте у Telegram-каналі UA.News.
Потужність і позашляхові можливості
Електричний позашляховик оснащений постійномагнітними двигунами на обох осях. Заявлена сукупна потужність становить 542 к. с., крутний момент — 627 фунт-футів. Розгін до 60 миль на годину, або близько 97 км/год, виробник заявляє за 4,3 секунди.
Модель побудована на платформі MLA-Flex, яку також використовують гібридні, бензинові та дизельні Range Rover. За твердженням автовиробника, електрична силова установка й батарея збільшили жорсткість кузова на кручення на 50%. Електромобіль лише на 75 кг важчий за плагін-гібридну версію, повідомили в JLR.
Компанія заявляє, що система може коригувати швидкість електромоторів кожні 50 мілісекунд і контролювати пробуксовування коліс до 100 разів швидше, ніж у зіставному автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння. Однопедальне керування працює на підйомах до 33 градусів, а максимальний заявлений кут підйому становить 45 градусів. Кліренс Range Rover Electric — 8 дюймів, або приблизно 203 мм; кут в’їзду становить 33,2 градуса, з’їзду — 28,1 градуса, рампи — 22,3 градуса.
Розробка та оснащення
JLR самостійно розробляла силові установки, батарейний блок і систему терморегулювання. Керуючий директор Range Rover Мартін Лімперт пояснив, що такий підхід вплинув на тривалість підготовки моделі, але був потрібний для доопрацювання технологій. Компанія також заявляє, що створює цифровий двійник кожної батареї для дистанційного моніторингу її стану та прогнозування можливих несправностей.
