أصبح البحر الأسود أخطر مسارٍ للسفن التجارية في العالم — فاينانشال تايمز

أصبح البحر الأسود أخطر ممر بحري في العالم بالنسبة للبحارة التجاريين. ووفقًا للبيانات التي أوردتها صحيفة «فاينانشال تايمز»، تعرضت أكثر من 570 سفينة لهجمات في هذه المنطقة منذ بداية عام 2026، ولقي ما لا يقل عن 40 بحارًا مصرعهم. للمقارنة، تم تأكيد 24 حالة وفاة في منطقة مضيق هرمز خلال هذه الفترة.

 

ولا يزال البحر الأسود ممرًا مهمًا لنقل الحبوب والنفط والبضائع الأخرى. لكن بسبب الحرب التي تشنها روسيا على أوكرانيا، أصبح الإبحار في هذه المنطقة أكثر خطورةً يومًا بعد يوم. وتتعرض أطقم السفن التجارية لخطر التعرض لهجمات الطائرات بدون طيار والصواريخ والطائرات البحرية المزودة بمتفجرات. تحدث الصحفيون مع مالكي السفن وممثلي المنظمات البحرية، الذين يشيرون إلى المخاطر المتزايدة التي تهدد الملاحة المدنية.

ووفقًا للتقديرات التي أوردتها الصحيفة، فإن عدد الهجمات في البحر الأسود قد يتجاوز أرقام الخليج العربي بأكثر من ستة أضعاف. تتعرض بعض السفن للقصف أثناء استهداف الموانئ. بينما تصبح سفن أخرى أهدافًا مباشرة للهجمات.

وأكد أوليغ غريغوريوك، رئيس نقابة عمال النقل البحري في أوكرانيا، أن العمل في البحر الأسود، ولا سيما الدخول إلى الموانئ الأوكرانية، ينطوي على خطر دائم. وقال: «في رأيي، الإبحار في البحر الأسود والدخول إلى الموانئ الأوكرانية هو بمثابة انتحار تقريبًا. الشعور العام هو أن الخطر على الحياة قائم بشكل دائم».

تعرضت أكثر من 570 سفينة لهجمات

وفقًا لبيانات شركة Ambrey للأمن البحري والمنظمة البحرية الدولية، تعرضت أكثر من 570 سفينة لهجمات في البحر الأسود هذا العام. وأسفرت هذه الحوادث عن مقتل ما لا يقل عن 40 بحارًا. للمقارنة، تم تأكيد مقتل 24 شخصًا في منطقة مضيق هرمز. وبلغت حدة الوضع ذروتها في فصل الصيف. ووفقًا لبيانات «أمبري»، تعرضت حوالي 387 سفينة لهجمات في الفترة من يوليو إلى سبتمبر. وهذا الرقم يزيد بأكثر من خمسة أضعاف عن الرقم المسجل في الربع السابق. في المتوسط، تم تسجيل أكثر من أربعة هجمات على السفن يوميًا في تلك الفترة. 

ولا تكمن المخاطر في الهجمات نفسها فحسب. فقد تتعرض السفن لإطلاق النار أثناء الهجمات على البنية التحتية للموانئ، وقد يتعرض أفراد الطاقم للأذى حتى لو لم تكن السفينة هي الهدف الرئيسي. وتشكل الألغام البحرية والتدخل في عمل أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية مخاطر إضافية.

صرح سالفاتوري أدورنو، نائب المدير البري لشركة «Sicilship» التي تدير السفينة «Wine Trader»، بأن الهجمات على السفن قد تشكل تهديدًا مباشرًا لحياة أطقمها. «الوضع لا يُصدق. في رأيي، كل هجوم على سفينة هو هجوم بقصد القتل"، على حد قوله. كما لفت أدورنو الانتباه إلى خطر تكرار الضربات على نفس أجزاء السفينة التي قد يتواجد فيها البحارة.

من جانبه، اتهم رئيس رومانيا نيكوشور دان روسيا بتصعيد الحرب بالقرب من حدود حلف الناتو. ويثير تزايد عدد الهجمات القلق في دول أخرى بالمنطقة أيضًا، حيث إن الحوادث الخطيرة لا تحدث فقط بالقرب من السواحل الأوكرانية والروسية.

ارتفاع حاد في عدد الهجمات

وكما تشير صحيفة «فاينانشال تايمز»، فإن المخاطر التي تهدد الملاحة البحرية في البحر الأسود تتزايد منذ بداية الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا. ففي بداية الحرب، تم زرع ألغام بحرية في هذه المياه. ثم تحسنت الأوضاع مؤقتًا بفضل اتفاق تصدير الحبوب الأوكرانية الذي أبرم بوساطة الأمم المتحدة وتركيا. لكن الاتفاق انتهى سريانه في عام 2023، وواصلت روسيا مهاجمة الموانئ الأوكرانية.

وفي الأشهر الأخيرة، تزايدت وتيرة الهجمات على السفن والبنية التحتية للموانئ. وفي الوقت نفسه، كثفت أوكرانيا هجماتها بالطائرات المسيرة على السفن الروسية والمنشآت المرتبطة بالنقل البحري. وكما توضح الصحيفة، كانت الحملة الأوكرانية موجهة في البداية إلى تعطيل إمدادات وقود الديزل من شبه جزيرة القرم، لكنها امتدت لاحقًا لتشمل الملاحة في مضيق كيرتش الذي يربط بين البحر الأسود وبحر آزوف.

ووفقًا لبيانات شركة «أمبري» (Ambrey)، فإن حوالي 90% من الضربات التي استهدفت السفن خلال الـ45 يومًا الماضية كانت موجهة ضد روسيا. ويشير هذا التقدير إلى فترة محددة ولا يعني أن جميع الهجمات على مدار العام كانت بنفس النسبة. وأشارت بريدجيت دياكون، مديرة الأبحاث في «لويدز ليست إنتليجنس»، إلى أن حجم التهديدات الحالي يختلف عما لاحظه الخبراء في السابق. «هذه حالة مختلفة تمامًا. أنا أتابع تأثير الحرب على التجارة البحرية منذ سنوات، لكنني لم أرَ شيئًا كهذا من قبل"، قالت.

الهجمات تؤثر على عمل الموانئ الأوكرانية

كما أن عواقب الهجمات تؤثر على عمل موانئ منطقة أوديسا الكبرى. وفقًا لبيانات TIS، أكبر مشغل موانئ خاص في أوكرانيا، تم خدمة أقل من 10 سفن هناك الشهر الماضي. للمقارنة، كان العدد في يوليو حوالي 400 سفينة. ويشير هذا الانخفاض الحاد في عدد مرات دخول السفن إلى اضطرابات خطيرة في عمل اللوجستيات البحرية. فعندما تتعرض السفن والموانئ لخطر الهجمات، يضطر الناقلون إلى إعادة النظر في مساراتهم وتقييم المخاطر التي تتهدد أطقم السفن والشحنات.

كما تؤثر المخاطر في البحر الأسود على تكلفة تأمين السفن. وبسبب خطر الهجمات، قد تضطر الشركات إلى دفع مبالغ أكبر بكثير لتغطية المخاطر الحربية أو حتى الامتناع تمامًا عن القيام برحلات إلى المناطق الخطرة. وهذا يزيد من تكاليف النقل ويعيق تصدير البضائع، ولا سيما الحبوب الأوكرانية. وبالتالي، فإن تزايد عدد الهجمات لا يهدد البحارة فحسب، بل يهدد التجارة الدولية أيضًا. لا يزال البحر الأسود ممرًا مهمًا لتوريد الحبوب والسلع الأخرى، لكن المخاطر المتزايدة تؤثر بالفعل على عمل شركات الملاحة والموانئ الأوكرانية. وقد كتبت صحيفة «فاينانشال تايمز» البريطانية عن تزايد هذه التهديدات.

أدانت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين الهجوم الأخير على سفينة تجارية في البحر الأسود قبالة سواحل رومانيا، وألقت بالمسؤولية عن ذلك على روسيا. وأسفر الهجوم عن مقتل أحد البحارة، بينما يُعتبر ثلاثة آخرون من أفراد الطاقم في عداد المفقودين.

وتطالب نقابة البحارة الكرواتية بإعلان جزء من البحر الأسود قبالة سواحل بلغاريا ورومانيا منطقة قتال. وجاء ذلك على خلفية هجوم بطائرات مسيرة على السفينة التجارية «واين تريدر»، الذي أدى إلى فقدان عدد من أفراد الطاقم، ومن بينهم مواطن كرواتي.