研究表明：即使在“污染严重”的电网条件下，电动汽车的排放量也更低
在美国，电动汽车在其整个生命周期内的排放量低于内燃机汽车，即使在电力主要由化石燃料产生的地区也是如此。 InsideEVs援引麻省理工学院（MIT）和“关切科学家联盟”（Union of Concerned Scientists）的研究报告报道了这一消息。
据麻省理工学院研究人员的数据，美国电动汽车的全生命周期排放量比汽油车低约40%至60%。 科学家们还分析了发电碳强度最高的地区，特别是那些依赖天然气和煤炭的地区。 他们得出结论：即使在碳强度最高的能源结构下，与内燃机汽车相比，电池电动汽车的整个生命周期排放也不会增加。
该刊物将这一差异主要归因于动力系统的效率。即便是效率极高的汽油发动机，也只能将约30%的燃料能量转化为动能，而在某些情况下，这一比例甚至仅为12%。 剩余的能量主要以热能形式损失。而电动机的效率则约为90%。
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“关切科学家联盟”（Union of Concerned Scientists）于2022年发布的一项研究不仅考虑了汽车使用过程中的排放，还涵盖了能源资源的生产、开采、加工和运输环节。 该研究得出结论：超过90%的美国人口居住在这样的地区——在这些地区，驾驶一辆普通电动汽车产生的排放量，低于市场上燃油效率最高的汽油车（59英里/加仑）。
InsideEVs还指出，虽然电动汽车在生产初期的排放量可能更高，但据估算，其使用过程中的减排效果将在一到两年内抵消这一差距。 据该媒体报道，风能和太阳能发电在美国电力生产中的占比已从2005年的不足1%上升至去年的17%，这进一步降低了电动汽车的碳足迹。
