乌克兰无人机使用的中国零部件：为何全世界都依赖中国工厂
乌克兰的无人机可以在基辅设计，在利沃夫、第聂伯罗或哈尔科夫组装，配备国产软件，并直接在前线接受测试。 然而，其内部仍可能装有中国产的电机、摄像头、控制器、无线电模块、电池、轴承或磁铁。
2026年7月，这种依赖关系实际上得到了欧盟的正式承认。 据《金融时报》报道，乌克兰获准将欧盟60亿欧元国防贷款的首笔款项中的一部分，用于采购中国产无人机零部件。
欧盟的国防资金通常应用于采购在乌克兰、欧盟或伙伴国制造的产品。然而，对于某些中国产零部件，布鲁塞尔批准了例外情况，因为在欧洲无法迅速找到所需数量的必要部件。
这一决定凸显了现代战争的主要悖论之一。 西方一方面试图限制中国获取尖端技术，将中国设备剔除出关键基础设施，并高呼战略自主；另一方面，乌克兰若没有中国工厂的产品，就无法生产出前线所需的无人机数量。
UA.News将探讨乌克兰国防工业在多大程度上依赖中国零部件，为何“乌克兰制造”的标识并不总是意味着完全本土化，以及中国如何将民用生产转变为地缘政治影响的工具。
乌克兰无人机在多大程度上依赖中国零部件
自全面入侵开始以来，乌克兰已打造出全球规模最大、发展最迅速的无人机产业之一。 短短几年间，乌克兰企业已从改装民用四轴飞行器和小型志愿者作坊，发展到能够批量生产侦察、打击、海上、陆地及远程无人机系统。
然而，自主设计无人机并不意味着其生产能够实现独立。
典型的FPV无人机由机架、四个电动机、飞行控制器、调速器、摄像头、视频发射器、天线、接收器、电池和螺旋桨组成。
此外，其组装还需印刷电路板、电缆、连接器、轴承、磁铁以及数十种其他微小部件。
几十年来，这些商品中的很大一部分都是由中国大规模生产的。 那里已形成了一个完整的产业生态系统，印刷电路板工厂、电子元件供应商、电机、摄像头、电池、机架及无线电通信系统制造商比邻而居。
乌克兰公司可以自主设计电路板并在乌克兰进行组装，但板上的微芯片往往来自中国。制造商可以在乌克兰工厂生产电机，但可能使用进口的轴承、磁铁或生产设备。
因此，评估依赖性时不能仅以最终组装地为标准。关键零部件、材料和技术的来源至关重要，缺少这些，企业将无法继续运营。
乌克兰无人机中使用了哪些中国零部件
最容易实现本地化的是机架、外壳、紧固件、天线以及部分线缆产品。而那些背后涉及庞大工业链的组件，情况则要复杂得多。
FPV无人机所用的无刷电机看似结构相对简单。 实际上，其批量生产需要铜线绕组、精密轴承、电工钢、磁铁、轴、外壳以及平衡设备。
其中，钕磁铁尤为重要。中国掌控着全球稀土产业链的很大一部分——从原材料加工到成品永磁体的生产。 这些磁铁不仅用于廉价的FPV无人机，还广泛应用于飞机、火箭、制导系统、电动汽车和工业设备中。
电池仍是另一个棘手的问题领域。无人机的航程、速度和有效载荷重量直接取决于电池的性能。 要生产具有竞争力的电池单元，需要特殊的化学成分、原材料、昂贵的设备以及严格的质量控制。
中国仍是摄像头、传感器、镜头、视频发射器、接收器、控制器、电子调速器及印刷电路板的主要生产国之一。正因如此，乌克兰制造商仅找到所需零部件的图纸还远远不够。 必须建立工厂，并确保每月能生产数万甚至数十万件相同的产品。
为何“乌克兰制造”并不总是意味着完全本土化
即使是官方称为乌克兰产的零部件，在很大程度上也可能依赖于中国工业。
乌克兰公司Odd Systems的商务总监安德烈·塔甘斯基以无人机摄像头为例对此进行了说明。
据他介绍，在单个摄像头中，传感器、镜头和印刷电路板都可能源自中国。 在乌克兰，制造商负责制造外壳、开发软件、对设备进行调试、测试以及最终组装。虽然乌克兰部分的成本可能相当可观，但实际上大多数零部件仍来自中国。
塔甘斯基指出，若向北约国家供应武器，使用中国零部件可能会成为一个问题。 西方客户越来越频繁地要求将对中国的依赖降至最低，特别是在摄像头、通信系统、导航及其他敏感电子设备方面。
这意味着，对“本土化”的计算方式可以有多种。 如果将乌克兰的研发、编程、工程师薪资、外壳和组装都计算在内，这一指标会相对较高。但如果中国制造商停止销售传感器或镜头，成品摄像头的生产仍将停滞。
真正的技术独立并非始于机身上的乌克兰标签，而是始于在主要外国合作伙伴停止供货后仍能继续生产的能力。
中国零部件可能阻断乌克兰无人机进入北约市场的道路
对中国零部件的依赖问题不仅涉及向前线供应无人机。 据“克鲁克”无人机操作员培训中心创始人维克多·塔兰称，未来这种依赖可能会限制乌克兰国防企业向西方合作伙伴销售其研发产品的能力。
该专家指出，如果生产依赖于中国微芯片和其他关键零部件，北约国家将不愿签订长期军火合同。 原因不仅在于与北京的政治关系，更在于供应链的安全性。
中国随时可能修改出口规定，限制两用产品的销售，或利用对零部件的依赖作为施压手段。对于北约国家而言，这意味着在政治或军事危机爆发时，可能面临缺乏必要零部件的风险。
塔兰还强调，欧洲合作伙伴期望乌克兰实现的本地化不仅限于无人机的最终组装。西方客户更关注微芯片、通信模块、传感器、电机及其他关键元件的来源。
因此，虽然中国零部件目前帮助乌克兰能够快速且相对低成本地为前线生产无人机，但战争结束后，这同时可能成为乌克兰武器出口的障碍。
为了在欧盟和北约市场竞争，乌克兰企业将不得不开发不含中国零部件的独立产品版本，或与欧洲、美国、日本及台湾地区的合作伙伴共同建立替代性供应链。
乌克兰已开始大规模生产自主研发的无人机发动机
尽管问题规模庞大，但乌克兰的本土化进程正逐步从原型阶段过渡到批量生产。
最具代表性的例子之一是Motor-G公司，该公司生产用于无人机的无刷电动机。 2025年12月，乌克兰国防产业集群Brave1宣布，该企业月产量已超过10万台电机。
一架搭载Motor-G电机的无人机拦截机，最高时速可达约400公里。该公司还表示，正努力逐步提高在乌克兰本土直接制造的零部件比例。
这一案例证明，中国之所以占据优势，并非因为其技术本身不可企及。乌克兰工程师完全能够研制出适应实际作战环境的、具有竞争力的电机。
问题依然在于规模。如果每架四旋翼无人机安装四台发动机，那么每月10万台发动机的产量仅够生产约2.5万架四旋翼无人机。对于需求量以数十万架无人机计的行业而言，这仍然远远不够。
此外，在乌克兰组装电机并不一定意味着所有磁铁、轴承、金属材料和生产设备都源自乌克兰。
欧盟为何允许用欧洲资金采购中国零部件
允许将部分欧洲贷款用于采购中国零部件，是欧盟产业政策与前线需求之间的一种无奈妥协。
布鲁塞尔希望国防资金首先流向乌克兰和欧洲的企业。这应能创造就业岗位、提高工厂产能并建立独立的供应链。
然而，就无人机而言，欧洲目前尚无法向乌克兰提供所需数量的发动机、电池、摄像头和电子元件。乌克兰无法等待数年，直到新工厂建成。
正因如此，基辅获得了针对某些商品的豁免——这些商品在欧洲既无法达到所需规模，也无法快速交付。 这里主要指的并非中国制造的现成军用无人机，而是双用途产品：发动机、摄像头、控制器、电池和通信系统。
乌克兰发动机生产领域的投资者约纳斯·马尔姆格伦在致《金融时报》的信中承认，鉴于前线的需求，目前采购中国零部件是必要的。同时，他强调这种依赖性应仅是暂时的。
在他看来，欧盟不仅应资助进口，还应资助在乌克兰和欧洲采购设备、改造工厂以及启动生产线。中国的优势主要体现在生产规模上，而非对技术的垄断。
中国工厂向战争双方供应零部件
其中一个主要悖论在于，乌克兰和俄罗斯的无人机可能都含有由同一批中国企业制造的零部件。
北京方面官方声明称，不向交战双方提供致命武器。然而，发动机、摄像头、控制器或电池本身既可用于民用，也可用于军用。
此类产品被应用于农业无人机、影视拍摄、货物运输和工业监测等领域。与此同时，利用相同的零部件也能组装出攻击型FPV无人机。
这种双重用途使得相关组件能够通过中间商、贸易公司及第三国进行销售，从而隐瞒最终用户身份。
2025年7月，路透社查明，中国产的L550E发动机曾以工业制冷设备为幌子，供应给俄罗斯企业“库波尔”。 这些发动机被用于生产“哈皮亚-A1”攻击型无人机，俄罗斯正是利用该无人机对乌克兰发动了袭击。
据记者获得的文件显示，更改货物名称的目的是为了规避出口限制和西方制裁。除发动机外，该俄罗斯系统还从中国获得了控制、导航及其他组件。
2025年9月，路透社还报道了中国专家赴俄的情况。据欧洲官员透露及文件显示，他们参与了在受制裁的俄罗斯企业内针对军用无人机进行的技术工作。
爱沙尼亚对外情报局于2025年表示，流入俄罗斯用于生产军用无人机的关键外国零部件中，约80%经由中国中转。 北京因此不仅成为生产商，还成为了西方电子产品的关键转售中心。
中国如何利用出口限制
对中国零部件的依赖之所以危险，不仅在于供应可能完全中断，更在于这使北京能够有选择地控制关键技术的获取。
中国此前已调整了无人机、红外设备、激光器、通信系统及其他两用产品的出口规定。 2024年，北京方面重新审视了针对特定无人机及关键组件的出口管制，特别是红外成像和激光制导设备。
对于乌克兰企业而言，任何规则的变更都可能导致货物延误、零部件价格上涨，或供应商拒绝履行订单。
俄罗斯与中国接壤，拥有庞大的贸易中介网络和成熟的规避制裁机制。因此，即使形式上相同的中国限制措施，对莫斯科和基辅的影响也可能截然不同。
结果，中国得以在名义上不向任何一方供应成品武器的情况下，影响无人机生产的速度。
欧洲同样依赖中国工业
乌克兰的情况因战争而尤为严峻，但并非特例。
欧洲在稀土材料、永磁体、电池组件、电子产品、电信设备及工业零部件的供应上都依赖中国。
几十年来，欧洲企业将生产转移至中国，因为这有助于降低成本。欧洲保留了品牌、研发中心和设计局，却失去了以低成本大规模生产基础零部件的能力。
如今，要恢复这些生产，比当初关闭它们要困难得多。需要建设工厂、采购设备、培训人员，并通过政府订单持续多年支持当地企业。
就连拥有发达汽车、航空和国防产业的法国，也直到现在才开始扩大廉价军用无人机的生产规模。 2026年8月，路透社报道称，国防企业、汽车制造商和汽车零部件供应商之间已建立了至少六项合作关系。
法国当局正试图利用汽车工业的经验，批量生产电动机、攻击型无人机和反无人机系统。然而，计划中的产量仍远低于乌克兰所需的规模。
美国在限制中国的同时，也依赖中国
多年来，美国一直试图限制中国获取先进半导体、芯片制造设备、人工智能系统及军事技术。
华盛顿还针对政府机构和军队使用的无人机及零部件实施了原产地要求。 2025年12月，美国禁止进口新型外国无人机，这首先影响了中国制造商。
其依据是存在数据遭未经授权访问、无人机运行遭远程干预以及对外国供应商产生依赖等风险。
然而，要研制出完全由美国制造且价格低廉的无人机并非易事。发动机、控制器、无线电系统、电池、磁铁、碳纤维以及部分微芯片都可能源自中国。
美国或欧洲的同类产品价格往往高出数倍。对于大型侦察无人机而言，这种价差尚可接受。但对于计划量产数十万架的一次性FPV无人机来说，这便成为了一道巨大的障碍。
与此同时，中国也有能力采取相应的限制措施。2026年8月，北京方面针对美国针对中国企业的决定，加强了对向美国出口无人机及相关技术的管控。
由此形成了一场技术制裁战：美国限制中国获取先进芯片，而中国则利用其在批量生产、原材料、磁铁和无人机方面的优势。
乌克兰能否完全放弃使用中国零部件？
从技术上讲——可以。但要迅速实现且不影响产量——则不行。
乌克兰目前已能自主生产机架、天线、部分摄像头、控制器、印刷电路板、通信系统、螺旋桨和发动机。部分企业甚至能展示本土化程度极高的无人机。
然而，生产数千台本土化无人机与每月生产数十万台无人机之间存在巨大差距。
要实现真正的自主，需要数十家企业能够稳定地生产电子元件、摄像头、电机、电池、无线电系统及原材料。这些企业必须拥有长期订单、可获得的融资，以及战争结束后需求有保障的承诺。
在这些条件尚未具备的情况下，突然禁止使用中国零部件可能会削弱而非增强乌克兰军队的实力。无人机产量将下降，价格将上涨，而军队获得的无人机数量也会减少。
因此，现实可行的战略应包含两个并行进程。在目前尚无可用替代品的情况下，仍需使用中国零部件。与此同时，乌克兰政府及欧洲合作伙伴应投资乌克兰本土生产线，而非仅支付进口费用。
乌克兰制造商已经在亚洲其他国家寻找替代方案。2026年6月，路透社报道称，乌克兰企业正更积极地与台湾和日本的供应商合作，这些地区生产摄像头、微电子元件及其他重要零部件。
虽然这无法一蹴而就地取代中国，但可以降低因北京方面的政治决策而导致生产完全停滞的风险。
