研究显示君士坦丁堡在罗马道路网络中更具中心地位——Cyprus Mail

包括丹麦奥胡斯大学专家汤姆·布鲁格曼斯在内的研究人员，对全长约30万公里的罗马帝国道路网络进行了结构分析。发表在《自然·通讯》期刊上的这项研究显示，“条条大路通罗马”的说法并不完全符合该网络的结构，据Cyprus Mail报道。

作者得出结论，对于整个帝国范围内的陆路出行而言，君士坦丁堡——即现代伊斯坦布尔——的中心性要高得多。这座城市于4世纪成为帝国迁都后的首都，位于欧洲和亚洲的交界处。古代时期，博斯普鲁斯海峡渡轮连接了世界两部分之间的道路交通。

并非所有道路都通往罗马

罗马是地中海海上交通的重要中心，但在道路系统中并未占据同等中心的位置。研究人员还发现，各行省的行政中心通常坐落在当地道路的有利位置。这有助于管理行省和征收税款。

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此类城市包括土耳其的安卡拉、不列颠的伦敦以及希腊的科林斯。在亚平宁半岛，最具中心性的路线沿亚得里亚海海岸延伸，绕过了位于第勒尼安海沿岸的罗马。

地形的影响与网络遗产

罗马人力求修建笔直的道路，罗马以南的阿庇亚大道便是其中一例。同时，地形往往决定路线的方向：在比利时、法国北部和意大利波河谷相对平坦的地区，道路更为笔直。

该道路网络从摩洛哥和阿拉伯沙漠延伸至苏格兰和大西洋。它与可通航河流和海上航线相连，保障了人员、货物、思想和军队的流动。部分罗马道路在中世纪仍被使用，在许多地区，现代公路沿用了其走向。研究人员以西班牙的奥古斯都大道为例，其在塔拉戈纳和巴塞罗那附近的路线与N-340公路重合。