Badanie rzymskich dróg wykazało centralne znaczenie Konstantynopola — Cyprus Mail

Naukowcy, wśród nich Tom Brughmans z Uniwersytetu w Aarhus w Danii, przeprowadzili analizę strukturalną sieci dróg Imperium Rzymskiego o długości około 300 tys. kilometrów. Praca opublikowana w czasopiśmie Nature Communications wykazała, że powiedzenie, iż wszystkie drogi prowadzą do Rzymu, nie w pełni odpowiada strukturze tej sieci, informuje Cyprus Mail.

Autorzy doszli do wniosku, że dla podróży lądowych w granicach całego imperium znacznie bardziej centralnym miejscem był Konstantynopol, czyli współczesny Stambuł. Miasto, do którego w IV wieku przeniesiono stolicę imperium, znajdowało się na styku Europy i Azji. Promy przez Bosfor w starożytności łączyły ruch drogowy między dwiema częściami świata.

Nie wszystkie drogi prowadziły do Rzymu

Rzym był ważnym centrum połączeń morskich na Morzu Śródziemnym, jednak nie zajmował równie centralnego miejsca w systemie drogowym. Naukowcy ustalili również, że ośrodki administracyjne prowincji były zazwyczaj korzystnie położone przy lokalnych szlakach. Ułatwiało to zarządzanie prowincjami i pobór podatków.

Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.

Wśród takich miast wymieniono Ankarę w Turcji, Londyn w Brytanii oraz Korynt w Grecji. Na Półwyspie Apenińskim najbardziej centralna trasa biegła wzdłuż wybrzeża Adriatyku, omijając Rzym, położony nad Morzem Tyrreńskim.

Wpływ rzeźby terenu i dziedzictwo sieci

Rzymianie dążyli do budowy prostych dróg, czego przykładem jest Via Appia na południe od Rzymu. Jednocześnie rzeźba terenu często określała kierunek tras: drogi były bardziej proste na stosunkowo równinnych obszarach Belgii, północnej Francji i Niziny Padańskiej we Włoszech.

Sieć drogowa rozciągała się od Maroka i Pustyni Arabskiej po Szkocję i Ocean Atlantycki. Łączyła się z żeglownymi rzekami i szlakami morskimi, umożliwiając przemieszczanie się ludzi, towarów, idei i wojsk. Część rzymskich dróg była używana w średniowieczu, a w wielu regionach współczesne autostrady powtarzają ich przebieg. Jako przykład naukowcy wskazali Via Augusta w Hiszpanii, której trasa w pobliżu Tarragony i Barcelony pokrywa się z drogą N-340.