中国正实现海上航线多元化，但战略风险依然存在
土耳其阿纳多卢通讯社发表了一篇分析文章称，中国正在扩展海上和陆上路线网络，以减少对战略海峡的依赖，但新走廊带来了其他政治、基础设施和地理风险。文章作者、巴库AIR Center负责印太地区和欧亚事务的分析师武萨尔·古利耶夫指出，作为世界最大的贸易国和最大的能源进口国之一，中国在很大程度上依赖海运。
作者称，马六甲海峡、霍尔木兹海峡和曼德海峡对中国经济尤为脆弱。在大规模地缘政治危机期间，这些地区的航运中断可能给北京带来重大经济后果。
替代走廊
中国正在发展来自欧亚大陆的管道，投资港口、铁路和物流基础设施，并推动陆路路线。古利耶夫认为，“一带一路”倡议不仅是一项基础设施发展计划，也是降低对个别海上咽喉要道依赖的机制。
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北极地区已成为这一战略的重要组成部分。中国在其2018年北极政策中提出了“冰上丝绸之路”概念，并将北极海上航线称为潜在的国际贸易通道。北方海航道可以缩短部分亚洲与欧洲之间的航程，并减少对苏伊士运河的依赖。同时，那里的航行受到季节性条件、专业基础设施、港口能力不足以及对破冰船依赖的限制。中国参与北极事务也日益与其同俄罗斯的关系相联系，这形成了另一种战略依赖。
对航线的控制
作者指出，现代海上竞争不仅取决于对领土的控制，还取决于确保、限制或使进入航线的机会在政治上变得不确定的能力。自2023年底以来，红海商船遇袭迫使航运公司重新评估使用这条走廊的安全性和经济可行性。根据美国能源信息署的数据，2026年第一季度，每天约有1460万桶石油和石油产品通过霍尔木兹海峡。
作者还将所谓的影子船队或暗船队列为单独因素——这些船舶拥有不透明的所有权结构，以及复杂的注册、保险和货物转运安排。此类船舶可能使遵守制裁变得更加复杂，掩盖货物的来源和目的地，并对航运安全和环境造成额外风险。古利耶夫认为，扩大港口、管道、铁路连接和海上能力网络赋予中国更大的战略灵活性，但并未消除其脆弱性。
