Россия усилила атаки на поезда, «Укрзализныця» ежемесячно теряет локомотивы
Россия усилила атаки на украинскую железную дорогу, в частности на пассажирские поезда, используя реактивные беспилотники. Железнодорожная сеть Украины имеет критическое значение для экономики, военной логистики и перевозки людей.
По данным издания, с начала полномасштабного вторжения в 2022 году российские войска повредили или уничтожили более 500 локомотивов.
При этом более 60% этих потерь приходятся на последние восемь месяцев.
В настоящее время, как отмечает Politico, «Укрзализныця» теряет от 37 до 40 локомотивов в месяц.
В Politico отмечают, что Министерство обороны России не скрывает атак на железную дорогу и называет их частью стратегии по уничтожению украинской логистики, которая, в частности, используется для транспортировки иностранного вооружения.
В то же время в Украине считают, что российская кампания преследует гораздо более широкие цели.
«Россияне стремятся изолировать наши прифронтовые общины, посеять панику и страх среди и без того измученных местных жителей, парализовать экономику», — заявил председатель правления АО «Укрзализныця» Александр Перцовский.
По словам Перцовского, Россия начала активно атаковать пассажирские поезда осенью 2025 года, когда получила антенны для mesh-сетей.
Эта технология позволяет беспилотникам передавать сигналы друг другу или подключаться к наземным передатчикам в Беларуси или на оккупированной территории Украины. Благодаря этому операторы могут управлять дронами в режиме реального времени даже несмотря на применение средств радиоэлектронной борьбы и атаковать движущиеся цели, в частности поезда.
«Прошлой осенью они нанесли удар по поезду возле Лозовой, города в Харьковской области, убив шестерых человек. С тех пор мы ввели протоколы эвакуации. Нам удается спасти большинство людей, но россияне продолжают уничтожать наши локомотивы», — сказал Перцовский.
Большинство атак на украинскую железную дорогу, по данным Politico, происходит в пределах 200 километров от линии соприкосновения, преимущественно на востоке и юге страны.
Однако в последнее время Россия расширила как географию атак, так и перечень возможных целей.
«Теперь россияне используют антенны и ретрансляторы в Беларуси, чтобы наносить удары и по западным регионам Украины», — отметил Александр Перцовский.
Журналисты также упомянули атаку, произошедшую вблизи польской границы. Российский дрон поразил один из поездов вскоре после того, как с той же станции отправился другой поезд с европейскими советниками по вопросам безопасности и бывшими лидерами. Среди них был бывший премьер-министр Великобритании Борис Джонсон.
На момент атаки дипломаты уже пересекли границу с Польшей. В то же время в «Укрзализныце» заявили, что целью дрона, вероятно, мог быть именно дипломатический поезд, который отправился раньше запланированного времени.
«Последние удары вблизи польской границы свидетельствуют о том, что их дополнительной целью является повышение рисков для наших иностранных гостей, партнеров, дипломатов, политиков и журналистов... Россияне хотят, чтобы они тоже боялись ехать в Украину, потому что тот факт, что после всех попыток изолировать Украину мы по-прежнему открыты и интересны для мира, очень раздражает россиян», — сказал Перцовский.
Директор Центра информационной устойчивости в Украине Юлия Чикольба в день атаки ехала из Киева в польский Хелм на другом поезде.
«Мы опоздали на семь часов. Нам дважды пришлось эвакуироваться из-за того дрона у границы», — рассказала Чикольба.
По её словам, эвакуация была организована очень хорошо. Сотрудники железной дороги приказали пассажирам покинуть вагоны и разойтись как можно дальше от поезда.
«А потом мы увидели, как приближается дрон. Тот самый, который впоследствии попал в поезд ближе к границе. Все равно было страшно».
Для восстановления локомотивного парка Украине требуются значительные финансовые ресурсы. Стоимость нового локомотива составляет около 5 миллионов евро.
«Ремонт локомотивов является ключевым приоритетом: запасные части, материалы и персонал, способный круглосуточно проводить ремонт. У нас есть надёжные партнёры, которые помогают нам в этом, в частности Европейский банк реконструкции и развития и Всемирный банк, но темпы разрушения настолько высоки, что наших финансовых ресурсов недостаточно», — заявил Александр Перцовский.
В то же время проблема заключается не только в деньгах. Украинская железная дорога использует колею шириной 1520 миллиметров, тогда как в большинстве европейских стран стандарт составляет 1435 миллиметров.
Это ограничивает количество подвижного состава, который международные партнеры могут оперативно передать Украине.
Подобную железнодорожную инфраструктуру, как отмечает издание, используют страны Балтии и Финляндия. Литва пообещала передать Украине локомотивы в рамках пакета зимней помощи.
По словам Перцовского, Украина также работает с другими партнерами над получением дополнительной помощи для железной дороги.
Несмотря на масштаб российских атак, «Укрзализныця» моделирует различные сценарии для продолжения работы и обеспечения перевозок.
«У нас есть различные оперативные планы для обеспечения баланса между безопасностью, но мы точно не рассматриваем сценарий, при котором останавливаемся. Так же, как наша страна не рассматривает возможности прекратить борьбу, железная дорога, естественно, не рассматривает возможности прекратить свою работу», — сказал Перцовский.
«Укрзализныця» продолжает обеспечивать пассажирские и грузовые перевозки, несмотря на регулярные российские удары по железнодорожной инфраструктуре. АО «Укрзализныця» также продолжает закупку необходимых материалов и запчастей для поддержания подвижного состава и инфраструктуры.
Об этом говорится в материале Politico.
В ночь на 17 сентября «Укрзализныця» 111 раз приостанавливала движение поездов из-за угрозы с дронов. В настоящее время отдельные рейсы задерживаются.
УЗ запускает новый электропоезд с Wi-Fi и кондиционерами.
«Укрзализныця» предупредила о значительных задержках поездов из-за атак РФ.
Из-за плановых ремонтных работ с 7 по 12 сентября несколько пригородных поездов курсировали по измененному расписанию.
