Авіапростір України: чи наближає «Украерорух» можливе відкриття польотів — прогноз Михайла Кураченка
Питання відновлення цивільного авіасполучення над Україною залишається одним із ключових для транспортної інфраструктури та економіки держави. Попри закритий повітряний простір, українська авіаційна система не стоїть “на паузі”, а навпаки, активно інтегрується в європейські технологічні процеси. До чого готується «Украерорух» і чи дійсно мова про реальну перспективу відкриття неба над Україною, у матеріалі.
Нещодавно «Украерорух» публічно повідомив про свою участь у європейському інноваційному проєкті Flight Centric ATC, що реалізовувався в межах програми SESAR (HORIZON-SESAR-2022-DES-IR-01) та є частиною концепції «Єдиного європейського неба».
Що це означає
Класична система управління повітряним рухом базується на жорсткій секторизації повітряного простору, де диспетчери відповідають за фіксовані ділянки неба, пояснює експерт із цивільної авіації, україно-американський підприємець Михайло Кураченко. Водночас концепція Flight Centric ATC кардинально змінює цей підхід.
«Йдеться про те, що диспетчерське навантаження має розподілятися тепер незалежно від секторів, а виключно - по маршруту повітряного судна. Тобто зникає географічний принцип, і один диспетчер зможе супроводжувати літак протягом усього його польоту, які б далі країни (чи сектори) це повітряне судно не пересікало б. В той час, як раніше, диспетчер з України, умовно, вів літак до кордону свого сектора, а далі передавав управління наступному диспетчеру, який вже наприклад в Болгарії, а той — вже наступному. І так до кінцевої точки маршруту», — роз'яснив експерт.
Інноваційність та практичність такого підходу очевидні, каже Михайло Кураченко. За такої моделі можна значно оптимізувати траєкторії польотів і зменшувати витрати палива.
Українські диспетчери
Диспетчери «Украерорух» були безпосередньо залучені до проєкту Flight Centric ATC (який стартував у 2023 році). А 30 березня 2026 року Flight Centric ATC досяг рівня технологічної готовності TRL 6 (Technology Readiness Level 6).
«Простою мовою це означає, що система пройшла перевірку в умовах, максимально наближених до реальної експлуатації. І визнана такою, яка працює. І такою, що не тільки підвищує гнучкість управління повітряним рухом, але зберігає при цьому високі стандарти безпеки. Що, власне, головне», — додає Михайло Курченко.
Чи наближає це «відкриття неба» над Україною
Відновлення польотів в Україні залежить від багатьох факторів. Воєнний стан і безпекові гарантії у цьому контексті залишають головними, попри будь-які технологічні рішення та інноваційні підходи.
«До цього сміливо додавайте ще й питання страхування авіарейсів та інші міжнародні регуляторні рішення. А тому не все просто. І навіть якщо уявити, що український диспетчер з Польщі керує польотом, то певний час цей літак все одно ж перебуває саме в українському небі. А тому, я би сказав так, що такі проєкти як Flight Centric ATC фактично готують Україну до максимально швидкої інтеграції в європейську авіаційну систему одразу після відкриття неба», — зазначив Михайло Кучеренко.
Загалом, усі експерти дуже обережно сьогодні оцінюють перспективи відновлення авіасполучення в Україні, допускаючи, в першу чергу, ймовірність відкриття окремих маршрутів з аеропортів, поблизу західних кордонів держави.
Зокрема, за словами колишнього міністра транспорту України Василя Шевченка, в Україні є два аеропорти, які підтримуються на достатньому рівні готовності, і у випадку укладання «авіаційного перемир'я» зможуть швидко відновити свою роботу. Мова про Міжнародний аеропорт «Бориспіль» та Міжнародний аеропорт «Львів імені Данила Галицького».
Водночас, зважаючи на неможливіть довіряти росіянам — навіть за умов розділення неба на «зону війни» та «зону миру», ризики випадкового чи навіть умисно збиття цивільних літаків з боку ворога — до повного закінчення війни в Україні — залишатимуться високими.
