DW：陆路路线无法取代伊朗的海上贸易
在美国主导的海上封锁背景下，伊朗正试图将部分进口和出口从南部海港转向北部港口、铁路和陆路走廊。据德国之声英文版报道，经济部长阿里·马达尼扎德在访问莫斯科期间表示，有必要激活该国北部边境，并将相当一部分对外贸易转移至那里。
伊朗有七个陆地邻国，通往里海，并拥有通往俄罗斯、中亚、土耳其、伊拉克、巴基斯坦和高加索地区的路线。2025年底，伊朗当局估计北部港口的名义年吞吐能力超过3000万吨，但实际利用量不足这一规模的三分之一。
北部路线尚未利用的潜力
伊朗可通过里海增加粮食、食品和普通货物的运输。经由土耳其的铁路线路部分依赖穿越凡湖的火车渡轮：2024年，这些渡轮运输了约47.7万吨货物。萨拉赫斯和因切布伦口岸经土库曼斯坦将伊朗与中亚、俄罗斯以及潜在的中国连接起来。
与此同时，阿斯塔拉货运码头是国际南北运输走廊的一部分，在2026年前五个月处理了约34.5万吨货物，而其设计年能力为350万至400万吨。尚未建成的拉什特—阿斯塔拉铁路仍是瓶颈。
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替代海运的高昂代价
伊朗议会经济委员会成员贾法尔·加德里表示，此前经由南部海上边界运输的进口量占他所称的2.1亿吨进口总量的83%。伊中商会主席马吉德雷扎·哈里里估计，通过南部港口从中国运送一个集装箱的成本约为3000美元，而经陆路则为1.2万美元。
哈里里估计，改道每年经由南部到达的约200万个集装箱，可能使伊朗的贸易成本增加约180亿美元。运输一艘载重5万吨船只所载的货物，估计需要2000辆卡车，每辆载重25吨。
石油出口最难替代
能源战略家乌穆德·绍克里指出，经由巴基斯坦、伊拉克、土耳其、里海地区、贾斯克和恰巴哈尔的替代路线无法完全取代南部的能源出口。一艘大型油轮可运输约150万至200万桶石油，而通过公路运输这一数量将需要数千辆油罐车。
戈雷—贾斯克输油管道旨在将石油运往阿曼湾、绕过霍尔木兹海峡，其建设增强了基础设施韧性，但其实际可用运力仍显著低于最初计划。接受该媒体采访的分析人士认为，陆路走廊是维持食品、药品和工业原料供应的一种方式，但无法完全替代海上贸易以及向亚洲买家大规模供应石油。
