DW: сухопутные маршруты не заменят Ирану морскую торговлю
Иран пытается перенаправить часть импорта и экспорта из южных морских портов в северные порты, на железные дороги и сухопутные коридоры на фоне морской блокады, возглавляемой США. Как сообщает Deutsche Welle English, министр экономики Али Маданизаде во время визита в Москву заявил о необходимости активизировать северные границы страны и перенести туда значительную долю внешней торговли.
Иран имеет семь сухопутных соседей, выход к Каспийскому морю и маршруты в Россию, Центральную Азию, Турцию, Ирак, Пакистан и на Кавказ. В конце 2025 года иранские власти оценивали номинальную годовую пропускную способность северных портов более чем в 30 млн тонн, при этом использовалось менее трети этого объема.
Неиспользованные возможности северных маршрутов
Через Каспийское море Иран может увеличить перевозки зерна, продовольствия и генеральных грузов. Железнодорожное направление через Турцию частично зависит от железнодорожных паромов через озеро Ван: в 2024 году они перевезли около 477 тыс. тонн грузов. Пункты Сарахс и Инче-Бурун соединяют Иран через Туркменистан с Центральной Азией, Россией и потенциально Китаем.
В то же время грузовой терминал в Астаре, входящий в Международный транспортный коридор «Север — Юг», за первые пять месяцев 2026 года обработал около 345 тыс. тонн при проектной мощности 3,5–4 млн тонн в год. Узким местом остается недостроенная железная дорога Решт — Астара.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Высокая цена замены морских перевозок
Член экономической комиссии парламента Ирана Джафар Гадери заявил, что через южные морские границы ранее проходило 83% из названных им 210 млн тонн импорта. Глава Ирано-китайской торговой палаты Маджидреза Харири оценил стоимость доставки контейнера из Китая через южные порты примерно в 3 тыс. долларов, тогда как по суше — в 12 тыс. долларов.
По оценке Харири, перенаправление около 2 млн контейнеров, которые ежегодно поступают через юг, может увеличить торговые расходы Ирана примерно на 18 млрд долларов. Для перевозки груза судна вместимостью 50 тыс. тонн потребовалось бы ориентировочно 2 тыс. грузовиков грузоподъемностью 25 тонн каждый.
Экспорт нефти заменить труднее всего
Энергетический стратег Умуд Шокри отметил, что альтернативные маршруты через Пакистан, Ирак, Турцию, Каспийский регион, Джаск и Чабахар не могут полностью заменить южный экспорт энергоносителей. Крупный нефтяной танкер перевозит примерно 1,5–2 млн баррелей нефти, а перевозка такого объема автомобильным транспортом потребовала бы тысяч автоцистерн.
Нефтепровод Горех — Джаск, построенный для транспортировки нефти в Оманский залив в обход Ормузского пролива, повышает устойчивость инфраструктуры, однако его фактическая доступная мощность остается значительно ниже первоначальных планов. Аналитики, опрошенные изданием, считают сухопутные коридоры способом поддержать поставки продовольствия, медикаментов и промышленного сырья, но не полноценной заменой морской торговли и крупных поставок нефти азиатским покупателям.
