Vitol wskazuje na duże możliwości arbitrażu na rynku ropy z powodu wojny z Iranem — The National

W Fudżajrze w Zjednoczonych Emiratach Arabskich grupa handlowa Vitol oświadczyła, że zakłócenia szlaków handlowych w wyniku wojny z Iranem stworzyły znaczące możliwości arbitrażu na światowym rynku ropy. Jak podaje The National, Tom Baker, dyrektor zarządzający Vitol w Bahrajnie, powiedział o tym podczas forum branżowego.

Tankowce działają na granicy swoich możliwości

Według Bakera, z powodu zmian tras ropę trzeba transportować na większe odległości, co zwiększyło obciążenie floty tankowców. Zauważył, że przy stuprocentowym wykorzystaniu floty transport morski staje się szczególnie atrakcyjnym obszarem biznesu.

Stawki frachtowe tankowców wzrosły z powodu ograniczeń w Cieśninie Ormuz i cieśninie Bab al-Mandab, które zmuszają statki do wybierania dłuższych tras i częstszego przeładunku towarów ze statku na statek. Według Clarksons Research pod koniec września średni dochód ze spotowych przewozów bardzo dużych tankowców naftowych na świecie zbliżał się do 642 tys. dolarów dziennie.

Baker poinformował również, że w takich warunkach ropa z zachodnich lub europejskich rafinerii Vitol zaczęła trafiać na rynki wschodnie.

Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.

Odbudowa przerobu i dostawy do Afryki

Przedstawiciel Vitol oświadczył, że moce przerobowe rafinerii na Bliskim Wschodzie szybko odbudowują się po przestojach związanych z wojną. Jednocześnie, jak powiedział, około 2 mln baryłek dziennie mocy przerobowych zostało wyłączonych z eksploatacji w Rosji, a wolumeny przerobu spadły również w Chinach.

S&P Global Energy prognozowała w ubiegłym miesiącu, że średni wolumen przerobu na Bliskim Wschodzie wyniesie w tym roku około 8 mln baryłek dziennie, czyli o 1,6 mln baryłek dziennie mniej niż w 2025 roku. Przestoje zakładów ograniczyły podaż benzyny, oleju napędowego i paliwa lotniczego.

Vitol postrzega również Bliski Wschód i Afrykę Wschodnią jako coraz ściślej powiązane rynki energii. W czasie kryzysu firma pomogła Ugandzie zdywersyfikować import paliw poza systemem rurociągów Kenii, kierując dostawy przez tanzański port Tanga.

Według oceny Bakera Uganda może w przyszłym roku rozpocząć eksport około 230 tys. baryłek ropy dziennie przez podgrzewany rurociąg eksportowy do Tangi. Uważa on, że ten wolumen mogą kupić nabywcy w Europie, na Bliskim Wschodzie lub w Azji.