Rosja poprosiła Wietnam o leasing samolotów z załogami — Euronews
Federacja Rosyjska, państwo-agresor, zaproponowała wietnamskim liniom lotniczym przekazanie rosyjskim przewoźnikom samolotów pasażerskich w tzw. leasingu wet. Taka umowa przewiduje udostępnienie statku powietrznego wraz z załogą, obsługą techniczną i ubezpieczeniem. Minister transportu Rosji Andriej Nikitin oświadczył, że strona wietnamska analizuje propozycję, poinformował Euronews.
Ryzyko sankcji wtórnych
Główny przewoźnik lotniczy Wietnamu eksploatuje wyłącznie samoloty Airbus i Boeing. Dlatego potencjalne przekazanie maszyn Rosji dotyczyłoby samolotów produkcji zachodniej i mogłoby stworzyć dla wietnamskich firm ryzyko wtórnych sankcji USA za ułatwianie eksploatacji przez rosyjskiego przewoźnika objętych sankcjami typów statków powietrznych.
Według wydania Rosja zwracała się także z podobnymi propozycjami do państw Azji, Afryki i Bliskiego Wschodu, jednak dotychczas nie przyniosły one rezultatów. Wcześniej podobną propozycję odrzuciła Etiopia.
Uziemienie samolotów i niedobór części zamiennych
Po pełnoskalowej inwazji Rosji na Ukrainę w lutym 2022 roku Moskwa zezwoliła liniom lotniczym na przerejestrowanie w Rosji ponad 400 leasingowanych samolotów zachodniej produkcji zamiast zwrócenia ich właścicielom. Międzynarodowe prawo lotnicze zakazuje podwójnej rejestracji jednego samolotu, choć Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego nie ma mechanizmu, by zmusić Rosję do zwrotu tych maszyn.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
Przed pełnoskalową inwazją około 850 z 900 komercyjnych samolotów w Rosji zostało wyprodukowanych przez Boeing lub Airbus, a około 85% z nich było objętych zagranicznym leasingiem. Z powodu sankcji na dostawy części zamiennych i obsługę techniczną rosyjscy przewoźnicy rozbierają część samolotów na komponenty. Rosyjski regulator Rosawiacja wydaje własne certyfikaty na takie części, lecz nie są one uznawane przez organy lotnicze UE i USA.
Według rosyjskich danych branżowych z 673 samolotów 11 największych rosyjskich linii lotniczych 130, czyli niemal jedna piąta, nie jest eksploatowanych. Zwykły poziom uziemienia wynosi około 10%. Poza grupą Aerofłot nie działa 93 z 322 samolotów, czyli niemal jedna trzecia floty.
Problemy z paliwem lotniczym
Osobnym problemem stały się dostawy paliwa. Wydanie Verstka poinformowało o ograniczeniach tankowania na co najmniej 26 dużych lotniskach w Rosji. W Petersburgu, Kaliningradzie, Jekaterynburgu, Kazaniu, Ufie, Irkucku i Władywostoku paliwo wydawane jest w ilości potrzebnej na jeden lot. W Soczi, Wołgogradzie i Astrachaniu ograniczenia dotyczą wszystkich przewoźników.
Rosyjskie ministerstwa oraz państwowa korporacja Rostech omawiają również wprowadzenie opłaty pasażerskiej na zakup i eksploatację samolotów produkcji rosyjskiej. Jej wysokość może sięgnąć 500 rubli za bilet krajowy i 1000 rubli za międzynarodowy.
