Wniosek Tesli opisuje aktywne tylne skrzydło dla możliwego Roadstera — Motor1
W USA Tesla złożyła wniosek patentowy dotyczący aktywnego dwusekcyjnego tylnego skrzydła, które potencjalnie mogłoby zostać zastosowane w następnym Roadsterze. Zgodnie z opisem we wniosku konstrukcja chowa się na równi z nadwoziem, gdy nie jest potrzebna, a w trybie wysokiego docisku może wytwarzać do 700 kg siły docisku przy prędkości powyżej 100 mil na godzinę.
Jak informuje Motor1, Urząd Patentów i Znaków Towarowych Stanów Zjednoczonych opublikował 24 września 2026 roku wniosek zatytułowany Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features. W dokumencie jako wynalazców wskazano Davida Lemire’a i Jamesa Michaela Arthura Crooka. Tesla złożyła wniosek w sierpniu 2025 roku.
Dwa elementy i szybka regulacja
Skrzydło składa się z głównego elementu i mniejszej przedniej listwy. W pozycji rozłożonej między nimi powstaje szczelina od 3 do 15 mm, przez którą przepływa powietrze. Zgodnie z opisem Tesli przejście ze stanu złożonego do całkowicie rozłożonego ma trwać mniej niż trzy sekundy, a zmiana kąta po rozłożeniu — mniej niż ćwierć sekundy.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
System może wykorzystywać dane dotyczące prędkości, kąta skrętu kierownicy, hamowania, współrzędnych GPS oraz sygnałów z czujników autonomicznej jazdy, aby określać pozycję skrzydła. Wniosek przewiduje również automatyczne włączanie trybu torowego w zależności od lokalizacji pojazdu.
Niski opór i ochrona podczas wypadku
Jeden z trybów opisanych we wniosku porównano z DRS w Formule 1: ma on zapewniać zerową siłę docisku, aby zmniejszyć opór aerodynamiczny na prostych odcinkach. W przeciwnym trybie skrzydło może generować do 700 kg siły docisku, zgodnie z dokumentem. Po wyjściu z DRS opór, według wniosku, wzrasta o 350 drag counts, a powrót do pozycji niskiego oporu zmniejsza go o 250 drag counts w porównaniu z pozycją rozłożoną.
Konstrukcja przewiduje także mechanizm bezpieczeństwa: w przypadku uderzenia centralnego lub pod kątem skrzydło ma się schować, aż jego tylna krawędź zrówna się z tylną częścią pojazdu. Jednocześnie wniosek patentowy nie potwierdza, że system ten zostanie wykorzystany w seryjnym Roadsterze.
