Заявка Tesla описывает активное заднее крыло для возможного Roadster — Motor1
В США Tesla подала патентную заявку на активное двухсекционное заднее крыло, которое потенциально может применяться в следующем Roadster. Согласно описанию в заявке, конструкция убирается заподлицо с кузовом, когда не нужна, а в режиме высокой прижимной силы может создавать до 700 кг прижимной силы на скорости свыше 100 миль в час.
Как сообщает Motor1, Ведомство по патентам и товарным знакам США опубликовало 24 сентября 2026 года заявку под названием Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features. В документе изобретателями указаны Дэвид Лемир и Джеймс Майкл Артур Крук. Tesla подала заявку в августе 2025 года.
Два элемента и быстрая настройка
Крыло состоит из основного элемента и меньшей передней планки. В разложенном положении между ними образуется зазор от 3 до 15 мм, через который проходит воздушный поток. Согласно описанию Tesla, переход из сложенного состояния в полностью разложенное должен занимать менее трёх секунд, а изменение угла после развёртывания — менее четверти секунды.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Система может использовать данные о скорости, угле поворота руля, торможении, GPS-координатах и сигналах датчиков автономного управления, чтобы определять положение крыла. Заявка также предусматривает автоматическое включение режима для трека в зависимости от местонахождения автомобиля.
Низкое сопротивление и защита при аварии
Один из режимов в заявке сравнивают с DRS в Формуле-1: он должен обеспечивать нулевую прижимную силу для уменьшения аэродинамического сопротивления на прямых участках. В противоположном режиме крыло, согласно документу, может генерировать до 700 кг прижимной силы. После выхода из DRS сопротивление, согласно заявке, увеличивается на 350 drag counts, а возврат в положение низкого сопротивления уменьшает его на 250 drag counts по сравнению с разложенным положением.
Конструкция также предусматривает механизм безопасности: в случае центрального или углового удара крыло должно втягиваться, пока его задняя кромка не сравняется с задней частью автомобиля. В то же время патентная заявка не подтверждает, что эта система будет использоваться в серийном Roadster.
