Ruch przy Przylądku Dobrej Nadziei podwoił się bez korzyści dla portów RPA — OilPrice

Ruch żeglugowy wokół Przylądka Dobrej Nadziei w RPA podwoił się po tym, jak przewoźnicy zaczęli zmieniać trasy z powodu gwałtownego spadku tranzytu przez Cieśninę Ormuz. Jednocześnie porty w Durbanie i Kapsztadzie nie odnotowały oczekiwanego wzrostu liczby zawinięć statków, sprzedaży paliwa bunkrowego, usług remontowych ani innych usług morskich, informuje OilPrice.

Według publikacji ruch przez Cieśninę Ormuz spadł do minimum w ciągu siedmiu miesięcy. OilPrice twierdzi, że Iran faktycznie zablokował ten szlak morski po atakach USA i Izraela, a duże firmy żeglugowe po rozpoczęciu wojny w lutym zaczęły kierować statki towarowe i tankowce wokół południowej Afryki.

Dłuższa i droższa trasa

Trasa wokół RPA jest o około 5 tys. mil dłuższa niż zwykłe trasy przez Bliski Wschód i Kanał Sueski. Może wydłużyć podróż o nawet 14 dni i zwiększyć koszty paliwa o ponad 1 mln dolarów na jeden rejs. Z tego powodu przewoźnicy starają się unikać dodatkowych postojów i kierują się bezpośrednio do portów w Europie lub Azji.

Na decyzje armatorów wpływają również problemy w funkcjonowaniu południowoafrykańskich portów. W globalnym indeksie efektywności portów kontenerowych CPPI, wspólnie publikowanym przez Bank Światowy i S&P Global Market Intelligence, Kapsztad zajął ostatnie miejsce spośród 400 ocenionych portów, a Durban — 398. miejsce.

Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.

Porty i koszty bezpieczeństwa

Bank Światowy wiąże niską pozycję Kapsztadu z sezonowymi silnymi wiatrami, awariami sprzętu i niskim wykorzystaniem nabrzeży. Państwowy operator logistyczny Transnet, według oceny OilPrice, od lat zmaga się z niedoborem sprzętu, przestarzałymi dźwigami, ograniczoną przepustowością kontenerową i niewystarczającymi połączeniami kolejowymi.

Jednocześnie Durban uznano za port, który najbardziej poprawił swoje wyniki na świecie: udział produktywnego czasu statków przy nabrzeżach wzrósł do 76%, a liczba statków oczekujących na kotwicy spadła ze szczytowego poziomu 20 do zera.

Według oceny OilPrice większy przepływ tankowców wzdłuż wybrzeża RPA zwiększa wydatki władz na obserwację morską, operacje poszukiwawczo-ratownicze oraz reagowanie kryzysowe. Publikacja wskazuje również na ryzyko piractwa i możliwych wycieków ropy, paliwa lub skroplonego gazu ziemnego.