Трафик у мыса Доброй Надежды удвоился без выгоды для портов ЮАР — OilPrice
Судоходное движение вокруг мыса Доброй Надежды в ЮАР удвоилось после того, как перевозчики начали менять маршруты из-за резкого сокращения транзита через Ормузский пролив. В то же время порты Дурбан и Кейптаун не получили ожидаемого роста заходов судов, продаж бункерного топлива, ремонтных и других морских услуг, сообщает OilPrice.
По данным издания, в течение семи месяцев движение через Ормузский пролив сократилось до минимума. OilPrice утверждает, что Иран фактически перекрыл этот морской путь после атак США и Израиля, а крупные судоходные компании после начала войны в феврале начали направлять грузовые суда и танкеры в обход юга Африки.
Более длинный и дорогой маршрут
Маршрут в обход ЮАР примерно на 5 тысяч миль длиннее обычных маршрутов через Ближний Восток и Суэцкий канал. Он может добавить до 14 дней пути и более 1 млн долларов расходов на топливо на один рейс. Поэтому перевозчики стараются избегать дополнительных остановок и направляются в порты Европы или Азии.
На решения судовладельцев также влияют проблемы в работе южноафриканских портов. В глобальном индексе эффективности контейнерных портов CPPI, который совместно публикуют Всемирный банк и S&P Global Market Intelligence, Кейптаун занял последнее место среди 400 оцененных портов, а Дурбан — 398-е.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Порты и расходы на безопасность
Всемирный банк связывает низкие позиции Кейптауна с сезонными сильными ветрами, неисправностью оборудования и низким уровнем использования причалов. Государственный логистический оператор Transnet, по оценке OilPrice, годами сталкивается с нехваткой оборудования, устаревшими кранами, ограниченными контейнерными мощностями и недостаточным железнодорожным сообщением.
В то же время Дурбан признали портом с наибольшим улучшением в мире: доля продуктивного времени судов у причалов выросла до 76%, а количество судов, ожидавших на якоре, сократилось с пикового показателя в 20 до нуля.
По оценке OilPrice, больший поток танкеров вдоль побережья Южной Африки увеличивает расходы правительств на морское наблюдение, поисково-спасательные операции и реагирование на чрезвычайные ситуации. Издание также отмечает риски пиратства и возможных разливов нефти, топлива или сжиженного природного газа.
